Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7

• Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – wnętrze
• Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – napęd/układ jezdny
• Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – podsumowanie
• Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – dane techniczne

Najnowszy Volkswagen Tiguan to jeden z najzgrabniejszych kompaktowych SUVów oferowanych obecnie na rynku. Stonowane, proporcjonalne nadwozie ozdobione ostrymi krawędziami ma 448,6 cm długości, 183,9 cm szerokości oraz 163,2 cm wysokości. Oznacza to, że w stosunku do poprzedniej generacji modelu jest aż o 6 cm dłuższy, o 3 cm szerszy i o 3,3 cm niższy. Rozstaw osi nowego Tiguana wynosi 268,1 cm, co oznacza że jest dłuższy względem poprzednika o 7,7 cm.

Prześwit opisywanej wersji z napędem na obie osie wynosi 20 cm. Wersja napędzana przez 150 konny silnik Diesla z napędem na obie osie standardowo jest sprzedawana z felgami ze stopów lekkich o średnicy siedemnastu cali. Ale kierowcy o większej fantazji znajdą na liście wyposażenie opcjonalnego obręcze o średnicy dwudziestu cali (opcja dostępna tylko dla wersji Highline, koszt dopłaty to 5520 zł).

Więcej informacji na temat Volkswagena znajdziesz tutaj

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – wnętrze

Przedział pasażerski nowego Tiguana jest przestronniejszy niż w poprzedniej generacji modelu. Według informacji producenta przestrzeń przeznaczona dla pasażerów wydłużono o 2,6 cm względem poprzednika. O 2,9 cm zwiększono przestrzeń na wysokości kolan dla pasażerów tylnej kanapy.

Tablica przyrządów nowego Tiguana została zaprojektowana na wzór volkswagenowski – jest rozplanowana ergonomicznie, w większości wykonana z materiałów wysokiej jakości i czytelna. Twardy, gorszej jakości plastik znajdziemy w dolnych partiach boczków drzwi i kokpitu.

Za ok. 2700 zł można opisywanego Tiguana wyposażyć w wyświetlacz „zegarów” Active Info Display (jest to wyposażenie standardowe wersji Highline) o przekątnej ponad 30 cm.

Nabywca opisywanego SUVa będzie mógł się też cieszyć wygodą komfortowych foteli. Są wygodniejsze niż w odmianie najubożej, której nie można skonfigurować z opisywanym silnikiem. Z kolei nabywcy wersji Highline będą podróżowali w jeszcze większym komforcie. W tym przypadku standardowym wyposażeniem są fotele Top-Komfort.

Zobacz też: Nowy Volkswagen Tiguan – cennik

Choć wnętrze Tiguana jest przestronne, a kierowca ma zapewnioną dobrą widoczność we wszystkich kierunkach do wysokiej pozycji za kierownicą trzeba się przyzwyczaić. Standardowo tylna kanapa jest przesuwana i da się regulować kąt pochylenia jej oparcia. Od poziomu wersji Comfort jest wyposażona w podłokietnik. Przesuwając kanapę maksymalnie do przodu, uzyskamy przestrzeń bagażową o pojemności 615 l. To o 145 l więcej niż w modelu poprzedniej generacji.

Najnowszy Tiguan może zostać wyposażony w system otwierania pokrywy bagażnika poprzez gest nogą – Easy Close. To wygodne urządzenie jest dostępne za ok. 3000 zł (opcja dostępna dla wersji Comfort i Highline).  

Zobacz też: Nowy Volkswagen Tiguan 2016 –  wrażenia z jazdy

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – napęd/układ jezdny

Do redakcyjnej recenzji trafił egzemplarz napędzany przez dwulitrowy, wysokoprężny silnik rozwijający moc maksymalną 150 KM przy 3500 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 340 Nm w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. Dodatkowo Tiguan został wyposażony w siedmiobiegową przekładnię DSG.

Według danych producenta ważący 1598 kg Volkswagen przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,3 s i może pojechać z maksymalną prędkością 200 kg.

A jak to wygląda w praktyce?  

Dalsza część testu Volkswagena Tiguana na następnej stronie

---

Kierowca Tiguana z napędem na obie osie ma do wyboru dwa tryby jazdy: Onroad oraz Offroad. W ramach Onroad dostępne są cztery profile – Comfort, Sport, Eco i Individual. W ramach Offroad również można wybrać spośród czterech profili – Snow, Normal, Offroad i Offroad Individual.

Wybierając tryb Eco, dynamika układu napędowego jest stłumiona. Reakcja silnika na gaz jest znacznie obniżona, a priorytetem jest oszczędność paliwa.

W trybie „normalnym”, szosowym Tiguan dość ospale rusza z miejsca o ile wskazówka obrotomierza znajduje się poniżej wartości ok. 1700 obr./min. Znaczny przypływ dynamiki następuje dopiero po przekroczeniu około 2,5 tys. obr./min. System adaptacyjnego zawieszenia DCC jest dostępny tylko dla najmocniejszych jednostek 2.0 TSI/220 KM i 2.0 TDI/240 KM i w opisywanej wersji nie występuje.

Podczas sprawdzianu w ruchu miejskim Tiguan dał się poznać jako pojazd bardzo poręczny w codziennym użytkowaniu. Jest zaskakująco zwrotny, co ułatwia manewry na ciasnych parkingach. Auto jest też wyposażone standardowo w przednie i tylne czujniki parkowania, co jest dodatkowym wsparciem dla kierowcy.

Za ok. 2000 zł można wyposażyć nowego Tiguana w system automatycznego parkowania Park Assist. Nie mamy zastrzeżeń odnośnie jego działania w momencie rozpoczęcia parkowania. To przebiega sprawnie i bez pomyłek. Niestety zdarza się, że system „gubi” się podczas poszukiwania wolnej przestrzeni do zaparkowania. Chodzi o automatyczną ocenę komputera, czy parkować równolegle, czy prostopadle. Niejednokrotnie zdarzało się, że w przypadku poszukiwania miejsca do zaparkowania równoległego komputer decydował, że jednak powinien zaparkować auto prostopadle, co było błędem.

Zawieszenie nowego Tiguana zostało zestrojone stosunkowo miękko. Wszelkie nierówności pochłaniane są cicho i bez nerwowych podskoków podwozia, jednocześnie podczas prowadzenia auta po zakrętach kierowca może czuć się pewnie. Układ kierowniczy zapewnia poczucie panowania nad pojazdem, a Tiguan zachowuje się przewidywalnie.

Opisywany Volkswagen nieźle wypada pod względem zużycia paliwa. Podczas jazd w gęstym ruchu miejskim auto zużywało około 8 l na 100 km (podczas mrozu). Może nie jest to rekordowy wynik, niemniej musimy pamiętać, że mamy do czynienia ze sporym samochodem z napędem na obie osie i automatyczną przekładnią.

Zobacz też: Test Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI Bi-Turbo 240 KM DSG

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – podsumowanie

Prezentowana wersja Volkswagena Tiguana kosztuje co najmniej 142 tys. zł. Tyle trzeba zapłacić za odmianę za 150 konną z silnikiem Diesla, napędem na obie osie i zautomatyzowaną przekładnię DSG.

Nowy Tiguan doskonale spełni rolę głównego samochodu dla rodziny. Z jednej strony ma przestronne wnętrze, bogate wyposażenie, spory przedział bagażowy i jest bardzo komfortowy, z drugiej jest poręczny w codziennym, miejskim użytkowaniu.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – dane techniczne

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI/150 KM 4Motion DSG
Typ silnika	turbodiesel
Pojemność	1968 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16V
Maksymalna moc	150 KM/3500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	340 Nm/1750-3000 obr./min.
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	aut. 7-bieg.
Pojemność bagażnika	400-1655 l
Wymiary (dł./szer./wys.)	448,6/183,9/167,2 cm
Rozstaw osi	267,7 cm
V-max	200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,3 s
Zużycie paliwa*	6,7/5,0/5,6 l/100 km
Cena od	142 180 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany