Test: Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV. To niby tylko zwykły, benzynowy X-Trail. Jednak zwykły nie jest

• Nowy X-Trail miał zmienić wszystko. I zmienił!
• Pod maską testowego X-Traila pracował silnik benzynowy. Nie hybryda
• Nowy Nissan X-Trail 1.5 VC-T ma tylko 3 cylindry
• Ile spala Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV?
• X-Trail 1.5 VC-T jest lżejszy. I mocno czuć to w czasie jazdy
• Ile kosztuje Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV Tekna?
• Test: Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV – podsumowanie:
• Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV – dane techniczne:

Nissan X-Trail pojawił się w gamie japońskiej marki w 2001 r. I przez długie dwie dekady trzy kolejne generacje miały jedną wadę. Po prostu były. Były to samochody poprawne, ale mało wyraziste. Pozwalały na przemieszczanie się, ale nie czyniły z tej czynności zapadającego w pamięć rytuału.

Nowy X-Trail miał zmienić wszystko. I zmienił!

W 2021 r. Nissan pokazał światu czwartą generację o oznaczeniu T33. I już po wyglądzie nadwozia jedno stało się pewne. To będzie gamechanger. Samochód sprawia wrażenie olbrzymiego. I olbrzymi jest. Z drugiej strony otrzymał wyrazisty przód, a do tego niezwykle zgrabną sylwetę. Jest duży, ale muskularny. Muskularny, ale nabity. Prawdziwa magia dzieje się jednak dopiero we wnętrzu. Bo eleganckie nadwozie zostało połączone z prawdziwie rodzinną przestrzenią.

Kabina Nissana jest niezwykle przestronna. A do tego została wyposażona w spłaszczone u dołu koło kierownicy, ogromny ekran systemu multimedialnego i wygodny fotel. Ilość przestrzeni? Tej jest więcej niż pod dostatkiem. I jeszcze nie wspomniałem o najważniejszej zalecie. Zarówno jakość materiałów, jak i ich spasowania utrzymuje się na wysokim poziomie. To samochód pochodzący z segmentu popularnego, ale który jest złożony jak auto premium.

Jakościową wadę znalazłem tylko jedną. Podczas jazdy np. po drodze ekspresowej, w Nissanie chwieje się wkład lusterka. To samo miał jednak i poprzedni X-Trail, i testowany przeze mnie Qashqai.

Pod maską testowego X-Traila pracował silnik benzynowy. Nie hybryda

Do tej pory jeździłem SUV-em Nissana z silnikiem e-Power. Ten test jest wyjątkowy, bo otrzymałem do testu "zwykłego" X-Traila. Co to oznacza? Nadal 1,5-litrowy silnik benzynowy. Nadal posiada on też wtrysk bezpośredni, doładowanie o zmiennym stopniu sprężania i tylko 3 cylindry. Tyle że tym razem ma on połączenie z kołami. Zajmuje się ich napędzaniem, a nie sprowadza się do roli generatora prądu. Poza tym układ napędowy został uzupełniony przekładnią Xtronic, czyli de facto mocno klasycznym CVT.

W przeciwieństwie do e-Powera X-Trail VC-T nie jest czteronapędowy. Transferuje moc tylko na przednie koła. Z drugiej strony brak dwóch silników elektrycznych i baterii sprawia, że auto mocno wyszczuplało. O ile model hybrydowy waży 1833 kg, o tyle wyłącznie spalinowiec oznacza masę na poziomie 1593 kg. 240 kg to zasadnicza rozbieżność i mocno czuć ją w czasie jazdy.

Nowy Nissan X-Trail 1.5 VC-T ma tylko 3 cylindry

Co można powiedzieć o układzie napędowym X-Traila? Ja skupiłbym się przede wszystkim na kilku aspektach. Wspomniałbym m.in. o tym, że:

• benzynowy silnik o pojemności 1,5 litra ma tylko 3 cylindry. To jednak w zasadzie nie przeszkadza. Podczas jazdy praktycznie nie słychać specyficznego gangu pracy jednostki z nieparzystą ilością tłoków. Benzyniak pracuje gładko i niezwykle kulturalnie. Nie szarpie i nie wibruje na postoju.
• ciekawostka jest taka, że tu benzyniak oferuje 163 KM. W hybrydzie ma 158 KM. Tyle że to nie konie, które odpowiadają za napęd, a generowanie prądu. Tam o napędzie decydują 204- lub 213-konne silniki elektryczne.
• motor oferuje naprawdę dobrą dynamikę (ma aż 300 Nm). Rozpędza SUV-a do 100 km/h w 9,6 sek. Wynik jest naprawdę optymalny. Dobrze radzi sobie także podczas wyprzedzania w trasie.
• układ napędowy jest lekką hybrydą. Bardzo lekką! Hybrydowość dotyczy bowiem głównie długości czasu, na który silnik może zgasnąć na postoju. Nie ma tu np. trybu żeglowania podczas dojeżdżania do skrzyżowania.
• CVT generalnie nie jest najlepszą przekładnią. Do tej mam tylko dwa zastrzeżenia. Potrzebuje chwili "namysłu" podczas ruszania i po głębszym wciśnięciu gazu w trasie. To wtedy reaguje z opóźnieniem. Poza tym sprawnie radzi sobie z utrzymywaniem silnika na niższych obrotach. Motor "nie wrzeszczy" podczas jazdy.

Ile spala Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV?

X-Trail jest naprawdę duży. Ma jednak mikro silnik. Jak to połączenie spisuje się na polu oszczędności? W cyklu mieszanym auto spalało w czasie testu 8,4 litra benzyny. Choć podczas spokojnej jazdy w trasie można było zejść do spalania na poziomie 6,8 litra. Ja uznaję takie dane za naprawdę optymalne. Szczególnie że mówimy o czystym benzyniaku zastosowanym w samochodzie rodzinnym.

X-Trail 1.5 VC-T jest lżejszy. I mocno czuć to w czasie jazdy

Niską masę czuć podczas przyspieszania i... pracy zawieszenia. Benzynowy X-Trail zdecydowanie chętniej pokonuje nierówności. Zawieszenie z uwagi na 240-kilogramową oszczędność ma pewnie nieznacznie większy skok. Z drugiej strony lżejszy Nissan mniej lubi szybką jazdę w zakręcie. Choć to akurat przeszkodą nie powinno być. Szczególnie że za dynamiką nie przepada również układ kierowniczy. Ten usztywnia się i zyskuje na precyzji dopiero przy prędkościach pozamiejskich.

Ile kosztuje Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV Tekna?

Cennik nowego Nissana X-Traila startuje od kwoty na poziomie 188 200 zł. To sporo... Sporo więcej od konkurencyjnego Seata Tarraco, Skody Kodiaq czy nawet hybrydowego Hyundaia Santa Fe. Wysoka kwota nie wynika jednak z wygórowanych oczekiwań Nissana. To raczej wynik chłodnej kalkulacji. Bo marka w przeciwieństwie do konkurentów postanowiła po prostu zrezygnować z mocno bazowej wersji. Uznała – i pewnie w dużej mierze słusznie – że te w Polsce się praktycznie nie sprzedają. Klienci dziś skupiają się na modelach lepiej wyposażonych.

Właśnie dlatego za 188 tys. zł kierowca otrzymuje auto z 3-strefową klimą, 18-calowymi felgami, cyfrowymi zegarami i 12,3-calowym ekranem systemu multimedialnego z nawigacją. Nie trzeba dopłacać także za przyciemnione tylne szyby czy nawet światła Full LED. Poza tym samochód otrzymuje 5-letnią gwarancję. A więc sami przyznajcie, że przy tej liście wyposażenia, cena X-Traila nagle zaczyna się kurczyć. Auto już takie drogie się nie wydaje.

Testowy egzemplarz był nawet lepiej wyposażony. Miał praktycznie komplet opcji. Felgi urosły o cal, pojawił się head-up, system audio Bose i panorama na dachu, a skórzane fotele miały elektryczną regulację i podgrzewanie. Wersja Tekna w połączeniu z silnikiem 1.5 VC-T MHEV oznacza jednak wydatek 226 850 zł. Przy tym wyposażeniu i na tle konkurencji cena nadal jest naprawdę interesująca.

Test: Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV – podsumowanie:

Naprawdę świetnie wygląda (zwłaszcza w kolorze szampańskim), a do tego ma praktyczną, przestronną i bogato wyposażoną kabinę pasażerską. To nie tylko świetne auto dla rodziny. To też świetny samochód dla aktywnych singli. Szczególnie że X-Trail lubi nie tylko długie trasy. Kocha także miasto, na którego ulicach magicznie się kurczy. Najważniejsze w tym modelu jest jednak to, że zwykły silnik wcale nie oznacza gorszego silnika. Tak, motor 1.5 VC-T jest mniej dynamiczny od e-Powera. Ale nie wiem, czy mimo wszystko jego właśnie bym nie wolał podczas zakupu tego auta.

Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV – dane techniczne:

• Silnik: R3, wtrysk bezpośredni, benzyna, miękka hybryda
• Pojemność silnika: 1497 cm3
• Maksymalna moc: 163 KM przy 4800 obr./min.
• Maksymalny moment obrotowy: 300 Nm
• Prędkość maksymalna: 200 km/h
• Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 9,6 s.
• Skrzynia biegów: automatyczna Xtronic (CVT)
• Zbiornik paliwa: 55 litrów
• Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 6 litrów
• Rodzaj napędu: FWD
• Długość: 4680 mm
• Szerokość: 1840 mm
• Wysokość: 1725 mm
• Rozstaw osi: 2705 mm
• Pojemność bagażnika: 585 litrów
• Masa własna: 1593 kg
• Cena: od 188 200 zł