REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Dzięki najnowszemu modelowi Q2 Audi chce przyciągnąć do siebie młodszą grupę klientów. Ten kontrowersyjny (jak na producenta z Ingolstadt) model zaskakuje nie tylko nietuzinkowym wyglądem. W teście wersja z benzynowym silnikiem 1.4/150 KM.

Po premierze Audi Q2 nie tylko fani marki przecierali oczy ze zdumienia. Nie chodzi o fakt, że niemiecki producent zaprezentował kolejny model ze zwiększonym prześwitem – wyniki sprzedaży nie pozostawiają wątpliwości, że klienci kochają podwyższone samochody. Chodzi o wygląd. Jak na Audi, jest ekstrawagancki (nie licząc modeli sportowych).

REKLAMA

Nie zmienia to faktu, że kanciaste nadwozie o długości 419,1 cm, szerokości 179,4 cm i wysokości 150,8 cm prezentuje się ciekawie. Zwłaszcza duże przetłoczenia na tylnych drzwiach i malowanie słupków C (mogą być białe lub srebrne) na kolory odmienne niż reszta karoserii sprawiają, że Q2 jest charakterystyczne.

Przykładając wymiary nowego modelu do znanego A3 Sportback okazuje się, że Q2 jest krótsze od A3 o 22,2 cm. Ma też krótszy o 3,6 cm rozstaw osi (w Q2 wynosi on 260,1 cm). Jest za to wyższe od A3 o 8,2 cm i szersze o 0,9 cm.

Widoczne na zdjęciach reflektory LED wymagają dopłaty ok. 6 tys. zł. Standardowo Q2 jest wyposażone w tradycyjne światła halogenowe.

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI cod 150 KM man.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic – wnętrze

REKLAMA

We wnętrzu nowego Q2 cieszy prosty design kokpitu, zachwyca wysoka jakość materiałów wykończeniowych, imponuje jakość montażu poszczególnych elementów. Malkontenci zwracają uwagę na twarde plastiki, którymi wykończono boczki drzwi. Sęk w tym, że choć rzeczywiście są twarde, to jednak wyglądają dobrze.

W najnowszym Q2 tradycyjne „zegary” mogą zostać zastąpione wyświetlaczem Virtual Cockpit. Kosztuje to 3160 zł, ale wybierając tę opcję należy dokupić również pakiet MMI Navigation plus za „skromne” 13 tys. zł.

Recenzowany egzemplarz został wyposażony w pakiet Ambient Ligot, czyli szereg listw z kolorowym podświetleniem. Audi oferuje także rozbudowane funkcje multimedialne, w tym hot spot.

W przedniej części kabiny miejsca jest pod dostatkiem. Fotele są wygodne, a kierownica ma szeroki zakres regulacji. Dzięki temu większość kierowców bez problemu odnajdzie optymalną pozycję. Cieszy też standardowy podłokietnik, który znacznie podnosi komfort jazdy podczas długich podróży.

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Tomasz Korniejew

Gorszy komfort podróżowania mają zagwarantowany pasażerowie tylnej kanapy. Osobom o wzroście ok. 180 cm może brakować przestrzeni w okolicach kolan. To właśnie w tylnej części przedziału pasażerskiego widać różnicę między Q2, a A3 Sportback.

Z kolei przedział bagażowy nowego Q2 ma objętość 405 l, co jest wynikiem bardzo dobrym jak na gabaryty pojazdu.

Zobacz też: Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic – napęd/układ jezdny

W gamie napędowej Audi Q2 znalazły się dwie jednostki benzynowe (1.0/116KM i 1.4/150 KM) oraz trzy wysokoprężne (1.6/116 KM, 2.0/150 KM oraz 2.0/190 KM). Wszystkie dostępne silniki można zamówić w zestawie z siedmiobiegową skrzynią S tronic, ale tylko silniki Diesla – 2.0/150 KM i 2.0/190 KM mogą współpracować z napędem na obie osie. W ofercie nie jest dostępna konfiguracja z silnikiem benzynowym oraz napędem Quattro.

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Tomasz Korniejew

REKLAMA

Do redakcyjnej recenzji trafiła wersja napędzana przez benzynowy silnik z serii TFSI o pojemności 1,4 l, który rozwija moc maksymalną 150 KM przy 5000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 250 Nm dostępny w przedziale od 1500 do 3500 obr./min.

Jest to silnik z rodziny cod, co jest skrótem od cylinder on demand. Więcej na ten temat pisaliśmy tutaj: Cylinder on demand – oszczędność według Audi. Technologia wyłącza drugi i trzeci cylinder w warunkach małego i średniego obciążenia jednostki napędowej, co skutkuje ograniczeniem zużycia paliwa.

To, co jest najbardziej zaskakujące w recenzowanej wersji Q2 to ponadprzeciętna dynamika. Karoseria pojazdu sugeruje, że mamy do czynienia raczej z komfortowym miejskim crossoverem, tymczasem 150 konne Q2 to prawdziwy mistrz sprintu. Według danych producenta rozpędza się od 0 do 100 km/h w 8,5 s i może pojechać z maksymalną prędkością 212 km/h.

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Audi RS6 Performance

Dalsza część testu Audi Q2 na następnej stronie


Skrzynia S tronic wykazuje lekką zwłokę w reakcji na gaz podczas ruszania z miejsca, ale potem zmienia poszczególne przełożenia błyskawicznie, a wskazówka prędkościomierza bardzo szybko pnie się ku końcowi skali. Szybkie przyspieszanie to dla 150 konnego Audi nie problem nawet, gdy poruszamy się już z wysoką prędkością, np. podczas jazdy po autostradzie.

Co więcej, podróż po drogach szybkiego ruchu upływa w ciszy i mimo stosunkowo kanciastego nadwozia podróżujących nie niepokoi nadmierny szum opływającego nadwozie powietrza.

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Tomasz Korniejew

Standardowym wyposażeniem Audi Q2 jest progresywny układ kierowniczy oraz zawieszenie zestrojone pod dynamiczną jazdę. W opcji jest dostępne zawieszenie adaptacyjne z możliwością zmiany twardości amortyzacji.

Bez względu na to, czy Q2 jest wyposażone w adaptacyjne zawieszenie, czy nie, prowadzi się bardzo stabilnie nawet przy bardzo wysokich prędkościach. Co więcej auto jest zwarte i doskonale radzi sobie podczas prób dynamicznej jazdy na krętych odcinkach. W wersji przednionapędowej podsterowność pojawia się bardzo późno i jest szybko redukowana przez czuwającą elektronikę. Jednym zdaniem – w Q2 czuć kunszt inżynierów z Ingolstadt i mimo bardziej miejskiego wizerunku pojazdu, wyróżnia się dopracowanym układem jezdnym i świetnym wyważeniem.

Zobacz też: Test Audi A3 Limousine - delikatny facelifting

A ile 150 konne Q2 zużywa paliwa?

Podczas jazd przy minusowych temperaturach powietrza na krótkich dystansach w ruchu miejskim, komputer pokazywał średnio 10 l benzyny na 100 km. Jest to zużycie umiarkowane, zwłaszcza że przy dłuższych dystansach miejskich pomiar „spalania” malał do około 7,8 l na 100 km.

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Tomasz Korniejew

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic - Podsumowanie

Nowe Audi Q2 zaskakuje wyglądem, świetnym wykończeniem wnętrza, niespodziewaną dynamiką i dopracowanym układem jezdnym. Oferując nietuzinkową karoserię i szereg funkcji współpracujących z nowoczesnymi urządzeniami mobilnymi, producent jednoznacznie komunikuje, że zależy mu na młodszych klientach. Największą z perspektywy użytkownika wadą modelu Q2 jest ograniczona ilość przestrzeni na nogi w tylnej części kabiny. Poza tym, trudno znaleźć więcej mankamentów. Może poza ceną, która jak przystało na Audi jest dość wysoka. Najtańsza wersja 150 konnego Q2 z manualna przekładnią kosztuje 104 100 zł. Wersja z siedmiobiegową skrzynią S tronic – 113 200 zł. To dokładnie o 1300 zł taniej od modelu A3 Sportback w tej samej konfiguracji.

Audi Q2 1.4 150 KM S tronic – dane techniczne

Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic
Tomasz Korniejew
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
CANARD: Uruchomiono dwa nowe odcinkowe pomiary prędkości

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD) poinformowało o uruchomieniu dwóch kolejnych odcinkowych pomiarów prędkości. Jeden z nich został uruchomiony na trasie A1, a drugi na DW935. 

KGP: 100 285 interwencji, 385 wypadków drogowych, 23 ofiary śmiertelne. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 100 285 interwencji. Byli wzywani do 385 wypadków drogowych.

Zmienią się zasady nakładania opłat drogowych: opłata infrastrukturalna, opłata nakładana ze względu na emisję CO2, opłata nakładana ze względu na zanieczyszczenie powietrza [Projekt ustawy]

Zmienią się zasady nakładania opłat drogowych: opłata infrastrukturalna, opłata nakładana ze względu na emisję CO2, opłata nakładana ze względu na zanieczyszczenie powietrza. Projekt ustawy trafił do uzgodnień i konsultacji.

Jak zarządzać flotą pojazdów elektrycznych

Badania rynkowe pokazują, że główne obawy, potrzeby i oczekiwania użytkowników elektromobilności, zarówno w firmach, jak i wśród indywidualnych konsumentów, dotyczą infrastruktury ładowania, zasięgu pojazdów elektrycznych oraz kosztów ich eksploatacji. To właśnie te kwestie stanowią obecnie największe wyzwania techniczne w procesie elektryfikacji flot. Dodatkowym wyzwaniem jest przekonanie pracowników do adaptacji nowych technologii.

REKLAMA

Dlaczego bieżnik w oponach na tej samej osi musi być taki sam?

Dobre opony to podstawa bezpiecznej jazdy. Warto wiedzieć, że bieżnik w oponach na tej samej osi musi być taki sam. To ważne, zwałszcza w przypadku decyzji o wypłacie ubezpieczenia. Ostatnio Rzecznik Finansowy wydał interpretację dla wszystkich ubezpieczycieli odnośnie do wysokości bieżnika na tej samej osi pojazd. Jak to jest więc z tymi bieżnikami?

KGP: 82 680 interwencji, 327 wypadków drogowych, 23 ofiary śmiertelne. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 82 680 interwencji. Byli wzywani do 327 wypadków drogowych.

Śródmiejska strefa płatnego parkowania nie tylko w dużych miastach! Posłowie mają plan. [Projekt ustawy]

Śródmiejska strefa płatnego parkowania nie tylko w dużych miastach! Posłowie mają plan. Projekt nowelizacji ustawy o drogach publicznych zakłada, że nie tylko miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą mogły ustanawiać śródmiejskie strefy parkowania.

Badania techniczne pojazdów: opłaty za badanie techniczne, waloryzacja wysokości opłaty. Szykują się zmiany

Badania techniczne pojazdów: mechanizm ustalania wysokości opłaty za badanie, waloryzacja. W resorcie infrastruktury trwają prace nad przygotowaniem projektu ustawy. W projekcie znajdzie się m.in. mechanizm ustalania wysokości opłaty za badanie techniczne pojazdu.

REKLAMA

Ważne! Rząd szykuje kolejne zmiany w prawie drogowym: surowe kary za brawurową jazdę, konfiskata za powadzenie bez prawa jazdy

W odpowiedzi na alarmujące statystyki dotyczące wypadków drogowych Rząd ogłosił szereg zmian w prawie, w odpowiedzi na alarmujące statystyki dotyczące wypadków drogowych. Mają one na celu poprawę bezpieczeństwa na polskich drogach. Jakie zmiany rząd planuje w 2025 roku.

Czy można mieszać różne rodzaje płynów chłodniczych? O tym powinien wiedzieć każdy kierowca!

Każdy kierowca wie, że płyn do chłodnic to jeden z najważniejszych płynów eksploatacyjnych w samochodzie. Odpowiada on za prawidłową pracę układu chłodzenia, chroniąc silnik przed przegrzewaniem się i korozją. Na co należy zwrócić uwagę, wybierając płyn chłodniczy do samochodu?

REKLAMA