Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa

• Citroen C5 Aircross PHEV. Czarne nadwozie z niebieskimi dodatkami
• C5 Aircross. Po pierwsze wygoda!
• C5 Aircross PHEV: czy hybryda plug-in jest eko?
• Ile pokona na ładowaniu C5 Aircross PHEV? Test pokazał…
• Citroen C5 Aircross plug-in hybrid test. Podsumowanie:
• Citroen C5 Aircross PHEV - dane techniczne:
• Citroen C5 Aircross PHEV Shine Pack - cena i wyposażenie:

Citroen C5 Aircross PHEV. Czarne nadwozie z niebieskimi dodatkami

O wyglądzie karoserii i wnętrza Citroena C5 Aircross miałem już okazję szerzej się wypowiedzieć - a wszystko przy okazji testu wersji wysokoprężnej (link do testu poniżej). Cóż mogę dodać? No może to, że w tym przypadku czarnego lakieru akurat bym nie zmieniał! Tak, niemiłosiernie nagrzewał się w słońcu. Z drugiej strony pięknie współgrał z 19-calowy felgami aluminiowymi, srebrną, błyszczącą wstawką wokoło linii szyb oraz niebieskimi akcentami w dolnej części nadwozia. Hybrydowa C-piątka miała stylistyczny sznyt i rzucała się w oczy. I choć design bez wątpienia można wpisać na listę plusów tego auta, nie był to plus największy.

Zobacz również: Test: Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 EAT8 - przemyślany i… komfortowy!

C5 Aircross. Po pierwsze wygoda!

Największa zaleta Citroena C5 Aircross PHEV? Identycznie jak w przypadku wersji czysto spalinowej kluczem do sukcesu jest… wygoda! Kierowca i pasażerowie zajmują miejsce na pięknych i miękkich fotelach posiadających pikowania. Plecy nie męczą się na nich nawet w dalszej trasie - siedzi się na nich po prostu jak na kanapie przed telewizorem. A to idealnie współgra z miękkim zawieszeniem. Nie, Citroen nie szoruje lusterkami w zakręcie. Z drugiej strony prawie przepływa nad progami spowalniającymi i bardzo cicho resoruje pokonywane nierówności.

Design, komfort. Co jeszcze przemawia na plus Citroena C5? Do komfortowych nastawów świetnie pasuje prowadzenie. Kierownicą podczas manewrów parkingowych można kręcić przy pomocy małego palca. To jednak nie oznacza, że układ staje się nieczuły w trasie - wymaga nieco częstszego korygowania toru, ale daje poczucie kontroli nad kierunkiem jazdy. Kolejnym plusem zdecydowanie jest też przestrzeń. Nawet gdy kierowca ma mniej więcej 2 metry wzrostu, za nim zasiądą dorośli pasażerowie. A elektrycznie unoszona klapa chroni dostępu do kufra, który w ustawieniu podstawowym ma 460 litrów pojemności.

C5 Aircross PHEV: czy hybryda plug-in jest eko?

No dobrze, a co z wadami Citroena C5 Aircross PHEV? Największa tak naprawdę dotyczy czterech liter pojawiających się na końcu nazwy - chodzi o napęd hybrydowy typu plug-in. 225-konny SUV nie jest demonem prędkości. Osiąga pierwszą setkę w 8,7 sekundy. Nie jest też przesadnie oszczędny. Francuzi deklarują zasięg na ładowaniu na poziomie 55 km. Mi samochód pokonał na baterii jakieś 50 km. I choć ta wartość wydaje się więcej niż przyzwoita, po wyczerpaniu prądu skończyła się oszczędność tego układu napędowego. W cyklu mieszanym hybryda paliła prawie 9 litrów benzyny. A to sporo - nawet jak na 181-konny silnik benzynowy!

Ile pokona na ładowaniu C5 Aircross PHEV? Test pokazał…

Kiedy zatem zakup Citroena C5 Aircross PHEV ma sens? Gdy jeździcie dużo po mieście, a do tego macie ładowarkę w garażu. W takim przypadku naładujecie 13-kWh baterię za zaledwie 7 złotych i pokonacie za tą sumę dystans na poziomie 50 km. Podczas codziennej eksploatacji to brzmi jak bajka. Dużo gorzej robi się jednak w sytuacji, w której auto stawiacie przed blokiem i musielibyście korzystać z drogich ładowarek publicznych. W takim przypadku eko-jazda nie ma sensu. Będziecie więc pewnie jeździć głównie w trybie hybrydowym, a wtedy dużo lepszym i zdecydowanie oszczędniejszym wyborem stanie się francuski diesel.

Citroen C5 Aircross plug-in hybrid test. Podsumowanie:

W Citroenie C5 Aircross strasznie przekonuje mnie miękkie resorowanie i bardzo nietuzinkowy charakter. Świetnie prezentują się przednie reflektory - wyglądają jak przecinek. A do tego niezwykle cenię design wnętrza - z pikowanymi fotelami i ekranem w miejscu zegarów, który z konstrukcją kolorowych kafelków przypomina komputer dla dzieci. W C-piątce nie chce się pędzić. W niej chce się podróżować. O ile jednak w przypadku wersji napędzanej dieslem nie podobał mi się głównie lakier, o tyle w hybrydzie nie podoba mi się głównie… silnik. Ja zdecydowanie wolałbym diesla.

Citroen C5 Aircross PHEV - dane techniczne:

• Silnik: R4, doładowany, benzyna + elektryczny
• Pojemność silnika: 1598 cm3
• Maksymalna moc - silnik benzynowy: 181 KM (przy 5500 obr./min.)
• Maksymalny moment obrotowy - silnik benzynowy: 300 Nm (przy 2000 obr./min.)
• Maksymalna moc - silnik elektryczny: 110 KM
• Maksymalny moment obrotowy - silnik elektryczny: 320 Nm
• Maksymalna moc - hybryda: 225 KM
• Prędkość maksymalna: 225 km/h
• Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 8,7 s.
• Skrzynia biegów: automatyczna, 8 biegów
• Zbiornik paliwa: 43 litry
• Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 8,7 litra
• Zasięg w trybie elektrycznym: 55 km
• Długość: 4500 mm
• Szerokość: 1969 mm
• Wysokość: 1654 mm
• Rozstaw osi: 2730 mm
• Pojemność bagażnika: 460/1510 litrów
• Cena: od 159 150 zł

Citroen C5 Aircross PHEV Shine Pack - cena i wyposażenie:

• cena wersji testowej: 179 400 zł,
• Bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie pojazdu,
• Citroën Connect Navi DAB,
• Connected Cam,
• Cyfrowy zestaw wskaźników 12-calowy,
• Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika,
• Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa z filtrem zapachów i pyłów,
• Lusterka sterowane i składane elektrycznie,
• Lusterko elektrochromatyczne, bezramkowe,
• Mechaniczna regulacja lędźwiowa fotela kierowcy,
• Otwierany dach panoramiczny,
• Czujniki parkowania z przodu, z tyłu + kamera cofania,
• Podgrzewane przednie fotele,
• Przyciemniane szyby boczne z tylne i pokrywy bagażnika,
• Reflektory przeciwmgłowe z funkcją doświetlania zakrętów,
• Reflektory przednie Full LED,
• 19-calowe felgi aluminiowe.