REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Najnowszy Volkswagen Tiguan ma niewiele wspólnego z poprzednią generacją modelu. To pierwszy SUV producenta z Wolfsburga zbudowany na platformie MQB. I choć jest to wciąż SUV kompaktowy to bliżej mu do Passata niż do Golfa.

Najnowszy Volkswagen Tiguan to jeden z najzgrabniejszych kompaktowych SUVów oferowanych obecnie na rynku. Stonowane, proporcjonalne nadwozie ozdobione ostrymi krawędziami ma 448,6 cm długości, 183,9 cm szerokości oraz 163,2 cm wysokości. Oznacza to, że w stosunku do poprzedniej generacji modelu jest aż o 6 cm dłuższy, o 3 cm szerszy i o 3,3 cm niższy. Rozstaw osi nowego Tiguana wynosi 268,1 cm, co oznacza że jest dłuższy względem poprzednika o 7,7 cm.

REKLAMA

Prześwit opisywanej wersji z napędem na obie osie wynosi 20 cm. Wersja napędzana przez 150 konny silnik Diesla z napędem na obie osie standardowo jest sprzedawana z felgami ze stopów lekkich o średnicy siedemnastu cali. Ale kierowcy o większej fantazji znajdą na liście wyposażenie opcjonalnego obręcze o średnicy dwudziestu cali (opcja dostępna tylko dla wersji Highline, koszt dopłaty to 5520 zł).

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7

Tomasz Korniejew

Więcej informacji na temat Volkswagena znajdziesz tutaj

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – wnętrze

REKLAMA

Przedział pasażerski nowego Tiguana jest przestronniejszy niż w poprzedniej generacji modelu. Według informacji producenta przestrzeń przeznaczona dla pasażerów wydłużono o 2,6 cm względem poprzednika. O 2,9 cm zwiększono przestrzeń na wysokości kolan dla pasażerów tylnej kanapy.

Tablica przyrządów nowego Tiguana została zaprojektowana na wzór volkswagenowski – jest rozplanowana ergonomicznie, w większości wykonana z materiałów wysokiej jakości i czytelna. Twardy, gorszej jakości plastik znajdziemy w dolnych partiach boczków drzwi i kokpitu.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Za ok. 2700 zł można opisywanego Tiguana wyposażyć w wyświetlacz „zegarów” Active Info Display (jest to wyposażenie standardowe wersji Highline) o przekątnej ponad 30 cm.

Nabywca opisywanego SUVa będzie mógł się też cieszyć wygodą komfortowych foteli. Są wygodniejsze niż w odmianie najubożej, której nie można skonfigurować z opisywanym silnikiem. Z kolei nabywcy wersji Highline będą podróżowali w jeszcze większym komforcie. W tym przypadku standardowym wyposażeniem są fotele Top-Komfort.

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Nowy Volkswagen Tiguan – cennik

REKLAMA

Choć wnętrze Tiguana jest przestronne, a kierowca ma zapewnioną dobrą widoczność we wszystkich kierunkach do wysokiej pozycji za kierownicą trzeba się przyzwyczaić. Standardowo tylna kanapa jest przesuwana i da się regulować kąt pochylenia jej oparcia. Od poziomu wersji Comfort jest wyposażona w podłokietnik. Przesuwając kanapę maksymalnie do przodu, uzyskamy przestrzeń bagażową o pojemności 615 l. To o 145 l więcej niż w modelu poprzedniej generacji.

Najnowszy Tiguan może zostać wyposażony w system otwierania pokrywy bagażnika poprzez gest nogą – Easy Close. To wygodne urządzenie jest dostępne za ok. 3000 zł (opcja dostępna dla wersji Comfort i Highline).  

Zobacz też: Nowy Volkswagen Tiguan 2016 –  wrażenia z jazdy

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – napęd/układ jezdny

Do redakcyjnej recenzji trafił egzemplarz napędzany przez dwulitrowy, wysokoprężny silnik rozwijający moc maksymalną 150 KM przy 3500 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 340 Nm w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. Dodatkowo Tiguan został wyposażony w siedmiobiegową przekładnię DSG.

Według danych producenta ważący 1598 kg Volkswagen przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,3 s i może pojechać z maksymalną prędkością 200 kg.

A jak to wygląda w praktyce?  

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7

Tomasz Korniejew

Dalsza część testu Volkswagena Tiguana na następnej stronie


Kierowca Tiguana z napędem na obie osie ma do wyboru dwa tryby jazdy: Onroad oraz Offroad. W ramach Onroad dostępne są cztery profile – Comfort, Sport, Eco i Individual. W ramach Offroad również można wybrać spośród czterech profili – Snow, Normal, Offroad i Offroad Individual.

Wybierając tryb Eco, dynamika układu napędowego jest stłumiona. Reakcja silnika na gaz jest znacznie obniżona, a priorytetem jest oszczędność paliwa.

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7

Tomasz Korniejew

W trybie „normalnym”, szosowym Tiguan dość ospale rusza z miejsca o ile wskazówka obrotomierza znajduje się poniżej wartości ok. 1700 obr./min. Znaczny przypływ dynamiki następuje dopiero po przekroczeniu około 2,5 tys. obr./min. System adaptacyjnego zawieszenia DCC jest dostępny tylko dla najmocniejszych jednostek 2.0 TSI/220 KM i 2.0 TDI/240 KM i w opisywanej wersji nie występuje.

Podczas sprawdzianu w ruchu miejskim Tiguan dał się poznać jako pojazd bardzo poręczny w codziennym użytkowaniu. Jest zaskakująco zwrotny, co ułatwia manewry na ciasnych parkingach. Auto jest też wyposażone standardowo w przednie i tylne czujniki parkowania, co jest dodatkowym wsparciem dla kierowcy.

Za ok. 2000 zł można wyposażyć nowego Tiguana w system automatycznego parkowania Park Assist. Nie mamy zastrzeżeń odnośnie jego działania w momencie rozpoczęcia parkowania. To przebiega sprawnie i bez pomyłek. Niestety zdarza się, że system „gubi” się podczas poszukiwania wolnej przestrzeni do zaparkowania. Chodzi o automatyczną ocenę komputera, czy parkować równolegle, czy prostopadle. Niejednokrotnie zdarzało się, że w przypadku poszukiwania miejsca do zaparkowania równoległego komputer decydował, że jednak powinien zaparkować auto prostopadle, co było błędem.

Zawieszenie nowego Tiguana zostało zestrojone stosunkowo miękko. Wszelkie nierówności pochłaniane są cicho i bez nerwowych podskoków podwozia, jednocześnie podczas prowadzenia auta po zakrętach kierowca może czuć się pewnie. Układ kierowniczy zapewnia poczucie panowania nad pojazdem, a Tiguan zachowuje się przewidywalnie.

Opisywany Volkswagen nieźle wypada pod względem zużycia paliwa. Podczas jazd w gęstym ruchu miejskim auto zużywało około 8 l na 100 km (podczas mrozu). Może nie jest to rekordowy wynik, niemniej musimy pamiętać, że mamy do czynienia ze sporym samochodem z napędem na obie osie i automatyczną przekładnią.

Zobacz też: Test Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI Bi-Turbo 240 KM DSG

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – podsumowanie

Prezentowana wersja Volkswagena Tiguana kosztuje co najmniej 142 tys. zł. Tyle trzeba zapłacić za odmianę za 150 konną z silnikiem Diesla, napędem na obie osie i zautomatyzowaną przekładnię DSG.

Nowy Tiguan doskonale spełni rolę głównego samochodu dla rodziny. Z jednej strony ma przestronne wnętrze, bogate wyposażenie, spory przedział bagażowy i jest bardzo komfortowy, z drugiej jest poręczny w codziennym, miejskim użytkowaniu.

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7

Tomasz Korniejew

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7 – dane techniczne

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI/150 KM 4Motion DSG
Typ silnika turbodiesel
Pojemność  1968 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16V
Maksymalna moc 150 KM/3500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 340 Nm/1750-3000 obr./min.
Napęd 4x4
Skrzynia biegów aut. 7-bieg.
Pojemność bagażnika 400-1655 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 448,6/183,9/167,2 cm
Rozstaw osi 267,7 cm
V-max 200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,3 s
Zużycie paliwa* 6,7/5,0/5,6 l/100 km
Cena od 142 180 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 150 KM DSG 7
Tomasz Korniejew
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Drogie OC? Będzie jeszcze drożej. Nawet 1000 zł za polisę

Składki OC w 2025 roku nadal rosną, a to dopiero początek. Wzrost kosztów napraw, inflacja oraz większa liczba szkód sprawiają, że kierowcy muszą liczyć się z kolejnymi podwyżkami. Sprawdź, kto zapłaci najwięcej i jak ograniczyć koszt obowiązkowego ubezpieczenia.

Bat na pijanych kierowców! 2500 zł mandatu i przepadek auta za jazdę po alkoholu

Chociaż nowe przepisy działają od marca 2024 roku, nadal wielu kierowców ryzykuje jazdę pod wpływem alkoholu. To poważny błąd – w 2025 roku sądy nie mają litości. Wystarczy 1,5 promila, by stracić samochód albo zapłacić jego równowartość. Dowiedz się, co grozi za jazdę po alkoholu w 2025 roku, w tym mandat w wysokości co najmniej 2500 zł i wieloletni zakaz prowadzenia pojazdów. Sprawdź, jak nowe przepisy uderzają w nietrzeźwych kierowców.

Zielony Ład w transporcie drogowym. Komisja Europejska podtrzymuje nierealne warunki. Biopaliwa nie są "zielone"? Clean Industrial Deal czy Green Industrial Fail?

Transformacja komercyjnego transportu drogowego stała się jednym z najważniejszych wyzwań Europejskiego Zielonego Ładu. Choć elektromobilność pozostaje jednym z filarów unijnej strategii klimatycznej w ramach pakietu Clean Industrial Deal, w kontekście transportu ciężkiego skala wyzwań jest ogromna. Barierą są nie tylko koszty pojazdów i brak megawatowej infrastruktury do ładowania, ale także kwestia dostępności energii odnawialnej. Dlatego też podczas międzynarodowego Kongresu Paliwowego 2025, zorganizowanego przez POPHiN pod koniec marca w Warszawie, przedstawiciele branży, w tym Grupa Eurowag, apelowali o większy pragmatyzm i elastyczność opartą na zasadzie neutralności technologicznej.

Letnie zakazy jazdy w Europie w 2025 r. Jakie kary dla kierowców za niedostosowanie się do przepisów?

Wakacje to czas wzmożonego ruchu turystycznego. Dla branży TSL to okres wyjątkowo wymagający. Z jednej strony duża część kierowców zawodowych planuje urlopy, dlatego też w firmie mogą pojawić się problemy kadrowe, a w rezultacie nawet i nieplanowane przestoje w łańcuchu dostaw. Z drugiej strony przewoźnicy specjalizujący się w przewozie towarów sezonowych, mogą mieć jeszcze więcej zleceń niż zwykle w tym czasie, a przy planowaniu tras należy uwzględniać wakacyjne ograniczenia w ruchu drogowym. Brak odpowiedniego przygotowania w tym czasie może skutkować opóźnieniami, mandatami i stratami finansowymi. Aby tego uniknąć należy znać nie tylko obowiązujące przepisy, lecz także dynamicznie reagować na zmieniającą się sytuację drogową. Gdzie występują letnie zakazy jazdy w Europie? Jakie są konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów?

REKLAMA

Uwaga! 12 punktów i 3000 zł mandatu za telefon za kierownicą – nowe przepisy 2025

18 czerwca 2025 r. weszły w życie znowelizowane przepisy ruchu drogowego, które nakładają wysokie kary za korzystanie z telefonu. W tym również za obsługę nawigacji podczas jazdy. Nawet uchwyt lub sposób trzymania smartfona może zadecydować o mandacie. Policja już nakłada grzywny, a w skrajnych przypadkach mandaty sięgają nawet 3000 zł.

KGP: 115 999 interwencji, 481 wypadków drogowych, 27 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia + podsumowanie długiego weekendu czerwcowego 2025]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 115 999 interwencji. Byli wzywani do 481 wypadków drogowych.

Prawo jazdy seniorów: Czy możesz je stracić od 1 lipca 2025?

W życie miały wejść nowe przepisy dla kierowców, którzy ukończyli 65 lat. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury, seniorzy mieli regularnie przechodzić badania lekarskie kierowców po 65. roku życia, aby zachować ważność prawa jazdy. Dodatkowe obowiązki, w tym częstsze kontrole specjalistyczne (okulistyczne i neurologiczne), czekają również kierowców po 75. roku życia.

Jeden błąd i po egzaminie. Sprawdź nowe zasady egzaminu na prawo jazdy od 1 lipca 2025

Od 1 lipca 2025 roku obowiązują nowe przepisy, które rewolucjonizują sposób przeprowadzania egzaminów na prawo jazdy. Wprowadzenie tzw. błędów krytycznych sprawia, że wystarczy jeden poważny błąd, by zakończyć egzamin wynikiem negatywnym – bez szansy na dokończenie jazdy. Sprawdź, czego unikać, aby nie oblać na pierwszym zakręcie.

REKLAMA

R.Kubica: Le Mans to wyścig, który powinien zostać zakazany. Ludzie nie śpią przez dwa dni próbując się zdrzemnąć na krzesełku. Jak spalić 12 tys. kalorii w jedną noc

Robert Kubica uważa, że zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans było jego celem odkąd wystąpił w nim pierwszy raz w 2021 r. "Dało mi to mnóstwo pozytywnych emocji, mimo że był to jeden z trudniejszych momentów w mojej karierze" - powiedział podczas briefingu w Warszawie. Podkreślił wyczerpujący charakter tego wyścigu, a brak snu był jednym z poważniejszych wyzwań.

Do którego momentu dziecko musi jeździć w foteliku? Czy wiek dziecka ma znaczenie? Kto nie musi zapinać pasów bezpieczeństwa? {przepisy}

Nie każdy musi zapinać pasy bezpieczeństwa, ale warto pamiętać, że za nieprzestrzeganie przepisów grożą mandaty. Czy wiesz do którego momentu dziecko musi podróżować w foteliku? Kto jest zwolniony z obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa?

REKLAMA