REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używana Skoda Octavia III (2012 – 2020). Awarie, wady, ceny, opinie

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Używana Skoda Octavia III awarie, Używana Skoda Octavia III
Używana Skoda Octavia III. Awarie, wady, ceny, opinie
Skoda

REKLAMA

REKLAMA

Używana Skoda Octavia III jest absolutnym hitem polskiego rynku wtórnego. Z czego wynika sukces tego modelu? Żeby się o tym przekonać, sprawdźmy jakie Octavia z drugiej ręki ma wady i zalety.
rozwiń >

Jakieś 3 miliony egzemplarzy. Tyle Octavii trzeciej generacji udało się Skodzie sprzedać w ciągu 8 lat produkcji. Model był oferowany w salonach między grudniem roku 2012, a rokiem 2020. Skąd tak potężny sukces? Ten po części wynikał z doświadczenia marki, a po części z bazy technologicznej Grupy Volkswagena. Model powstał bowiem na platformie MQB. Tej samej, na której stworzony został Golf, Leon i A3. Tyle że na rodzinnym zdjęciu to Octavia jest najbardziej rozsądnym dzieckiem. I fakt ten również musiał wpłynąć na spore zainteresowanie rynku europejskiego.

REKLAMA

Design Skody Octavii III. Projektant z Veyronem w tle

Skoda Octavia III ma potężną zaletę. W przeciwieństwie do wszystkich wcześniejszych generacji czeskiego hitu sprzedaży naprawdę dobrze wygląda! I to nie żart. Linia nadwozia jest prosta, ale całkiem elegancka. Stonowana, ale mocno harmonijna. To model, po którym wcale nie widać budżetowego charakteru. To model, którego naprawdę nie trzeba się wstydzić, parkując pod blokiem. Temu ciężko się jednak dziwić. W końcu autorem nadwozia Octavii III był sam Jozef Kaban. To człowiek, który stworzył nie tylko Superba III i Fabię III. To przede wszystkim człowiek, który zaprojektował Bugatti Veyrona, a do tego miał krótki epizod m.in. u Rolls-Royce`a.

Ważne

Oczywiście z większym zachwytem można mówić o wersji sprzed liftingu. Po modernizacji z końca roku 2016 Octavia III otrzymała dzielone światła przednie. Te wyglądają trochę... zezowato.

Skoda Octavia III - tył

Skoda Octavia III - tył

Skoda Octavia III - tył

Bagażnik Octavii III? To minimum 590 litrów!

REKLAMA

Czemu kierowcy w Europie pokochali Octavię? Powód był prosty. Chodziło o niską cenę, ale i praktyczność. Auto jest przestronne. W kabinie zmieści się nie tylko rodzina z dwójką dzieci, ale także cztery dorosłe osoby. Na tylnej kanapie jest wystarczająca ilość miejsca na kolana. A do tego pod tylną klapą ukrywa się prawdziwy schowek na wakacyjne walizki. Liftback może zabrać bazowo aż 590 litrów bagażu. Maksymalnie pomieści nawet 1580 litrów. Kombi oferuje natomiast przestrzeń załadunkową wynoszącą od 610 do 1740 litrów. To rekord w segmencie C.

Stylizacja? Kabina pasażerska Skody Octavii III być może prezentuje niemiecki polot designerski, ale też i niemiecką jakość wykończenia. Trójka bije w tej kwestii na głowę poprzednika. I to widać również w modelach używanych. Materiały wykończeniowe dobrze znoszą próbę czasu. Dobrze wypada też jakość spasowania – podczas jazdy autem nie słychać wyraźnych trzasków dobiegających np. z konsoli centralnej.

Używana Octavia III 1.6 TDI. Ten model dominuje

REKLAMA

Używane Octavie III często mają historię poflotową. Nie ma się zatem co dziwić, że prawie trzy czwarte modeli dostępnych na polskim rynku wtórnym jest zasilana silnikiem diesla. Dominuje oczywiście wersja 1.6 TDI. W modelach przedliftingowych oferuje 90 lub 105 koni mechanicznych. Po liftingu pojawił się wariant 115-konny. Radzę sporą dozę ostrożności w przypadku egzemplarzy, które pokonały do tej pory prawie 400 lub ponad 400 tys. km. Przy mniejszym przebiegu do silnika 1.6 TDI ciężko mieć jednak większe zastrzeżenia.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Małolitrażowy diesel Grupy Volkswagena to naprawdę trwała jednostka, która nie przepada jedynie za paliwem niskiej jakości. Kłopoty z filtrem cząstek stałych czy zaworem EGR natomiast wynikają głównie z nawyków eksploatacyjnych. Mam na myśli duży udział jazdy miejskiej. Poza tym to motor, w którym zejście w spalaniu poniżej 5 litrów w trasie, nie stanowi żadnego problemu. Wady? Ta jest tak naprawdę jedna. Silnik 1.6 TDI posiada 5-biegową przekładnię. Szóstego biegu brakuje szczególnie w sytuacji, w której samochód wjedzie na trasę szybkiego ruchu.

Ważne

Używana Octavia III 1.6 TDI w wariancie 105-konnym oferuje 250 Nm momentu obrotowego. Ten jest dostępny już przy 1500 obr./min. Stąd spora siła tego diesla. Siła, która rozpędza liftbacka ze startu zatrzymanego do pierwszej setki w niespełna 11 sekund.

Dieslem numer dwa jest 2.0 TDI. To hit czy kit?

Numerem dwa na rynku wtórnym jest używana Skoda Octavia III z silnikiem 2.0 TDI. 150-konny diesel odznacza się zdecydowanie lepszymi osiągami. Jednocześnie motor jest tylko nieznacznie mniej oszczędny od mniejszego diesla. Oczywiście w przypadku Skody produkowanej od roku 2012 mówimy o wersji posiadającej wtrysk common rail. A to dobra informacja dla potencjalnego nabywcy. Ten wariant diesla 2.0 TDI jest oszczędny, ale i wyjątkowo trwały. Nie lubi jednak oszczędności eksploatacyjnych. Dobry przykład dotyczy niskiej jakości paliwa. Nietrzymający parametrów olej napędowy może uszkodzić wtryskiwacze. A te są nienaprawialne. W razie awarii trzeba je wymienić na nowe.

Skoda Octavia III - deska rozdzielcza

Skoda Octavia III - deska rozdzielcza

Skoda Octavia III - deska rozdzielcza

Silnik 2.0 TDI występował też w wersji 184-konnej. Wariant ten był jednak zarezerwowany głównie dla wersji RS. Przy jego zakupie zalecam zatem ostrożność. Może się okazać, że samochód u poprzedniego właściciela miał ciężkie życie. A "zmęczone" 2.0 TDI nie będzie tanie w utrzymaniu. Tym bardziej że np. topowy wariant z dieslem pod maską otrzymał więcej drogich dodatków. Resoruje tylną oś nie za sprawą belki skrętnej, a zestawu wielowahaczy. Identycznie zresztą jak wariant 4x4 oraz benzyniaki 1.8 TSI i 2.0 TSI.

Używana Skoda Octavia III TSI. Aż pięć motorów do wyboru

Klienci prywatni chętnie konfigurowali Octavię III z silnikami benzynowymi. Najbardziej popularny jest motor 1.4 TSI. Mówimy jednak o wersji poprawionej, która nie ma już nagminnych problemów z doładowaniem czy łańcuchem rozrządu. Tu w miejscu łańcucha pojawia się trwały pasek. Modernizacja sprawiła, że 140- lub 150-konny benzyniak stał się praktycznie bezawaryjny. A do tego pracuje cicho i oferuje przyzwoitą dynamikę jazdy. Sprint do pierwszej setki trwa nieco ponad 8 sekund. Spalanie? No i tu bywa różnie. W trasie 1.4 TSI potrafi jeździć na kropelce. W mieście już taki oszczędny nie jest.

Alternatywą dla motoru 1.4 TSI stała się jednostka 1.5 TSI montowana pod maską Octavii III po liftingu. Zachował wszystkie zalety poprzednika o nieco mniejszej pojemności i szczególnie uwydatnił jedną z nich. Octavia 1.5 TSI jest chwalona za dużo wyższy poziom oszczędności. Silniki 1.8 TSI i 2.0 TSI są rzadko spotykane pod maską używanych Octavii III. Jeszcze rzadziej można trafić na Skodę napędzaną motorem 1.2 TSI. To jednak dobra informacja. Dwie pierwszej jednostki są paliwożerne i przeciętnie udane. 1.8 TSI dla przykładu miewał problemy ze spalaniem oleju i zużywaniem się pierścieni tłokowych. 1.2 TSI z kolei, choć był już całkiem udany, w Octavii zdecydowanie brakuje mu mocy.

Ważne

Ciekawostka? Octavia III była oferowana również z dwusprzęgłową skrzynią automatyczną DSG o 6- lub 7-przełożeniach. W mocniejszych wariantach napędowych dostępny był również napęd na cztery koła oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji.

Usterki używanej Skody Octavii III. Na co się skarżą kierowcy?

Pierwsze egzemplarze Skody Octavii III mają już dekadę. A to wystarczający czas eksploatacji, aby móc mówić o trwałości tych modeli. Czeski liftback bardzo dobrze wypada pod względem bezawaryjności. Zwłaszcza że ewentualne problemy dotyczą głównie drobiazgów. Kierowcy skarżą się np. na problem z działaniem elektryki szyb. To na ogół wynik przełącznika. Poza tym system multimedialny działa dość wolno i mógłbym nie zmieniać samoczynnie fal radiowych, a uszczelki drzwi potrafią przepuszczać wodę. Ostatnia z usterek jest szczególnie irytująca dla właścicieli.

Najpoważniejszy problem używanej Octavii III dotyczy tak naprawdę automatycznej przekładni DSG. Skrzynia może wymagać remontu wartego często 5 do 9 tys. zł już po pokonaniu 160 tys. km. Tłem tej usterki mogą się stać dwie kwestie. Po pierwsze chodzi o "ostrą" charakterystykę pracy przekładni. Ta nie oszczędza sprzęgieł. Po drugie kierowcy często zapominają o regularnym serwisowaniu. Przeciąganie wymian oleju prowadzi do przyspieszonego zużycia łożysk. Wniosek? Jeżeli podczas jazdy testowej DSG w używanej Octavii zacznie szarpać, lepiej odpuścić sobie zakup. Takie problemy brzmią drogo.

Ważne

Warto wspomnieć o jeszcze jednym. W używanych Octaviach III zdarzają się także pęknięte sprężyny zawieszenia. Całe szczęście nowe sprężyny nie są drogie. Kosztują od 70 do blisko 200 zł za sztukę.

Octavia Kombi III 5

Octavia Kombi III 5

Octavia Kombi III 5

Skoda

Używana Skoda Octavia III – podsumowanie:

Premiera Skody Octavii III zbiegła się w czasie ze zmianą filozofii czeskiej marki. Producent z Mlada Boleslav miał dość roli biednego kuzyna Volkswagena czy Seata. W końcu zdobył już przecież rynkowe wykształcenie i zaczął robić karierę. Postanowił zatem poodcinać trochę kuponów od swoich osiągnięć i zaoferował klientom nową jakość. Tak, przez to trzecia odsłona Octavii była droższa od poprzednika. To jednak nie odstraszyło klientów. Skoda była hitem na rynku pierwotnym i stała się nim na rynku wtórnym. Tym bardziej że zmiana filozofii była przecież kołem napędowym. Trzecia generacja nadal jest bowiem praktyczna jak Octavia, ale jednocześnie dużo lepiej zaprojektowana i wykonana.

Polski rynek wtórny dosłownie pęka od ofert sprzedaży używanej Octavii III. To jednak jeszcze nie oznacza, że zadbane auto z drugiej ręki łatwo jest kupić. Nie jest tak łatwo! Duża ilość egzemplarzy ma za sobą długie lata jazdy we flocie. W efekcie w większości pokonały nawet 400 tys. km. Przy takim przebiegu decyzja zakupowa powinna być, delikatnie mówiąc, ostrożna. Jeżeli jednak kierowcy już uda się znaleźć zadbaną Skodę, z pewnością ta odwdzięczy mu się w czasie codziennej eksploatacji. Odwdzięczy się oczywiście bezawaryjnością i oszczędnością.

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Test Skoda Octavia RS 2.0 TSI 220 KM DSG

Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI - wnętrze

Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI - wnętrze

Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI - wnętrze

Test Skoda Octavia <a class=4x4 2.0 TDI/150 KM"/>

Test Skoda Octavia 4x4 2.0 TDI/150 KM

Test Skoda Octavia 4x4 2.0 TDI/150 KM

Test Skoda Octavia 4x4 2.0 TDI/150 KM

Test Skoda Octavia 4x4 2.0 TDI/150 KM

Test Skoda Octavia 4x4 2.0 TDI/150 KM

Octavia Kombi III 5

Octavia Kombi III 5

Octavia Kombi III 5

Skoda

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI

 

Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Transport ostatniego etapu – czy elektryczne pojazdy to klucz do efektywności?

Choć to tylko końcowy odcinek drogi, „ostatnia mila” bywa najdroższym elementem całego łańcucha dostaw – potrafi pochłonąć od 40[1] do nawet 53[2] procent jego kosztów. W erze błyskawicznego e-commerce i rosnących oczekiwań klientów dotyczących tempa oraz elastyczności dostaw, wyzwania logistyczne mnożą się. Dodatkowo nowe przepisy o Strefach Czystego Transportu ograniczają możliwość korzystania z pojazdów spalinowych, zmuszając firmy do modernizacji flot i inwestowania w nisko- lub zeroemisyjne rozwiązania. Wszystko to sprawia, że skuteczne zarządzanie dostawami na ostatnim etapie wymaga dziś nie tylko sprawności operacyjnej, ale także innowacyjnego podejścia i zrównoważonych technologii.

KGP: 110 999 interwencji, 427 wypadków drogowych, 17 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 110 999 interwencji. Byli wzywani do 427 wypadków drogowych.

Samochody elektryczne potrzebują teraz tyle prądu co wszystkie ładowane w Polsce smartfony. Co będzie z zapotrzebowaniem na energię elektryczną gdy będzie ich milion

Obecnie wszystkie jeżdżące po polskich drogach auta elektryczne potrzebują tyle samo prądu co smartfony. Gdyby jednak w Polsce było milion elektryków, co według prognoz może nastąpić za pięć-siedem lat, i wszystkie one ładowały się w tym samym momencie, obciążenie systemu elektroenergetycznego z tego tytułu wyniosłoby 15,2 procent.

To już pewne: będą zmiany w cenach za badania techniczne pojazdów. Co czeka kierowców i stacje kontroli pojazdów

Jak informuje resort, jeszcze w grudniu 2024 roku złożono wniosek o wpisanie projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów. Ma ona na celu całkowitą rewolucję w opłatach za badania techniczne samochodów i innych pojazdów.

REKLAMA

Samochód w firmie. Teraz Ford Transit we flocie Truck Care: 20 modeli z zabudową izotermiczną na wynajem krótkoterminowy

Truck Care firma oferująca kompleksowy wynajem pojazdów użytkowych zdecydowała się na powiększenie swojej floty wynajmu krótkoterminowego o kolejne Fordy. Tym razem wybór padł na 20 Transitów z zabudową izotermiczną. Zamówione samochody trafią do oferty najmu krótkoterminowego.

Cyfrowe prawo jazdy: nadchodzą rewolucyjne zmiany dla kierowców w UE [Nowe przepisy]

Będzie cyfrowe prawo jazdy. Nadchodzą rewolucyjne zmiany w przepisach dla kierowców UE. Utrata prawa jazdy w jednym państwie rozciąga się na całą Unię Europejską. 17-letni kierowcy będą jeździli z opiekunami. Początkujący kierowcy otrzymają wyższe kary za łamanie przepisów. Co jeszcze się zmieni? Kiedy nowe przepisy wejdą w życie?

Logistyka miejska – niedoceniane narzędzie w zarządzaniu miastem

W wielu polskich miastach, miasteczkach i gminach podejmowanie decyzji urbanistycznych coraz częściej przypomina eksperyment na żywym organizmie. Zamiast opartego na potrzebach mieszkańców, przemyślanego procesu planowania i zarządzania przestrzenią, obserwujemy kopiowanie rozwiązań z europejskich metropolii – bez refleksji, bez analizy lokalnych uwarunkowań, bez udziału społeczności.

CANARD: Fotoradar na Al. Jerozolimskich w Warszawie znowu uszkodzony. Okoliczności zdarzenia bada Policja

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym poinformowało, że po raz kolejny został uszkodzony fotoradar na Al. Jerozolimskich w Warszawie. Przed kolejnym zamontowaniem fotoradaru podjęte zostaną działania, które zmniejszą ryzyko jego ponownego uszkodzenia.

REKLAMA

KGP: 123 383 interwencji, 488 wypadków drogowych, 26 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 123 383 interwencji. Byli wzywani do 488 wypadków drogowych.

BMW ulubioną marką młodych kierowców, ale OC potrafi zaskoczyć ceną

BMW serii 3, szczególnie w wersji sprzed niemal dwóch dekad, to dziś najczęściej wybierany samochód wśród kierowców w wieku 18–25 lat. Jak wynika z danych Rankomat.pl, młodzi użytkownicy dróg zdecydowanie preferują pojazdy dynamiczne, z mocniejszym silnikiem i sportowym charakterem. Jednak ten wybór ma swoją cenę – i to niemałą.

REKLAMA