REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?

Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński

REKLAMA

REKLAMA

Test BMW 118i zaskoczył nas. Powód? Auto nie ma napędu na tył i dysponuje silnikiem… 3-cylindrowym. Na szczęście pozostało w nim bawarskie DNA.

Bawarczycy dość klasycznie podeszli do projektu Jedynki. Stworzyli nadwozie z bardzo długą maską (jakby pochodziła z rasowego coupe) oraz wyjątkowo krótkim tyłem. Na tym jednak nie koniec, bo auto posiada też serię przetłoczeń na pokrywie silnika i linii bocznej oraz zachodzący ku dołowi tył. Nerki? Choć nie są tak olbrzymie jak w Siódemce, w najmniejszym BMW też rzucają się w oczy. Szczególnie że dla lepszego efektu otrzymały chromowane obramowanie. I jak bardzo stylizacja Jedynki nie byłaby udana, ważnym dodatkiem stał się pakiet M Sport. To nie tylko sportowe fotele, układ kierowniczy czy zawieszenie, ale też dość mocna zmiana wyglądu nadwozia.

REKLAMA

BMW 118i: tylko 140 koni, a wygląda jak… M-ka!

BMW 118i M Sport ma m.in. inaczej ukształtowane zderzaki. Przedni otrzymał skrzela, które w czasie jazdy tworzą tunel powietrzny chłodzący tarcze hamulcowe. W tylny wkomponowany został dyfuzor. Poza tym samochód ma plakietki z logo M pojawiające się na nadkolach. A w ten sposób na pierwszy rzut oka prezentuje się bardziej jak najmniejsza M-ka - a nie „jedynie” 140-konna wersja benzynowa. Prawdziwą moc auta zdradza dopiero plakietka 118i obecna na klapie bagażnika.

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?

Kuba Brzeziński

Pierwsze spostrzeżenie po zajrzeniu do wnętrza? Przednie drzwi otwierają się naprawdę szeroko! A po ich otwarciu kierowca może zasiąść w fotelu. Fotelu, który jest więcej niż idealny! Da się go ustawić w taki sposób, że siedzi się praktycznie na podłodze. A do tego ma regulowane wsparcie w lędźwiach oraz sposób ustawienia wzmocnień bocznych. Ja wyregulowałem go w taki sposób, że przylegał do ciała trochę jak przyciasny sweter. Numerem dwa w kabinie jest kierownica. Została wyłożona miłą w dotyku skórą z odrobiną gąbki pod spodem. Nie to jest jednak najważniejsze. Kluczem do sukcesu jest gruby i dobrze wyprofilowany wieniec.

Test: BMW 118i M Sport - samochód multimedialny

REKLAMA

Pulpit BMW jest multimedialny. Zegary zostały zastąpione ekranem. Ekran pojawia się też na szczycie konsoli, która - co warto zaznaczyć - jest charakterystycznie dla BMW zwrócona w stronę prowadzącego. Sterowanie multimediami? Kierowca ma do wyboru dwie opcje. Albo poprzez dotykowy ekran, albo za sprawą panelu umieszczonego przy gałce zmiany biegów. I choć zestaw przycisków i pokrętło początkowo wydawały mi się mało intuicyjne, z czasem przekonałem się do nich. Powód? Ekrany dotykowe mają to do siebie, że podczas jazdy czasami trudno trafić na nich we właściwą opcję.

Wnętrze serii 1 ma jednak też dwa niedopatrzenia. Choć system sterowania natężeniem dźwięku za pomocą ruchu palca jest świetny, odczytuje też przypadkowe gesty. W efekcie można nieświadomie wyciszyć radio. Poza tym Jedynka nie jest przesadnie przestronna. Z przodu pasażerowie mają dużo miejsca. Z tyłu przestrzeni starczy, ale tylko na wysokości kolan. Na stopy trochę jej brakuje. Na szczęście drzwi zostały wydłużone - nachodzą prawie na klapę bagażnika. Przez to łatwo się do auta wsiada.

Dalszy ciąg materiału pod wideo
Test: BMW 118i

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?

Kuba Brzeziński

BMW 118i: 4 cylindry i 1.8 litra? Bzdura!

REKLAMA

A więc może parę słów o silniku. Pod absurdalnie długą maską BMW serii 1 ukrywa benzyniaka posiadającego… tylko 3 cylindry. Niestety, normy emisji spalin nie omijają nawet bawarskich legend. A co to oznacza dla kierowcy? Półtoralitrowy motor ma blisko 140 koni mechanicznych. Dzięki temu kompakt jest więcej niż żwawy. Do pierwszej setki przyspiesza bardzo dobrze - już w 8,8 sekundy. A i w trasie pozwala na spokojne wyprzedzanie. Oczywiście niska pojemność i mała ilość cylindrów sprawiają, że powyżej prędkości autostradowej BMW przyspiesza coraz bardziej niechętnie. Przeciętny kierowca pewnie jednak tego nawet nie zauważy.

Czy podczas jazdy słychać gang 3 cylindrów? W mieście raczej nie. Automatyczna skrzynia utrzymuje motor na naprawdę niskich obrotach. Przez co benzyniak zachowuje się cicho i niezwykle kulturalnie. Potrafi zawarczeć głównie w trybie sport i podczas dynamiczniejszego przyspieszania. Wibracje charakterystyczne dla silników R3? Tych praktycznie nie ma. Komfort jazdy jest naprawdę wysoki - no może pomijając drobne szarpnięcie towarzyszące rozruchowi. Spalanie? W teście w cyklu mieszanym BMW potrzebowało 6,6 litra benzyny na pokonanie 100 kilometrów. Wynik zatem okazuje się tylko o 0,2 litra wyższy od wartości wpisanej do specyfikacji modelu.

Automatyczna skrzynia biegów ma dwa sprzęgła - zmienia biegi gładko i szybko. Oczywiście pod warunkiem, że auto porusza się w trybie Sport. W trybie Comfort zmiany stają się dużo bardziej leniwe.

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?

Kuba Brzeziński

BMW 1: napęd na która oś? Nie na tą co myślisz!

Jak prowadziło się testowe BMW 118i M Sport? Trzymało się nawierzchni jak przyklejone i jak ryba w wodzie czuło się na krętej drodze. I choć inżynierowie w ramach pakietu M uzupełnili model sztywnym zawieszeniem, o tyle jedna rzecz zdziwi fanów BMW. Seria 1 wcale nie ma napędu na tył. Moc trafia w tym wariancie wyłącznie na przednie koła. Wspomaganie? Jest, ale mimo wszystko kierownica pracuje z wyraźnym oporem - nawet w czasie manewrów parkingowych. Mi to jednak nie przeszkadzało, szczególnie że układ jest komunikatywny i pozwala na bardzo precyzyjne manewrowanie.

Zawieszenie? Nie dość, że kierowca siedzi prawie na ziemi, to jeszcze resorowanie jak na klasę kompakt jest wyjątkowo sztywne. Samochód momentami aż podskakuje na nierównościach. Wada? Wcale nie - przynajmniej nie dla mnie. Lubię sportowo zestrojone modele - nawet jeżeli ich silnik ma tylko 3 cylindry i 140 koni. Realne wady? Napęd na przód i 19-calowe felgi to wróg… niewielkiego promienia skrętu. W efekcie BMW serii 1 nie przepada za ciasnymi parkingami lub manewrowaniem w uliczkach o gęstej zabudowie.

BMW 118i M Sport prowadzi się bardzo dojrzale. Na drodze zachowuje się jak auto segmentu D, a nie C. Idealnie tłumi nierówności, jest stabilne i świetnie wygłuszone.

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?

Kuba Brzeziński

BMW 1: ile kosztuje kompakt z Bawarii?

A więc ile kosztuje BMW 1? Cennik nie ma dobrych informacji - szczególnie w wersji testowej. Tak skonfigurowane auto zostanie wycenione przez dealera na blisko 190 tysięcy złotych. To oznacza, że dodatki pochłonęły aż 81 tysięcy złotych! Kwocie nie ma się jednak co dziwić, skoro tylny spojler kosztuje 1100 złotych, szklany dach panoramiczny 4600 złotych, a ładowarka indukcyjna ukryta w pulpicie 1700 złotych. Najbardziej wartościowy dodatek? To zdecydowanie system nagłośnienia Harman Kardon. Jest wart każdej złotówki z kwoty 3600 złotych. Gra naprawdę świetnie!

Czy BMW serii 1 musi być drogie? Nie zawsze. Cena modelu 118i startuje od 106 400 złotych. Jeżeli zatem kupujący będzie nieco ostrożnie dodawał opcji, być może odbierze autu nieco uroku, ale wygeneruje zdecydowanie przyjemniejszą wartość.

BMW serii 1 można kupić już za 2057 złotych brutto miesięcznie. Jak? Wystarczy wpłacić „na dzień dobry” 47 tysięcy złotych (25 proc. wartości), zadeklarować roczny przebieg na maksymalnym poziomie 20 tys. km oraz ustawić finansowanie na 36 miesięcy.

Test: BMW 118i M Sport - podsumowanie:

Tak, BMW serii 1 straciło napęd na tył. I tak, być może ma nieco ciasną kabinę pasażerską oraz wysoką cenę. To jednak zdecydowanie najlepiej prowadzący się model wśród aut kompaktowych. A tej zalety nie jestem w stanie zignorować nie tylko ja. Wy też jej nie zignorujecie po przejechaniu się bawarskim hatchbackiem w ramach jazdy testowej. Napęd na przód? Musicie go zaakceptować. Jeżeli chodzi o cenę, macie dwie opcje. Albo ostrożniej będziecie konfigurować model w celu uzyskania niższej wartości, albo w miejsce serii elektronicznych gadżetów (bo pakiet M radziłbym zostawić), zdecydujecie się na mocniejszy silnik.

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i

Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?

Kuba Brzeziński

BMW 118i - dane techniczne:

  • Silnik: R3, doładowany, benzynowy
  • Pojemność silnika: 1499 cm3
  • Maksymalna moc: 136 KM (przy 4500 - 6500 obr./min.)
  • Maksymalny moment obrotowy: 220 Nm (przy 1500 - 4100 obr./min.)
  • Prędkość maksymalna: 213 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 8,8 s.
  • Skrzynia biegów: automatyczna dwusprzęgłowa
  • Zbiornik paliwa: 42 litry
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 6,6 litra
  • Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 6,4 litra
  • Długość: 4319 mm
  • Szerokość: 1799 mm
  • Wysokość: 1434 mm
  • Rozstaw osi: 2670 mm
  • Pojemność bagażnika: 380/1200 litrów
  • Cena: od 103 600 zł

BMW 118i M Sport - cena i wyposażenie:

  • cena wersji testowej: 187 800 zł
  • Pakiet aerodynamiczny M,
  • Zawieszenie sportowe M,
  • Aktywny regulator prędkości z funkcją Stop&Go,
  • Asystent parkowania z kamerą cofania,
  • Lusterka zewnętrzne składane elektrycznie,
  • Lusterko wsteczne przyciemniane automatycznie,
  • Adaptacyjne reflektory LED,
  • Asystent świateł drogowych,
  • Elektryczna regulacja foteli przednich z pamięcią ustawień fotela kierowcy,
  • Podparcie lędźwiowe w fotelach przednich,
  • Ogrzewanie foteli przednich,
  • Ogrzewanie kierownicy,
  • Automatyczne otwieranie/zamykanie klapy bagażnika,
  • Dostęp komfortowy,
  • Szklany dach panoramiczny,
  • Wyświetlacz Head-Up,
  • BMW Live Cockpit Professional z systemem nawigacyjnym.

Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Test: BMW 118i M Sport - najlepiej prowadzący się kompakt?
Kuba Brzeziński
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Test: Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV. To niby tylko zwykły, benzynowy X-Trail. Jednak zwykły nie jest

    To miał być zwykły X-Trail, ale mimo wszystko taki zwykły nie jest. Bo standardowy benzyniak moim zdaniem stanowi soczewkę. Soczewkę, która uwydatnia tylko zalety tego SUV-a. Przy tym teście warto jednak zadać pewne pytanie. Czy rodzinny Nissan nie jest trochę zbyt drogi?

    Przypomnij sobie o tym pokrętle. Na zapominalskich już czeka patrol i mandat

    Motoryzacja XXI wieku oznacza elektroniczną wygodę. Bo np. samochód automatycznie włącza światła. Tyle że automat nie zawsze działa prawidłowo. Kierowca powinien kontrolować jego zachowania. W przeciwnym razie to on dostanie mandat.

    392 zł zamiast dotychczasowych 98 zł? Kierowców może czekać bolesna podwyżka

    Po raz kolejny wraca temat podwyżek cen przeglądów technicznych w Polsce. Tym razem interweniują senatorowie. Ile mógłby kosztować przegląd w 2024 r.? 392 zł zamiast 98 zł w przypadku osobówki i 644 zł zamiast 161 zł w przypadku osobówki z LPG.

    Pogoda się poprawiła? A więc... nie myj samochodu. Przynajmniej nie w pełnym słońcu

    Słoneczna pogoda to idealny moment na mycie samochodu? Właśnie, że nie. Rozgrzany lakier "nie przepada" za polewaniem zimną wodą. A to dopiero początek długiej listy problemów. O czym jeszcze musi pamiętać kierowca?

    REKLAMA

    Transport do Wielkiej Brytanii stał się ogromnym wyzwaniem. Po brexicie pojawił się szereg nowych procedur

    Wyjście Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej sprawiło, że branża transportowa działająca na tej trasie stanęła przed nowymi wyzwaniami. A procedury celne oraz wzmożenie kontroli granicznych to dopiero początek listy.

    W Polsce będą prześwietlać... drogi. GDDKiA chce sprawdzać stan nawierzchni i koleiny profilografami laserowymi

    Pod koniec kwietnia na polskich drogach pojawią się dziwnie wyglądające vany. Te nie będą jednak kolejną formą pułapki założonej na kierowców popełniających wykroczenia. One będą sprawdzać stan nawierzchni po zimie. A właściwie to badać sposób prowadzenia takich kontroli.

    Kara za radio w samochodzie? Rekordzista zapłacił w tym roku 187 tys. zł. To nie żart!

    187 tys. zł. Dokładnie tyle wynosi rekordowa kara za brak abonamentu RTV, która właśnie została ściągnięta w Polsce. Na kierowców padł zatem blady strach. Tylko czy taka kwota jest w ogóle możliwa w przypadku samochodu? Niestety po części tak...

    Opel Frontera 2024. To będzie crossover, a nie SUV. Niemiecka legenda schodzi o segment niżej

    Po 20. latach na rynek powróci Opel Frontera. Nowy model nie powróci jednak do segmentu D. "Spadnie" do klasy pojazdów o oczko niższej. Czy to oznacza degradację modelu? Zdaniem Niemców daje raczej nowe możliwości.

    REKLAMA

    Droższe OC za punkty karne. Ubezpieczyciele coraz chętniej pytają o wykroczenia kierowców

    W 2023 r. ubezpieczyciele podczas kalkulowania składek OC aż 283 mln razy pytali UFG o wykroczenia i uprawnienia kierowców. To oznacza, że hasło droższe OC za punkty karne wcale nie jest hasłem pustym. Zachowania kierowców już dziś mają wpływ na wysokość składki.

    Podmienił tablice rejestracyjne w aucie. Wpadł na przekroczeniu prędkości. Teraz grozi mu więzienie i 8,5 tys. zł kary za brak OC

    50-latek podmienił tablice rejestracyjne w aucie. Chciał bowiem "przyprowadzić Opla od mechanika po wykonanej naprawie". Teraz jego sprawa trafi do sądu. Nowe przepisy sprawiają, że grozi mu do 5 lat więzienia. A to jeszcze nie koniec kar dla kierowcy.

    REKLAMA