REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Choć Volvo konsekwentnie odświeża swoją gamę modelową wciąż mocną pozycją w ofercie szwedzkiego producenta jest model V60. Mimo że następca czai się za rogiem postanowiliśmy przypomnieć, jak jeździ aktualna odmiana modelu. W naszym teście Volvo V60 z silnikiem Diesla o mocy 150 KM.

Volvo idzie jak burza. Producent co kilka miesięcy prezentuje kolejne generacje poszczególnych modeli, które zdobywają uznanie motoryzacyjnego światka. Ofensywa modelowa nie jest niespodzianką. Jest to działanie konsekwentne, bo przedstawiciele producenta podczas premiery doskonale przyjętego przez rynek XC90 powiedzieli jasno, że debiutujący SUV za cztery lata będzie najstarszym modelem w gamie Volvo.

REKLAMA

Tym samym na rynku pojawiły się już nowe XC90, S90 i V90. Producent nie ukrywa, że niebawem do sprzedaży wjedzie zupełnie nowa konstrukcja – XC40, a także nowa generacja S60/V60. W kuluarach mówi się również o szykowanym eleganckim coupe.

Niemniej, dziś wciąż można nabyć aktualne V60, które choć jest już obecne na rynku dość długo, nadal przyciąga wzrok ładną linią nadwozia.

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Dokąd zmierza Volvo?

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM - wnętrze

Materiały użyte do wykończenia przedziału pasażerskiego Volvo są wysokiej jakości i wciąż prezentują się dobrze. Design tablicy przyrządów nie wygląda już tak nowocześnie jak kilka lat temu, choć będący standardowym wyposażeniem najbogatszej odmiany Summum kolorowy wyświetlacz „zegarów” (o przekątnej 8 cali) dodaje wnętrzu V60 nowoczesnego sznytu.

Auto jest bogato wyposażone. Już w podstawowej odmianie Kinetic bez potrzeby dopłaty znajdziemy m.in.

  • tempomat
  • układ szybkiego nagrzewania wnętrza PTC (Positive Temperature Control)
  • klucz zintegrowany z pilotem centralnego zamka (KIR - KEY INTEGRATED REMOTE)
  • elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne
  • elektronicznie sterowaną klimatyzację ECC (dwustrefowa)
  • układ recyrkulacji powietrza we wnętrzu samochodu
  • AQS (AIR QUALITY SYSTEM) - system poprawy jakości powietrza w kabinie z czujnikiem wilgotności
  • pakiet czystego wnętrza (CZIP) - układ recyrkulacji powietrza, spełniający wymogi Szwedzkiego Stowarzyszenia ds. Astmy i Alergii.
  • trójramienną, skórzaną kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach
  • barwione szyby
  • elektrycznie sterowane szyby boczne z przodu i z tyłu, z funkcją opuszczania i domykania
  • skórzane pokrycie dźwigni zmiany biegów (dla automatycznej przekładni)
  • 5” kolorowy wyświetlacz LCD, 4x20W 6 głośników (1 CD), złącze AUX
  • sterowanie audio z kierownicy
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Tomasz Korniejew

Cieszy wygoda przednich foteli, ilość przestrzeni nie jest zbyt duża, ale wystarczająca. W tylnej części kabiny też siedzi się wygodnie, ale ilość przestrzeni jest dużo mniejsza niż z przodu. Volvo V60 to ma też stosunkowo mały bagażnik. Co prawda 430 l wystarczy na spakowanie rodziny na wakacje, ale pamiętajmy, że to kombi segmentu D i w tej klasie bagażnik tej wielkości jest uznawany za nieduży.

Zobacz też: Test Volvo S90 T6 2.0 320 KM AWD

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM – napęd/układ jezdny

REKLAMA

Recenzowany egzemplarz V60 został oznaczony emblematem D3. Oznacza to, że jest napędzany przez wysokoprężny silnik o pojemności 2 l, rozwijający moc maksymalną 150 KM przy 3750 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 320 Nm dostępny w zakresie od 1750 do 3000 obr./min.

Według danych producenta ważące 1600 kg auto (w konfiguracji z sześciobiegową automatyczną skrzynią) rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,1 s i może pojechać z maksymalną prędkością 210 km/h.

Umiarkowane osiągi auta umożliwiają sprawną jazdę po mieście i w trasie nawet obciążonym autem, choć pojazd traci sporo wigoru powyżej prędkości 130 km/h.

Najbardziej optymalna z punktu widzenia dynamiki i komfortu jazdy praca jednostki napędowej odbywa się  między 2, a 3 tys obr./min. Gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do wartości 4 tys. obr/min. dźwięk silnika staje się zbyt donośny. Zbyt donośny odgłos towarzyszy także pracy zimnej jednostki napędowej, zwłaszcza podczas mrozów.

Cieszy za to niskie zużycie paliwa. Podczas jazd w ruchu miejskim Volvo zużywało średnio 7,8 l na 100 km (krótkie odcinki podczas mrozów). Z kolei podczas jazdy w trasie (prędkość ok. 130 km/h) zużycie paliwa malało do 5,9 l na 100 km.

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Volvo V90 D5 AWD

Ciąg dalszy testu Volvo V60 D3 na następnej stronie


Zawieszenie zostało zestrojone dość twardo, co daje się we znaki, gdy najedziemy na większą nierówność asfaltu. Mniejsze nierówności tłumione są z należytym komfortem.

Ale zarówno układ kierowniczy, jak i ospałość automatycznej przekładni w reakcji na kick down nie zachęcają do dynamicznej jazdy. 150 konna odmiana Volvo będzie doskonale współpracowała z kierowcami preferującymi spokojniejszy styl jazdy.

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Volvo V90 Cross Country - polski cennik

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM – podsumowanie

150 konne V60 D3 z manualną przekładnią kosztuje 142 700 zł. Wersja z sześciobiegowym „automatem” jest o ok. 10 tys. zł droższa. Porównując ceny do konkurentów – BMW serii 3, Audi A4, czy Mercedesa-Benza Klasy C z jednostkami o podobnej mocy i automatycznymi skrzyniami biegów widać, że Volvo jest od nich tańsze (co najmniej 7 tys. zł). Jak wspomnieliśmy na początku tekstu cieszy też bogate wyposażenie standardowe pojazdu.

Recenzowana jednostka napędowa nie jest mistrzem sprintu, ale umożliwia sprawne wyprzedzanie nawet załadowanym autem i odznacza się niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo.

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Tomasz Korniejew

Volvo V60 D3 2.0 150 KM  - dane techniczne

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Tomasz Korniejew
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Postęp projektu Izery: fabryka i nowy SUV już w 2025 roku?

    Na konferencji prasowej 7 grudnia 2023 r. prezes spółki ElectroMobility Poland (EMP), Piotr Zaremba, ogłosił znaczący postęp projektu Izery (pierwszego polskiego samochodu elektrycznego), informując o zrealizowaniu planów w 39 procentach. Wizja fabryki w Jaworznie i pierwszych samochodów z niej zjeżdżających staje się coraz bardziej realna. Produkcja samochodów ma ruszyć w tej fabryce pod koniec 2025 roku.

    Toyota Hilux Mild Hybrid 48V. Diesel w pick-up`ie z zastrzykiem 16 koni

    Toyota zdecydowała się poszerzyć gamę silnikową Hiluxa. Teraz 2,8-litrowy diesel w jednej z wersji może otrzymać elektryczne wsparcie. Za to odpowiedzialny jest 16-konny układ Mild Hybrid 48V.

    Ile kosztuje elektryczna Astra? Cennik modelu Electric startuje od 197 500 zł

    Pierwsza elektryczna Astra w historii modelu oficjalnie wchodzi do sprzedaży w Polsce. Za model trzeba zapłacić co najmniej 197 500 zł. Co kompaktowy Opel oferuje w zamian?

    Elektryczny SUV Mitsubishi? Japończycy uderzą w segment C

    Mitsubishi, zamiast zwijać biznes w Europie, najwyraźniej planuje go rozwijać. Po dwóch kluczowych debiutach w segmencie aut miejskich Japończycy szykują się do prezentacji elektrycznego SUV-a segmentu C.

    REKLAMA

    Czy paliwo w samochodzie może zamarznąć?

    Paliwo zamarzło w samochodzie. To hasło podczas porannej próby rozruchu silnika brzmi dla kierowcy jak wyrok. Czy to jest w ogóle możliwe? I jak radzić sobie w takiej sytuacji? O tym właśnie opowiemy w tym poradniku.

    Jaki będzie 2024 rok w branży TSL?

    Sektor TSL przechodzi przez istotne zmiany, które odzwierciedlają ewolucję całej branży. Nowe regulacje oraz kierunki rozwoju, wprowadzone w 2023 roku, jeszcze mocniej uwydatniły dynamiczny charakter branży. Jakie wyzwania i szanse z perspektywy prawa przyniesie ze sobą rok 2024? 

    Nowa benzyna E10 od stycznia 2024 r. MKiŚ: Nie wlewaj do baku jeżeli masz stary silnik, bo uszkodzisz układ paliwowy!

    Nowa benzyna 95-oktanowa z zawartością do 10% biokomponentów (E10) zacznie być sprzedawana na stacjach benzynowych w Polsce już od 1 stycznia 2024 r. - poinformowało Ministerstwo Klimatu i Środowiska (MKiŚ). Benzyna E10 zastąpi benzynę E5 o liczbie oktanowej 95. Ale uwaga, nie każdy silnik może pracować na nowej benzynie. W dokumentach pojazdu lub na klapie wlewu paliwa w samochodzie powinno znajdować się charakterystyczne oznaczenie E10 – potwierdzające dostosowanie samochodu do nowego paliwa. Właściciele starszych pojazdów powinni sprawdzić, czy ich pojazdy są dostosowane do tankowania nowego paliwa. Służy do tego wyszukiwarka przygotowana przez MKiŚ.

    Wyższe opłaty za autostrady w Niemczech dla ciężarówek. Skok cen sięga nawet 86 proc.!

    Opłaty za autostrady w Niemczech dla ciężarówek wzrosły nawet o 86 proc. To poważny problem dla firm z branży transportowej. I nie tylko Polskich, ale także pochodzących z innych krajów europejskich.

    REKLAMA

    Mosiężna skrobaczka do szyb. Fiński wynalazek rzeczywiście nie rysuje szyb?

    Mosiężna skrobaczka do szyb to hit ostatnich lat w Polsce. Powód? Ponoć nie ma możliwości, aby porysowała szybę w samochodzie. Ile jest w tym prawdy? I czym tak właściwie jest fińska skrobaczka? Sprawdziłem to.

    Samochody autonomiczne. Kiedy pojawią się na drogach? Częściowo są już dziś

    W XXI wieku przemysł motoryzacyjny ewoluuje szybciej niż kiedykolwiek. Zmiany te napędzają wymogi prawne, wyścigi producentów, ale też wymogi klientów. A to prowadzi do jednego wniosku. Innowacje stopniowo wprowadzają wizję aut autonomicznych do naszego codziennego życia.

    REKLAMA