Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki

Ogólny zarys nadwozia BMW X3 II w zasadzie nie zmienił się zbyt mocno w stosunku do poprzednika. Tak, auto urosło i zostało dostosowane do nowszego języka stylistycznego. Mimo wszystko nadal pozostało klasycznym SUV-em segmentu D z ostro zaznaczonymi liniami. Najciekawszy akcent? Wyraźne przetłoczenie poprowadzone aż od przedniego nadkola po tylny błotnik. To wspina się ku tyłowi i nadaje nadwoziu dynamizmu. Poza tym w oczy rzuca się np. przód pojazdu. Lampy są nieco zbyt duże, mimo wszystko pas przedni uzupełniony dość dużymi nerkami wydaje się masywny.

Wnętrze używanego BMW X3 F25 jest typowo bawarskie. Co to oznacza? Przejrzyste linie, klasyczne kształty i kolory oraz… nudę! W tej kabinie pasażerskiej na próżno szukać emocji czy ogólnie jakiejkolwiek formy wyrazistości. Całość jest poprawna i dość ergonomiczna. Choć pewne zastrzeżenia można mieć np. do dużej ilości przycisków pojawiających się na konsoli centralnej czy systemu iDrive. Jakość materiałów i spasowania jest dobra. Jeszcze lepiej wypada ilość przestrzeni. X-trójka drugiej generacji została dostosowana do potrzeb czterech dorosłych pasażerów. Bagażnik liczy od 550 do 1600 litrów.

Używane: BMW X3 F25 - 10 wersji napędowych i 6 silników

7 lat historii BMW X3 F25 oznaczało w sumie 10 wersji napędowych. W palecie pojawiły się m.in. cztery benzyniaki - 20i (2.0 R4 - 184 KM), 28i (3.0 R6 - 243 KM), 28i (2.0 R4 - 245 KM) i 35i (3.0 R6 - 306 KM). Wszystkie jednostki korzystają z doładowania (dwie ostatnie typu twin scroll) i wszystkie mają bezpośredni wtrysk paliwa. Którego silnika unikać? Najgorsza w stawce jest wersja 28i produkowana po 2012 roku. 245-konny motor 2-litrowy miewa poważne problemy z działaniem pompy olejowej. Zanim kierowca zorientuje się o wystąpieniu usterki, może najpierw np. zatrzeć drogą w wymianie turbosprężarkę, ewentualnie silnik.

Zobacz również: Oznaczenia silników BMW - kodowe oznaczenia silników benzynowych

Reszta benzyniaków, szczególnie wersje 6-cylindrowe znane z modeli 28i (243 KM) i 35i (306 KM) spisują się bez większych zarzutów. Większych problemów nie ma również z 6-cylindrowymi dieslami znanymi z wersji 30d (3.0 R6 - 258 KM) i 35d (3.0 R6 - 313 KM). Co z jednostkami posiadającymi 4 cylindry? Największy znak zapytania stanowią jednostki pochodzące z serii N47 - 18d (2.0 R4 - 143 KM) i 20d (2.0 R4 - 184 KM). W ich przypadku istnieje realne ryzyko m.in. wyciągnięcia łańcucha rozrządu. Problem z nim jest o tyle duży, że inżynierowie umieścili go po stronie skrzyni biegów! Środki zaradcze? Mechanicy zalecają skrócenie interwału wymiany oleju z 30 do 15 tysięcy kilometrów.

Używane: BMW X3 F25 - który diesel najlepszy?

Jeżeli chodzi o diesle z serii B47, ich montaż pod maską BMW X3 F25 rozpoczął się w roku 2014. Jak na razie nie ujawniły one zasadniczych awarii. Jak ustrzec się problemów? W pierwszej kolejności kierowca powinien pamiętać o regularnym serwisie i - identycznie jak w dieslu N47 - skróceniu interwału wymiany oleju do 15 tysięcy kilometrów. W takim przypadku silników 18d (2.0 R4 - 150 KM) i 20d (2.0 R4 - 190 KM) powinny pozwolić właścicielowi auta na cieszenie się dobrymi osiągami i niskim spalaniem oscylujący w cyklu mieszanym w granicy 5 litrów oleju napędowego.

Używane BMW X3 F25 to cały czas luksusowy SUV! A to oznacza dość wyrafinowaną konstrukcję zawieszenia. Zarówno przednie, jak i tylne koła pracują za sprawą zestawu wahaczy. Skutek? Auto komfortowo tłumie nierówności, ale też dobrze trzyma się drogi. Napęd w BMW X3 może być przenoszony na tylne koła lub za pośrednictwem systemu xDrive. Niemcy zbudowali go w oparciu o skrzynie rozdzielczą wyposażoną w łańcuch, która dołącza przednią oś automatycznie. Układ RWD był dostępny głównie w najsłabszych wersjach silnikowych. Jeżeli chodzi o napęd 4x4, ten okazuje się trwały pod warunkiem regularnej wymiany oleju w mechanizmie.

Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: BMW 2.0d N47

Używane: BMW X3 F25 - stuki w przekładni kierowniczej

Pomijając problemy z 4-cylindrowym dieslem i benzyniakiem, najpoważniejsze zmartwienie właścicieli BMW dotyczy przekładni kierowniczej. Jej stukanie obrosło już legendą w tym modelu! Czemu? Pojawia się niezwykle szybko. Co gorsze, nie pomaga nawet wymiana mechanizmu. Usterka potrafi powrócić już po pokonaniu jakiś 20 tysięcy kilometrów. Kolejne zmartwienie dotyczy zaworów EGR montowanego w 2-litrowych dieslach. Znane są przypadki, w których usterka zaworu przyczyniła się do… pożaru auta. EGR-y były wymieniane w ramach akcji naprawczej. Przed zakupem warto upewnić się czy oglądany pojazd brał w niej udział.

W używanych BMW X3 F25 pojawiają się też problemy z pracą przednich spryskiwaczy. Mechanizm po prostu przestaje działać. Powód? Ten dotyczy gnicia przewodów z płynem, które są ukryte w nadkolu. Usterka jest znana w ASO i producentowi. W związku z nią Bawarczycy również prowadzili akcję naprawczą. Poza tym w SUV-ie psują się siłowniki klapy bagażnika, a do tego śniedzieją styki w lampach. Choć usterka nie jest poważna, prowadzi do tego, że w czasie jazdy po prostu mogą przestać działać reflektory.

Używane: BMW X3 F25 - ile kosztuje?

Ceny używanego BMW X3 F25 startują w Polsce od 48 tysięcy złotych. Za tą kwotę kupujący może nabyć 2-litrowego diesla z przebiegiem oscylującym w granicy 280 - 350 tysięcy kilometrów. Czy to auto będzie godne uwagi? Wątpliwe. Jakich zatem egzemplarzy należy poszukiwać? Albo takich, które mają pewną co do kilometra historię serwisową, albo takich, które przeszły restrykcyjną kontrolę w ASO. Kluczowy dla powodzenia eksploatacji jest stan! Tylko zadbany egzemplarz będzie w stanie przez kilka lat pojeździć bez większych awarii. Zaniedbany z kolei stanie się źródłem wartych kilka tysięcy złotych rocznie problemów.

Co musi zrobić kierowca, aby osiągnąć satysfakcję z zakupu używanego BMW X3 F25? Recepty są dwie. Po pierwsze należy znaleźć zadbany i regularnie serwisowany egzemplarz. Po drugie kupujący musi zrozumieć, że nabywa luksusowego SUV-a segmentu premium. A jego koszty eksploatacji nawet w przypadku całkowitej bezawaryjności nigdy nie będą tak niskie jak w przypadku np. popularnego hatchbacka segmentu C.

Zobacz również: Oznaczenia diesli BMW, czyli historia od M47 do B47!

BMW X3 F25 - dane techniczne:

• Silniki benzynowe:

Silnik	Pojemność i liczba cylindrów	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0 - 100 km/h	Prędkość maksymalna	Średnie spalanie
20i	2.0 R4 N20	184 KM	270 Nm	8,2 s.	210 km/h	7,0 l
28i	3.0 R6 N52	243 KM	300 Nm	6,5 s.	230 km/h	7,9 l
28i	2.0 R4 N20	245 KM	350 Nm	6,5 s.	230 km/h	7,3 l
35i	3.0 R6 N55	306 KM	400 Nm	5,6 s.	245 km/h	8,3 l

• Diesle:

Silnik	Pojemność i liczba cylindrów	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0 - 100 km/h	Prędkość maksymalna	Średnie spalanie
18d	2.0 R4 N47	143 KM	360 Nm	9,9 s.	195 km/h	5,1 l
18d	2.0 R4 B47	150 KM	360 Nm	9,5 s.	195 km/h	5,1 l
20d	2.0 R4 N47	184 KM	380 Nm	8,5 s.	210 km/h	5,6 l
20d	2.0 R4 B47	190 KM	400 Nm	8,1 s.	210 km/h	5,6 l
30d	3.0 R6 N57	258 KM	560 Nm	6,2 s.	230 km/h	6,0 l
35d	3.0 R6 N57	313 KM	630 Nm	5,8 s.	244 km/h	6,1 l

BMW X3 F25 - ceny części zamiennych:

• filtr oleju - od 24 zł
• filtr powietrza - od 107 zł
• filtr paliwa - od 79 zł
• filtr kabinowy - od 33 zł
• zestaw łańcucha rozrządu - od 233 zł
• zestaw paska wielorowkowego - od 301 zł
• tarcza hamulcowa przód - od 178 zł
• tarcza hamulcowa tył - od 145 zł
• klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 80 zł
• łącznik stabilizatora - od 36 zł
• końcówka drążka kierowniczego - od 58 zł
• amortyzator - od 185 zł
• sprzęgło komplet - od 703 zł
• koło dwumasowe - od 1889 zł
• zawór EGR - od 552 zł