REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Skoda Octavia Combi RS 230 KM DSG

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Tomasz Korniejew
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda

REKLAMA

REKLAMA

230 konna Octavia RS w wersji Combi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7 s i może rozpędzić się do 250 km/h. Czy użytkując najmocniejszą Skodę na co dzień czuć w niej sportowego ducha, czy jest po prostu szybkim, ale komfortowym pojazdem rodzinnym?

Skoda Octavia w najmocniejszej wersji RS jest dyskretna. O tym, że mamy do czynienia z najmocniejszą odmianą modelu informują detale. Emblematy RS umieszczone na przednim grillu oraz pokrywie bagażnika, czarny wlot powietrza o strukturze plastra miodu, dwie końcówki wydechu wyprowadzone po bokach pod tylnym zderzakiem, tylny spojler, czy czerwone zaciski hamulcowe i 19 calowe obręcze kół ze stopów lekkich o dedykowanym wzorze to elementy, które dodają nieco pikanterii stonowanej linii nadwozia Octavii.

REKLAMA

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Skoda

Skoda

Więcej informacji na temat marki Skoda znajdziesz tutaj

Test Skoda Octavia RS 230 KM DSG – wnętrze

REKLAMA

Do zajęcia miejsca za kierownicą zachęcają sportowe, głęboko wyprofilowane fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, emblematami RS i czerwonymi szwami. Czerwone przeszycia ma również obszyta skórą i spłaszczona u dołu kierownica oraz skórzany miech dźwigni przekładni DSG. Sportowej aury dodaje wnętrzu również czarna podsufitka.

To co imponuje we wnętrzu Octavii RS to… praktyczność i przestronność. Mimo zastosowania przednich foteli z grubymi oparciami, na tylnej kanapie w komfortowych warunkach mogą podróżować wysocy pasażerowie. Co więcej, mogą ze sobą zabrać dużo pakunków, bo bagażnik ma objętość 610 l.

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Skoda

Skoda

W wyposażeniu standardowym RSa znajdziemy m.in. radio z ośmioma głośnikami, kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 6,5” z Bluetooth i wejściami SD, USB, AUX IN. Ponadto dopłaty nie wymagają biksenonowe reflektory i światła do jazdy dziennej LED, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, tempomat, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, czujniki parkowania z przodu i z tyłu , a także elektrycznie sterowany fotel kierowcy. Dopłaty 2000 zł wymaga za to system nawigacji, czy adaptacyjne zawieszenie DCC (3600 zł).

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Zobacz też: Test Skoda Superb Combi 2.0TSI/280 KM DSG 4x4

Test Skoda Octavia RS 230 KM DSG – napęd/układ jezdny

Skoda Octavia RS 230 jest standardowo napędzana przez dwulitrowy, benzynowy turbodoładowany silnik z serii TSI, rozwijający moc maksymalną 230 KM przy 4700 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 350 Nm w zakresie od 1500 do 4600 obr./min. W wersji z sześciobiegową przekładnią DSG, według danych producenta rozpędza się od 0 do 100 km/h w 7 s i może pojechać z maksymalna prędkością 250 km/h.

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Skoda

Skoda

Standardowo napęd jest przenoszony na przednią oś, ale żeby poprawić trakcję na zakrętach producent wyposażył Octavię w system XDS+, czyli blokadę mechanizmu różnicowego.

W efekcie przy próbach dynamicznego startu przednie koła usportowionej Skody zazwyczaj buksują. Bardzo łatwo jest zerwać przyczepność podczas prób dynamicznego startu zwłaszcza na wilgotnej nawierzchni.

Jednak podczas codziennej miejskiej eksploatacji, Octavia RS 230 okazuje się samochodem bardzo poręcznym i całkiem komfortowym. Mimo standardowego sztywniejszego zawieszenia, auto sprawnie pochłania nierówności nawierzchni. Oczywiście w słabszych odmianach modelu zawieszenie jest miększe, jednak różnica w komforcie jazdy jest akceptowalna i na dłuższą metę nie uciążliwa.

Zobacz też: Test Skoda Fabia 1.2 TSI 110 KM Monte Carlo

Dalszy ciąg testu Skody Octavii RS230 na następnej stronie


REKLAMA

Tym bardziej, że po przełączeniu profilu jazdy w tryb Sport pojawiają się niedostępne w słabszych odmianach smaczki, a Skoda wykazuje większy wigor. Wyostrza się reakcja na gaz, a z głośników emitowany jest donośniejszy rasowy dźwięk silnika. Efektywniej działa też mechanizm XDS+ co jest zauważalne podczas prób dynamicznej jazdy po zakrętach, kiedy tendencja do podsterowności jest skutecznie ograniczana.

Podczas jazdy w trybie Sport, Octavia pokazuje pazury, a jazda robi się bardziej emocjonująca. Zwłaszcza, że spory zapas mocy i momentu obrotowego sprawiają, że kierowca może czuć się pewniej podczas manewrów wyprzedzania nawet, gdy prowadzi auto z kompletem pasażerów i bagażami.

Przyjemność jazdy Octavią RS230 jest okupiona wyższym zużyciem paliwa. W ruchu miejskim nietrudno jest uzyskać wynik „spalania” na poziomie 10,5-11 l na 100 km podczas niezbyt dynamicznej jazdy.

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Skoda

Skoda

Zobacz też: Test Skoda Rapid 1.2 TSI 90 KM - wygoda i przestrzeń

Test Skoda Octavia RS 230 KM DSG – podsumowanie

Cennik 230 konnej Skody otwiera kwota 122 140 zł. Tyle trzeba zapłacić za wersję hatchback z manualną przekładnią. Combi jest droższe o 5 tys. zł. Najtańsze Combi ze skrzynią DSG kosztuje 135 190 zł. Biorąc pod uwagę bezpośrednią konkurencję trzeba przyznać, ze cena Octavi RS jest dość wysoka.

Dużo słabszy, 180 konny Golf Combi z napędem na obie osie i skrzynią DSG kosztuje 118 900 zł, ale 205 konny Peugeot 308 GT w wersji kombi - 105 600 zł. Z kolei cennik Focusa ST kombi (moc 250 KM) otwiera kwota 119 600 zł. Jak widać w segmencie kompaktowych kombi z pazurem jest w czym wybierać.

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Test Skoda Octavia RS230 Combi

Skoda

Skoda

230 konna Skoda Octavia to najdynamiczniejsza, dająca najwięcej frajdy z jazdy wersja modelu. Co istotne, mimo nadania Skodzie sportowego sznytu, Octavia Combi pozostała w pełni funkcjonalnym samochodem rodzinnym, oferującym przepastny bagażnik i przestronne wnętrze. W codziennym miejskim użytkowaniu kierowcy docenią jej zwrotność i wciąż stosunkowo komfortowy sposób tłumienia nierówności, choć zawieszenie jest sztywniejsze niż w przypadku słabszych odmian modelu.

Jednak osoby oczekujące od odmiany RS więcej sportowego ducha mogą się poczuć rozczarowane. Octavia to szybkie i bardzo dobrze prowadzące się auto, które jednak nie prowokuje do zabawy za kierownicą.

Skoda Octavia RS 230 KM DSG - dane techniczne

Skoda Octavia Combi RS230 DSG
Typ silnika benzynowy, turbo
Pojemność  1984 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16V
Maksymalna moc 230 KM/4700 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 350 Nm/1500-4600 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów aut. 6-bieg.
Pojemność bagażnika 610 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 468,5/181,4/145,2 cm
Rozstaw osi 268,6 cm
V-max** 245 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h** 7,0 s
Zużycie paliwa* 8,1/5,4/6,4 l/100 km
Cena od 135 190 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Test Skoda Octavia RS230 Combi
Skoda
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Branża motoryzacyjna w kryzysie, coraz więcej restrukturyzacji

Branża motoryzacyjna w Polsce i Europie przeżywa poważny kryzys – w 2024 roku zlikwidowano 54 tys. miejsc pracy, najwięcej od czasu pandemii. Według raportu MGBI wzrosła też liczba postępowań restrukturyzacyjnych do 141, co pokazuje, że firmy coraz częściej szukają ratunku poza upadłością.

CANARD uruchomiło dwa nowe fotoradary [mapa fotoradarów, taryfikator mandatów, punkty karne]

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym uruchomiło w zeszłym tygodniu dwa nowe fotoradary. Gdzie znajdują się nowo uruchomione fotoradary? Jakie są ograniczenia na drogach? Z jakimi konsekwencjami powinni liczyć się kierowcy za przekroczenie prędkości?

Bezpłatna komunikacja zamiast biletów i rowerów miejskich? Czas na odważne decyzje w polskich miastach

Czy naprawdę warto utrzymywać system biletowy, skoro i tak w ponad 68% ( 2025 roku może to być jeszcze więcej) pokrywamy koszty transportu publicznego z budżetów miast? A może pora na poważną debatę o całkowicie bezpłatnej komunikacji miejskiej w Polsce?

KGP: 106 002 interwencji, 389 wypadków drogowych, 27 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 106 002 interwencji. Byli wzywani do 389 wypadków drogowych.

REKLAMA

Ekologiczny samochód może być droższy od normalnego, uważają teraz polscy posiadacze aut. O ile więcej za niego są skłonni zapłacić

Podejście Polaków do tego, czy ich nowe auto będzie miało rozwiązania ekologiczne czy też nie, widoczne jest w gotowości do poniesienia wyższych kosztów w imię bardziej przyjaznych środowisku technologii. Już co trzeci uważa, że samochód ekologiczny może być droższy niż standardowy.

Ekologiczne auto? Ponad połowa Polaków nie dopłaciłaby do niego

Czy ekologiczność samochodu to dla Polaków ważny czynnik i element decyzyjny przy zakupie? Ponad jedna trzecia ankietowanych w badaniu przeprowadzonym przez Santander Consumer Multirent byłaby w stanie dopłacić do takiego pojazdu.

Bezpieczeństwo na opak – dlaczego polskie drogi z pierwszeństwem są sztucznie spowalniane?

Na polskich drogach coraz częściej mamy do czynienia z sytuacją, w której bezpieczeństwo planowane jest wbrew logice inżynierii ruchu drogowego. Droga z pierwszeństwem powinna gwarantować płynność. Czas na rewizję praktyk inżynierii drogowej.

System e-TOLL - co zrobić w przypadku nieuzasadnionego mandatu?

Cyfryzacja w działalności transportowej to duże ułatwienie. Wciąż jednak zdarzają się pomyłki. Zdarzyło Ci się dostać mandat, pomimo uiszczonej opłaty za przejazd autostradą? Sprawdź, co należy zrobić w przypadku niesłusznego mandatu.

REKLAMA

KGP: 110 588 interwencji, 460 wypadków drogowych, 24 ofiary śmiertelne. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 110 588 interwencji. Byli wzywani do 460 wypadków drogowych.

Transport ostatniego etapu – czy elektryczne pojazdy to klucz do efektywności?

Choć to tylko końcowy odcinek drogi, „ostatnia mila” bywa najdroższym elementem całego łańcucha dostaw – potrafi pochłonąć od 40[1] do nawet 53[2] procent jego kosztów. W erze błyskawicznego e-commerce i rosnących oczekiwań klientów dotyczących tempa oraz elastyczności dostaw, wyzwania logistyczne mnożą się. Dodatkowo nowe przepisy o Strefach Czystego Transportu ograniczają możliwość korzystania z pojazdów spalinowych, zmuszając firmy do modernizacji flot i inwestowania w nisko- lub zeroemisyjne rozwiązania. Wszystko to sprawia, że skuteczne zarządzanie dostawami na ostatnim etapie wymaga dziś nie tylko sprawności operacyjnej, ale także innowacyjnego podejścia i zrównoważonych technologii.

REKLAMA