REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński

REKLAMA

REKLAMA

Test: Peugeot 508 PSE, czyli napęd na cztery koła, 360 koni mechanicznych i hybryda plug-in. W skrócie francuskie AMG spisało się na medal.

Peugeot 508 PSE. 1.6 litra pojemności? To brzmi… dobrze!

360 koni mechanicznych brzmi więcej niż zachęcająco. Układ napędowy Peugeota 508 PSE zaskakuje jednak z jeszcze jednego powodu. Bo silnik ma pojemność na poziomie zaledwie 1.6 litra. Czy to oznacza, że inżynierowie Peugeot Sport Engineered skorzystali z doświadczeń znanych z WRC? Nie, nic z tych rzeczy - bo wyciskanie takiej mocy z takiej pojemności musiałoby się skończyć trwałością na poziomie kilkuset kilometrów. Twórcy po prostu postawili na... ekologię. Skutkiem jest uzupełnienie 4-cylindrowego, 200-konnego benzyniaka nie jednym, a dwoma silnikami elektrycznymi. Przedni ma 110 koni mocy, a tylny 113 koni.

REKLAMA

Choć hybryda spisywała się dobrze, francuzi nie wystrzegli się błędów. Przykład? Układ napędowy podczas przerzucania się z elektryka na spalinowca robi przeskok - na chwilę wstrzymuje napęd, przez co pojawia się delikatne "bujnięcie".

Test Peugeot 508 SW PSE

Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

508 plug-in. Zasięg? Jaki zasięg?

REKLAMA

Co więcej, 508 PSE to hybryda plug-in. A to oznacza, że kierowca może naładować pokładową baterię o pojemności 11,5 kWh, dzięki czemu w trybie całkowicie zeroemisyjnym pokona nawet 42 kilometry. Wartość ekologiczna bez wątpienia ma ogromne znaczenie dla topowego Peugeota. Szczególnie że pozwala marce np. wpisać się w bardziej restrykcyjne wymogi emisyjne. Dla mnie jednak opowieść o samochodach emitujących bąki niemowlaka zamiast spalin w przypadku 508 PSE schodzi na drugi plan. Bo dużo ważniejszy we francuskiej hybrydzie plug-in był dla mnie... moment obrotowy.

42 kilometry na prądzie i napęd spalinowo-elektryczny - to może brzmieć ekologicznie. Ekologiczne jednak do końca nie jest. Bo po wyczerpaniu prądu w baterii, auto spala średnio jakieś 9 litrów paliwa. Tylko czy właściwie to dużo? W końcu kierowca nadal ma do dyspozycji 360 koni mechanicznych…

Test Peugeot 508 SW PSE

Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

Peugeot 508 SW PSE to prawdziwy sportowiec

REKLAMA

520 Nm robi oszałamiające wrażenie. Zwłaszcza że prawie zawsze samochód startuje z motorów elektrycznych - a to oznacza, że większa część momentu jest dostępna na zasadzie włącznika/wyłącznika. Siła jest na tyle duża, że np. na piaszczystym parkingu auto miało momentami problem z ruszeniem z miejsca - koła buksowały. Uśmiech na twarzy pojawia się także w sytuacji, w której kierowca odkryje czas sprintu do setki. Ten wynosi zaledwie 5,2 sekundy. Podczas jazdy bardzo mocno czuć też pracę elektrycznego czteronapędu (tylne koła napędza wyłącznie elektryk) - czuć jak elektronika z uporem maniaka trzyma 508-kę na torze jazdy zadanym przez kierowcę.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Sportowe w Peugeocie 508 są jednak nie tylko osiągi, ale i prowadzenie. Peugeot Sport Engineered mocno usztywniło zawieszenie francuskiego kombi. A to dopiero połowa sukcesu - bo drugą paradoksalnie zapewnia masa akumulatorów. Tak, podczas jazdy można odnieść wrażenie, że 508 w tej konfiguracji jest po prostu ciężki. Ten ciężar sprawia jednak, że auto staje się jeszcze sztywniejsze na drodze - mniej podskakuje. Co w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym powoduje, że kierowca może pozwolić sobie na sprawne manewrowanie nawet w ciaśniejszych łukach.

Test Peugeot 508 SW PSE

Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

Peugeot 508 PSE po prostu czaruje swoim wyglądem

Najciekawsze w Peugeocie 508 PSE jest jednak to, że choć osiągi są kluczowe, a prowadzenie daje potężną frajdę, jeszcze nie poruszyliśmy największej zalety tego samochodu. Bo on po prostu... cudownie wygląda. Za kierownicą fabrycznie stuningowanego 508 czułem się trochę jakby obok mnie siedziała… Megan Fox. Na to auto patrzył się każdy i wszędzie - nawet kierowcy dobrze wyposażonych Beemek stojących obok na światłach. Co o tym decydowało? Być może cudownie wyglądające, 20-calowe obręcze, być może muskularne nadwozie, być może ostry pazur przednich świateł do jazdy dziennej, być może lotki pojawiające się w okolicy przedniego i tylnego zderzaka, być może obszerny dyfuzor, a być może zielone, jaskrawe wstawki uzupełniające kruczoczarne nadwozia.

Ciekawostka jest taka, że 508 PSE jest dostępny w trzech kolorach. I to moim zdaniem i tak za dużo. Bo ja zawsze wziąłbym wersję czarną - biała byłaby pretensjonalna, a szara zbyt zwykła.

Test Peugeot 508 SW PSE

Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

Peugeot 508 PSE i szyby bez ramek

W nadwoziu Peugeota 508 SW PSE można się zakochać - to bez dwóch zdań. I co ważne, dobre wrażenia nie mijają w momencie, w którym kierowca otworzy drzwi do kabiny pasażerskiej. Szczególnie że te zostały wyposażone w szyby bez ramek. Co znajduje się w środku? Fotel, który można ustawić w taki sposób, że sprawia wrażenie szytego na miarę, kierownica, która jest mała i którą trzeba opuścić aż do linii kolan, ekran zamiast zegarów, który sprawia trochę wrażenie head-upa, pięknie zaprojektowane, srebrne przyciski na konsoli centralnej oraz sama konsola, która za pomocą ukształtowania robi wrażenie premium.

Sportowe kombi i schowki. Aż 32 litry schowków!

Peugeot jest słabo wykonany? Bzdura totalna! Materiały okazują się miłe w dotyku, plastiki miękkie, całość dobrze spasowana, a drewniane wstawki wyglądają jak... prawdziwie drewniane. Ciekawostka? Peugeot 508 PSE ma schowki o łącznej pojemności na poziomie 32 litrów. A tym wskaźnikiem sportowe kombi ewidentnie weszło na grunt zajmowany do tej pory głównie przez... iście rodzinnego Scenica. Pojemność bagażnika? W bazowym ustawieniu do francuskiego sportowca można załadować 530 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń załadunkowa rośnie aż do 1780 litrów.

Standardowo w samochodach Peugeota w 508 PSE nie podobała mi się jedna rzecz - joystick zmiany biegów. Jest mało intuicyjny. Z drugiej strony sportowe fotele Peugeota są też wyjątkowo... wygodne. Nie męczą pleców kierowcy podczas dłuższej jazdy.

Na koniec niestety muszę trochę opowiedzieć o… cenie. I tak bazowy Peugeot 508 SW PSE kosztuje - uwaga! - 306 500 zł. Kwota jest delikatnie mówiąc dość wysoka. Z drugiej strony kierowca otrzymuje 360-konne kombi z czteronapędem i praktycznie kompletnym wyposażeniem. W tym aucie da się dopłacić głównie za perłowy kolor czy dach panoramiczny. W standardzie są światła LED, adaptacyjne zawieszenie, komplet systemów bezpieczeństwa zawierający nawet noktowizor (!), 20-calowe felgi, nawigacja, system audio Focal czy tapicerka łącząca skórę i alkantarę.

Test Peugeot 508 SW PSE

Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

Test: Peugeot 508 SW PSE - podsumowanie:

Z ekologicznego punktu widzenia Peugeot 508 PSE ma raczej ograniczony sens. Nie oferuje potężnego zasięgu na baterii, a do tego po wyczerpaniu prądu nie potrafi jeździć na kropelce. Tylko ja odnoszę silne wrażenie, że ekologia stała się jedynie pretekstem do stworzenia tego auta. Bo mówiąc o zielonej energii, inżynierowie puszczali sobie oczko. O co zatem chodzi w tym modelu? Bez wątpienia o styl, osiągi i prowadzenie. Bo to prawdziwy sportowiec, który został uwięziony w ciele ekologicznego kombi. 508 PSE jest trochę jak kierowca rajdowy z zamiłowania, którego rodzice z uwagi na własne ambicje wysłali na studia na ekologię. Wie wszystko o globalnym ociepleniu, ale i tak woli się ścigać.

Peugeot 508 SW PSE - dane techniczne:

  • Silnik: R4, doładowany, benzyna + 2 elektryczne
  • Pojemność silnika: 1598 cm3
  • Maksymalna moc - silnik benzynowy: 200 KM
  • Maksymalna moc - przedni silnik elektryczny: 110 KM
  • Maksymalna moc - tylny silnik elektryczny: 113 KM
  • Maksymalna moc - hybryda: 360 KM
  • Maksymalny moment obrotowy - hybryda: 520 Nm
  • Prędkość maksymalna: 250 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 5,2 s.
  • Skrzynia biegów: automatyczna, 8 biegów
  • Zbiornik paliwa: 43 litry
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 8,7 litra
  • Zasięg w trybie elektrycznym: 42 km
  • Długość: 4790 mm
  • Szerokość: 1860 mm
  • Wysokość: 1420 mm
  • Rozstaw osi: 2800 mm
  • Pojemność bagażnika: 530/1780 litrów
  • Cena: od 302 000 zł

Peugeot 508 SW PSE - cena i wyposażenie:

  • cena wersji testowej: 309 600 zł,
  • Zawieszenie adaptacyjne Active Suspension Control,
  • Reflektory przednie Peugeot Full LED Technology,
  • System Night Vision,
  • System Active Safety Brake,
  • System ostrzegania przed kolizją - Distance Alert,
  • System utrzymywania na pasie ruchu z wykrywaniem krawędzi drogi,
  • System monitorowania ograniczeń prędkości,
  • System aktywnego monitorowania martwego pola,
  • System wykrywania zmęczenia kierowcy,
  • System High Beam Assist,
  • System rozszerzonego rozpoznawania znaków drogowych,
  • adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go,
  • Czujniki parkowania z tyłu i z przodu z funkcją Flankguard,
  • Przednia i tylna kamera z obrazami wyświetlanymi na ekranie dotykowym i widokiem z góry 360°,
  • Felgi aluminiowe 20" dwukolorowe diamentowane Black Mist,
  • System bezkluczykowego dostępu i uruchomienia auta,
  • Air Quality System,
  • Oświetlenie wewnętrzne LED,
  • Tapicerka skórzana + Alcantara,
  • Multimedialny Ekran Dotykowy 10" HD,
  • System Hi-Fi FOCAL Premium.

Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji
Kuba Brzeziński
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Auto dla seniora: hybryda czy benzyna? Sprawdź, jak zaoszczędzić nawet 35 tys. zł

Samochody hybrydowe reklamowane są jako oszczędne, ciche i przyjazne środowisku. Wydają się idealne dla kierowców 50+, którzy szukają wygodnego i ekonomicznego auta na co dzień. Ale uwaga: mimo niższej akcyzy i korzyści dla producentów, to klient – często senior – musi dopłacić nawet 10 tysięcy złotych. Sprawdzamy, na co zwrócić uwagę przed zakupem.

Uwaga! Zaoszczędź nawet 1000 zł na paliwie rocznie – wystarczy 1 klik w Google Maps

Czy wiesz, że możesz oszczędzać paliwo bez zmiany stylu jazdy, samochodu ani stacji benzynowej? Wystarczy jedno kliknięcie w aplikacji Google Maps. Tryb oszczędzania paliwa, czyli tzw. eco routing, to niedoceniana funkcja, która w Polsce działa już od dłuższego czasu. Dzięki niej możesz zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7%, co w praktyce oznacza nawet 1000 zł rocznie mniej za tankowanie.

Gigantyczne kary dla firm przewozowych podczas kontroli granicznych. Jak ich uniknąć

Kontrole na granicach mają Niemcy, Włochy, Austria, Holandia czy Szwecja. Państwa te przywróciły je głównie z obawy przed nielegalną imigracją. Co sprawdza się na granicach? Co trzeba wiedzieć, aby nie narazić się na gigantyczne kary? Najbardziej zagrożeni są przewoźnicy.

Drogie OC? Będzie jeszcze drożej. Nawet 1000 zł za polisę

Składki OC w 2025 roku nadal rosną, a to dopiero początek. Wzrost kosztów napraw, inflacja oraz większa liczba szkód sprawiają, że kierowcy muszą liczyć się z kolejnymi podwyżkami. Sprawdź, kto zapłaci najwięcej i jak ograniczyć koszt obowiązkowego ubezpieczenia.

REKLAMA

Bat na pijanych kierowców! 2500 zł mandatu i przepadek auta za jazdę po alkoholu

Chociaż nowe przepisy działają od marca 2024 roku, nadal wielu kierowców ryzykuje jazdę pod wpływem alkoholu. To poważny błąd – w 2025 roku sądy nie mają litości. Wystarczy 1,5 promila, by stracić samochód albo zapłacić jego równowartość. Dowiedz się, co grozi za jazdę po alkoholu w 2025 roku, w tym mandat w wysokości co najmniej 2500 zł i wieloletni zakaz prowadzenia pojazdów. Sprawdź, jak nowe przepisy uderzają w nietrzeźwych kierowców.

Samochód elektryczny: czy jest sposób na wydłużenie żywotności baterii takiego auta

Sceptycy elektromobilności często wskazują na ograniczony zasięg aut elektrycznych oraz obawy dotyczące trwałości ich akumulatorów. Kluczową rolę w dobrym funkcjonowaniu baterii odgrywa sposób, w jaki kierowcy użytkują swoje pojazdy.

Zielony Ład w transporcie drogowym. Komisja Europejska podtrzymuje nierealne warunki. Biopaliwa nie są "zielone"? Clean Industrial Deal czy Green Industrial Fail?

Transformacja komercyjnego transportu drogowego stała się jednym z najważniejszych wyzwań Europejskiego Zielonego Ładu. Choć elektromobilność pozostaje jednym z filarów unijnej strategii klimatycznej w ramach pakietu Clean Industrial Deal, w kontekście transportu ciężkiego skala wyzwań jest ogromna. Barierą są nie tylko koszty pojazdów i brak megawatowej infrastruktury do ładowania, ale także kwestia dostępności energii odnawialnej. Dlatego też podczas międzynarodowego Kongresu Paliwowego 2025, zorganizowanego przez POPHiN pod koniec marca w Warszawie, przedstawiciele branży, w tym Grupa Eurowag, apelowali o większy pragmatyzm i elastyczność opartą na zasadzie neutralności technologicznej.

Letnie zakazy jazdy w Europie w 2025 r. Jakie kary dla kierowców za niedostosowanie się do przepisów?

Wakacje to czas wzmożonego ruchu turystycznego. Dla branży TSL to okres wyjątkowo wymagający. Z jednej strony duża część kierowców zawodowych planuje urlopy, dlatego też w firmie mogą pojawić się problemy kadrowe, a w rezultacie nawet i nieplanowane przestoje w łańcuchu dostaw. Z drugiej strony przewoźnicy specjalizujący się w przewozie towarów sezonowych, mogą mieć jeszcze więcej zleceń niż zwykle w tym czasie, a przy planowaniu tras należy uwzględniać wakacyjne ograniczenia w ruchu drogowym. Brak odpowiedniego przygotowania w tym czasie może skutkować opóźnieniami, mandatami i stratami finansowymi. Aby tego uniknąć należy znać nie tylko obowiązujące przepisy, lecz także dynamicznie reagować na zmieniającą się sytuację drogową. Gdzie występują letnie zakazy jazdy w Europie? Jakie są konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów?

REKLAMA

Uwaga! 12 punktów i 3000 zł mandatu za telefon za kierownicą – nowe przepisy 2025

18 czerwca 2025 r. weszły w życie znowelizowane przepisy ruchu drogowego, które nakładają wysokie kary za korzystanie z telefonu. W tym również za obsługę nawigacji podczas jazdy. Nawet uchwyt lub sposób trzymania smartfona może zadecydować o mandacie. Policja już nakłada grzywny, a w skrajnych przypadkach mandaty sięgają nawet 3000 zł.

KGP: 115 999 interwencji, 481 wypadków drogowych, 27 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia + podsumowanie długiego weekendu czerwcowego 2025]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 115 999 interwencji. Byli wzywani do 481 wypadków drogowych.

REKLAMA