REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Choć moda na SUVy trwa w najlepsze, Audi nie przestaje rozwijać alternatywnej linii modelowej – podwyższonych kombi. Dla wielu tego typu samochody są sensowniejsze niż wszelkiej maści SUVy i Crossovery. Niedawno rynkowy debiut zanotowało Audi A4 Allroad Quattro. Co ciekawe, opisywany egzemplarz został wyposażony w najnowszy typ napędu 4x4. W teście A4 Allroad z benzynowym silnikiem o mocy 252 KM.

W porównaniu do klasycznej wersji Audi A4 Avant Quattro, Allroad ma zwiększony prześwit o 3,4 cm (efekt podniesienia zawieszenia i zastosowania większych kół). Wersja Allroad jest o około 8 tys zł droższa od porównywalnego A4 Avant i można ją z łatwością rozpoznać m.in. nakładkach na nadkola z tworzywa sztucznego oraz osłonach progów i zderzaków.

REKLAMA

Całość prezentuje się dobrze, sylwetka jest proporcjonalna i pozbawiona efekciarskich detali. Trzeba przyznać, że niewątpliwym atutem wyglądu opisywanego Audi jest fakt, że nie wygląda na aż tak drogie, jak jest w rzeczywistości. Żeby stać się właścicielem A4 Allroad trzeba wysupłać z portfela co najmniej 197 200 zł. Tyle kosztuje najtańsza dostępna wersja, napędzana przez czterocylindrowy, dwulitrowy silnik benzynowy rozwijający moc maksymalną 252 KM. Wersja ze 190 konnym silnikiem Diesla pod maską jest droższa o ok. 1500 zł.

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Audi RS6 Performance

Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG  - wnętrze

Kokpit Allroad jest identyczny, jak w pozostałych odmianach A4. Został wykonany z materiałów bardzo wysokiej jakości, a wszelkie jego elementy zostały spasowane z najwyższą dokładnością.

Początkowo mnogość wyświetlaczy i funkcji komputera pokładowego jest przytłaczająca. Na szczęście system pokładowy Audi jest łatwy w obsłudze, a jego menu rozplanowano intuicyjnie, dlatego stosunkowo szybko można się nauczyć sprawnego wyszukiwania poszczególnych funkcji.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Doskonała nota należy się także fotelom. Ich profil odpowiednio podpiera plecy, a obszerne siedziska sprzyjają długim podróżom.

Zarówno w przedniej, jak i tylnej części kabiny nikt nie powinien narzekać na ciasnotę. Większość kierowców bez problemu odnajdzie optymalną pozycję za kierownicą dzięki szerokim zakresom regulacji fotela i kolumny kierowniczej.

Bagażnik wersji Allroad ma objętość  505 l.

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 KM S tronic (B9)

Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG   - napęd/układ jezdny

Sercem układu napędowego egzemplarza, który trafił do naszej redakcji jest czetrocylidrowy silnik benzynowy z serii TFSI, o pojemności 2 l, który rozwija moc maksymalną 252 KM przy 5000 obr./min, oraz maksymalny moment obrotowy 370 Nm w zakresie od 1600 do 4500 obr./min. Z silnikiem współpracuje siedmiobiegowa zautomatyzowana przekładania DSG.

Jak wspomnieliśmy na początku recenzji, wraz z Audi Allroad B9 zadebiutował nowy napęd Quattro, nazwany przez producenta Quattro Ultra.

Nowy napęd jest rozwiązaniem przeznaczonym do modeli, które w wersjach czteronapędowych miały do tej pory montowane silniki wzdłużnie, czyli od A4 w górę. W poprzednim A4 Allroad pracował układ napędu 4x4 z centralnym dyferencjałem typu Torsen. W mniejszych modelach, np. A3, które mają zawsze silniki montowane poprzecznie, napęd Quattro jest oparty o sprzęgło Haldex, co de facto oznacza, że wersje 4x4 kompaktowego Audi to tak naprawdę samochody z przednim napędem, w których komputer sterujący dołącza napęd tylnej osi w momencie wykrycia uślizgu kół przedniej osi.

W modelach, które do tej pory były sprzedawane z napędem typu Torsen, napęd na obie osie występował permanentnie, czyli stale.

REKLAMA

Czym zatem jest nowe Quattro Ultra? W dużym uproszczeniu jest to mechanizm działający odwrotnie do sprzęgło Haldex, które w razie potrzeby dołącza napęd na tylną oś. W przypadku najnowszego rozwiązania napęd (w normalnych warunkach drogowych) jest stale przekazywany na obie osie w optymalnym stosunku, jednak zazwyczaj większy moment obrotowy jest przekazywany na koła tylnej osi. Jednak jeżeli komputer „wykryje”, że poruszamy się ze stałą prędkością po prostej drodze o dobrej przyczepności jest w stanie odłączyć napęd tylnej osi.

Natychmiastowe dołączenie napędu nastąpi od razu (czas reakcji 0,2 s) po tym jak dodamy gazu, czy skręcimy koła. Mało tego, system jest w stanie działać proaktywnie i analizując dane z czujników dołączyć napęd tylnej osi „przewidując”, że za chwilę zajdzie potrzeba jego wykorzystania.

A po co to wszystko? W jakim celu Audi poświęca czas inżynierów i środki na rozwijanie tego typu rozwiązania zamiast doskonalić doceniany układ napędowy typu Torsen? Chodzi oczywiście o emisję toksycznych związków do atmosfery. Napęd Quattro Ultra jest lżejszy od Torsena i dzięki opcji odłączania tylnej osi (w sposób w który niwelowane są opory toczenia wytwarzane przez różnego rodzaju zębatki) przyczynia się też do ograniczenia zużycia paliwa.  

Dalsza część testu Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG na następnej stronie


A jak to działa w praktyce?

Prawdę pisząc, na tyle doskonale, że w normalnych warunkach drogowych, mimo usilnych starań nie udało nam się wychwycić jakiejkolwiek różnicy w działaniu względem starszego rozwiązania typu Torsen.

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Audi A3 Limousine - delikatny facelifting

REKLAMA

252 konny Allroad, według danych producenta przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,1 s, czyli jest samochodem bardzo dynamicznym. Podczas ruszania z miejsca, siedmiobiegowa skrzynia DSG wykazuje lekkie opóźnienie w reakcji na gaz, ale później - zmienia poszczególne przełożenia wręcz niezauważalnie. Audi z werwą wyrywa do przodu i nie traci wigoru nawet podczas bardzo wysokich prędkości.

Recenzowany egzemplarz został wyposażony w zawieszenie adaptacyjne, które w zależności od stylu jazdy lub aktualnej zachcianki kierowcy może się utwardzić, lub pracować tak, jakby pomiędzy nawierzchnią a siedziskami foteli zamontowana była poduszka powietrzna. Warto przy tym zaznaczyć, że nie jest to zawieszenie pneumatyczne.

Bez względu na to, czy poruszamy się w gęstym ruchu miejskim, czy po autostradzie, prowadzenie Audi to przyjemność. Nawet dynamiczna jazda po ciasnych łukach (mimo zwiększonego prześwitu) nie wpływa negatywnie na odczucia prowadzącego.

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Tomasz Korniejew

Zachowując obiektywizm trudno jest narzekać także na zużycie paliwa. Choć przemieszczając się po mieście w gęstym ruchu uzyskaliśmy wynik na poziomie ok. 11 l benzyny na 100 km, należy wziąć pod uwagę, że to spore, 252 konne kombi z napędem na cztery koła i „automatem”. Podobne wartości zużycia paliwa w gęstym ruchu miejskim można uzyskać poruszając się dużo mniejszymi samochodami z mniejszymi silnikami.

Zobacz też: Test Audi Q7 3.0 TFSI 333 KM - zupełnie nowa konstrukcja

Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG  - podsumowanie

Najnowsze Audi A4 Allroad Ultra Quattro to doskonale wykonany samochód, który spełni oczekiwania nawet najbardziej wymagających kierowców. Zdajemy sobie sprawę z faktu, że ortodoksyjni miłośnicy motoryzacji będą narzekać na fakt, że producent nie zamontował w 252 konnej wersji napędu typu Torsen, choć dla wrażeń z jazdy i skuteczności napędu w warunkach drogowych nie ma to znaczenia.

A po doświadczeniach z konfiguracją modelu A3, podczas której z łatwością można przekroczyć cenę 220 tys. zł, kwota, która widnieje w cenniku A4 Allroad także wydaje się rozsądna.

   

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

Tomasz Korniejew

Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG – dane techniczne

Audi A4 Allroad 2.0 TFSI 252 KM Quattro Ultra DSG
Typ silnika benzynowy, turbo
Pojemność  1984 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16V
Maksymalna moc 252 KM/5000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 370 Nm/1600-4500 obr./min.
Napęd 4x4
Skrzynia biegów aut. 7-bieg.
Pojemność bagażnika 505/1510 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 475/184,2/149,3 cm
Rozstaw osi 281,8 cm
V-max 246 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s
Zużycie paliwa* 7,9/5,6/6,4 l/100 km
Cena od 197 200 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG
Tomasz Korniejew
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Kiedy pieszy, przechodząc przez jezdnię poza pasami, również ma pierwszeństwo?

    Pasy są azylem dla pieszych przechodzących przez jezdnię? Tak, ale nie tylko one. Polskie przepisy drogowe przewidują bowiem przypadki, w których pieszy będzie miał pierwszeństwo także podczas przechodzenia przez jezdnię poza pasami. Oto i one.

    Mandat za telefon na pasach w 2024 r. Kara dotyczy tylko przejść dla pieszych?

    Pieszy może dostać mandat za używanie telefonu podczas przechodzenia przez przejście. W tym punkcie rodzi się jednak kilka pytań. Ile wynosi kara? Kiedy konkretnie można dostać mandat? I czy dotyczy to tylko przejść dla pieszych? Odpowiedzmy.

    Ile kosztuje Opel Corsa Hybrid w 2024 r.? Oto cennik MHEV-a 100 KM i 136 KM

    Piąta generacja Opla Corsy otrzymała niedawno lifting. Wraz z nim pojawiły się nowe wersje napędowe. Właśnie do sprzedaży w Polsce wszedł model o zasilaniu spalinowo-elektrycznym. A trzeba za niego zapłacić... No właśnie, ile?

    Wrocław z nowym odcinkowym pomiarem prędkości. Kamery mają eliminować piratów drogowych na wjazdówce do miasta

    Wjazd do Wrocławia od al. Sobieskiego będzie kolejnym punktem, w którym ustawiony zostanie odcinkowy pomiar prędkości. OPP to nowy pomysł władz miasta. Wcześniej chciały one ograniczyć na tym odcinku dopuszczalną prędkość z 70 do 50 km/h. To jednak nie spodobało się kierowcom.

    REKLAMA

    Wymiana opon na letnie w 2024 r. Kiedy najlepiej pojawić się w serwisie?

    Wiosna nieśmiało zagląda do Polski. A to oznacza, że na usta kierowców powraca pytanie: "Kiedy zmienić opony na letnie?". Specjaliści odpowiadają i wskazują czy "już" to nie jest trochę za wcześnie.

    Czy kierowców stać na tanie samochody w 2024 r.? Auta "zjadają" nawet 1,8 tys. zł miesięcznie

    Samochody drożeją. To można powtarzać jak mantrę praktycznie od początku pandemii. W tym jednak materiale nie chodzi o ceny aut używanych, a raczej koszty ich późniejszego utrzymania. Czy kierowców stać na tanie samochody w 2024 r.?

    Przyjętego mandatu nie da się uchylić. Wznowienie postępowania mandatowego to konieczna zmiana

    Przyjętego mandatu karnego uchylić się nie da. Praktycznie nie ma takiej możliwości nawet w przypadku, w którym funkcjonariusz, wymierzając karę, dopuścił się złamania prawa. To oznacza złamanie konstytucyjnych praw kierowców. RPO wnosi zatem o zmianę przepisów.

    Nowy bat na pijanych kierowców od 14 marca. Zaczną tracić samochody. Jak zadziałają nowe przepisy?

    14 marca 2024 r. w życie wejdą nowe przepisy. W ich ramach pijany kierowca dostanie wyrok, grzywnę, a do tego straci prawo jazdy i... samochód. Tak, sądy będą mogły decydować o przepadku pojazdu. Czy to skuteczny bat?

    REKLAMA

    Po jakim czasie kasują się punkty karne w 2024 r.?

    Punkty karne stanowią skuteczny straszak na kierowców. Choć z czasem się przedawniają. Czy jednak wszyscy wiedzą po jakim czasie? W 2024 r. obowiązują na szczęście jednolite zasady kasowania punktów karnych.

    Renault 5 powraca. Teraz jako elektryk z serii E-Tech

    Po 28 latach Renault 5 powraca na rynek. Teraz jako elektryczny hatchback. Nowy model E-Tech będzie miał nawet 150 koni, pokona nawet 400 km na ładowaniu, a do tego sam może się stać zasobnikiem energii. Można zasilać z niego np. urządzenia w domu.

    REKLAMA