REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Najnowszy Volkswagen Tiguan to bez wątpienia jeden z najlepszych kompaktowych SUV-ów dostępnych na polskim rynku. Podczas projektowania najnowszej generacji Tiguana stylistom udało się stworzyć nadwozie nie krzykliwe, ale wyglądające nowocześnie.

Volkswagen Tiguan na dobre zagościł w gamie modelowej producenta z Wolfsburga i przez lata obecności na rynku zyskał sporą rzeszę fanów. Najnowsza generacja modelu, która zadebiutowała na rynku w 2016 r. ma niewiele wspólnego z poprzednią. Nowego Tiguana różni od poprzednika niemal wszystko i trzeba przyznać, że bliżej mu do Passata niż kompaktowego Golfa.

REKLAMA

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion

Tomasz Korniejew

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion - nadwozie

Jak pisaliśmy w naszej relacji z pierwszych jazd, na które zostaliśmy zaproszeni tuż przed rynkowym debiutem auta – „w stosunku do poprzedniej generacji, nowy Tiguan jest o 6 cm dłuższy (dł. nadwozia 448,6 cm), o 3 cm szerszy (szer. nadwozia 183,9 cm) i o 3,3 cm niższy (wys. nadwozia 163,2 cm). Rozstaw osi zwiększono aż o 7,7 cm do 268,1 cm. Z kolei prześwit w wersjach z napędem na cztery koła wynosi 20 cm”.

Więcej na ten temat tutaj:

Zobacz też: Nowy Volkswagen Tiguan 2016 – cennik i wrażenia z jazdy

Bryła nadwozia niemieckiego SUV-a jest proporcjonalna i trudno doszukać się w niej ekstrawagancji, niemniej nie oznacza to, że nie prezentuje się nowocześnie. Współczesnego sznytu nadają sylwetce Tiguana reflektory LED, czy tylne lampy LED ze zmienną grafiką, które są elementem wyposażenia standardowego najbogatszej wersji Highline. Standardowo opisywana wersja jest osadzona na obręczach o przekątnej 18 cali, ale za dopłatą nabywcy mogą wyposażyć Tiguana w obręcze o średnicy aż 20 cali (koszt 1840 zł, opcja dostępna tylko dla wersji Highline).

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion

Tomasz Korniejew

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion – wnętrze

Do Tiguana wygodnie się wsiada i wygodnie się z niego wysiada. Wygodnie siedzi się także za kierownicą. To dzięki standardowym dla wersji Highline fotelom Top-Komfort, które są osadzone niżej o 8 mm niż w poprzedniej wersji, lżejsze o około 20%, a do ich konstrukcji zastosowano m.in. gięty drut, który zapewnia dodatkowe resorowanie.

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI Bi-Turbo 240 KM DSG

Przedział pasażerski opisywanego Volkswagena jest przestronny, a dzięki szerokiemu zakresowi regulacji kolumny kierowniczej i fotela kierowcy nikt nie powinien mieć problemu ze znalezieniem odpowiedniej pozycji za kierownicą.

Kokpit jest przejrzysty, ergonomiczny. W miejscu „zegarów” w wersji Highline standardowo znajduje się wyświetlacz Active Info Display.

Widoczny na zdjęciach ośmiocalowy wyświetlacz komputera pokładowego i zestawu audio to w opisywanej odmianie wyposażenie standardowe. Obsługa komputera pokładowego nie sprawia kłopotów, jest intuicyjna.

Nie budzi zastrzeżeń jakość spasowania poszczególnych elementów. Cieszą takie smaczki, jak wykończenie schowków materiałem. Ale tworzywa zastosowane w dolnych partiach (okolice kolan) są twarde i gorszej jakości od tych zamontowanych wyżej.

Powodów do narzekań nie mają pasażerowie tylnej kanapy – miejsca jest tam pod dostatkiem.

Na pokład Tiguana można zabrać też sporo pakunków. Bagażnik ma objętość 479 l (z kołem zapasowym), 615 l (bez koła zapasowego).

Zobacz też: Nowy Volkswagen Tiguan – cennik

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion – napęd/układ jezdny

Pod maską recenzowanego Volkswagena Tiguana pracuje dwulitrowy silnik Diesla z serii TDI, rozwijający moc maksymalną 150 KM przy 3500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 340 Nm w zakresie od 1750 do 3000 obr./min.

Z napędem współpracuje siedmiobiegowa zautomatyzowana przekładnia DSG. Pojazd został wyposażony w napęd na obie osie 4Motion oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji.

Według danych producenta 150 konny Tiguan rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,3 s i może pojechać z maksymalną prędkością 201 km/h.

REKLAMA

Recenzowany egzemplarz został wyposażony w system umożliwiający kierowcy zmianę trybów jazdy. Dostępne są: COMFORT, SPORT, ECO, INDIVIDUAL, SNOW, NORMAL, OFFROAD i OFFROAD INDIVIDUAL. Warto przy tym zaznaczyć, że nawet gdy wybierzemy tryb jazdy Offroad nie oznacza to, że możemy Tiguanem przejechać przez bardzo trudny teren. Auto dojedzie daleko, ale przejażdżkę należy planować w granicach zdrowego rozsądku, nie jest przecież samochodem terenowym. Pozostałe tryby pozwalają sterować m.in. siłą wspomagania kierownicy i czułością reakcji na gaz.

Jednostka napędowa opisywanego Volkswagena charakteryzuje się wysoką kulturą pracy. Jest dobrze wyciszona, odgłos jej pracy nie jest natarczywy nawet przy wysokich obrotach. Tiguanem wygodnie się podróżuje także po autostradzie. Podczas jazdy z prędkością ok. 140 km/h pasażerom nie dokucza szum opływającego nadwozie powietrza.

Zobacz też: Test Nowy Volkswagen Touran 1.8 TSI/180 KM DSG


REKLAMA

Silnik wykazuje także sporą elastyczność i stanowi sprawne źródło napędu sporego Volkswagena, o ile korzystamy z zakresu obrotów od ok. 1700 obr./min. A co ze zużyciem paliwa? W gęstym ruchu miejskim uzyskaliśmy wynik zużycia paliwa na poziomie 7,7 l na 100 km. W trasie można „zejść” nawet poniżej 6 l na 100 km.

To, co może zirytować kierowcę w układzie napędowym, to zestawienie systemu start&stop ze skrzynią DSG. Co prawda, przekładnia błyskawicznie zmienia poszczególne przełożenia, ale wykazuje zwłokę w reakcji na gaz. Zarówno przy ruszaniu, jak i podczas wymuszenia redukcji przełożenia przez kick down. Jednak z dwojga złego najgorsze jest opóźnienie podczas ruszania z miejsca. Po wyłączeniu silnika przez system S&S np. podczas postoju na czerwonym świetle, zanim ruszymy z miejsca po zmianie światła, mija dłuższa chwila. Gdy puścimy hamulec i naciśniemy pedał przyspieszania silnik uruchomi się, a następnie komputer sterujący odczeka chwilę zanim ruszymy. Trwa to na tyle długo, że stojący za nami kierowcy zdążą się zirytować.

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion

Tomasz Korniejew

Ale wspomniany detal nie ma wpływu na ogólny poziom sympatii, jaką wzbudza Tiguan. Pomimo większych od Golfa rozmiarów auto nie jest uciążliwe w eksploatacji w warunkach miejskich. Jest zwrotne, a zawieszenie sprawnie pochłania większość nierówności nawierzchni, choć po najechaniu na większy dołek zdarza się, że głośno „dobija”.

Większość kierowców doceni pracę układu kierowniczego i ogólną stabilność pojazdu podczas jazdy po zakrętach, czy autostradzie.

Zobacz też: Test Volkswagen Passat Variant GTE

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion - Podsumowanie

Opisywany Volkswagen Tiguan, w wersji Highline jest standardowo wyposażony w szereg systemów wspomagających kierowcę, czy podnoszących komfort jazdy. Poza stosunkowo dynamicznym i bardzo oszczędnym napędem w tzw. standardzie dostaniemy m.in. reflektory LED, trzystrefową klimatyzację automatyczną z systemem antyalergicznym, aktywny tempomat, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, czy rozbudowany system audio. Wersja Highline z opisywanym silnikiem, napędem na obie osie i automatyczną przekładnią została wyceniona na 156 880 zł. Rezygnując z napędu na obie osie ale chcąc zachować przekładnię DSG musimy zdecydować się na uboższą odmianę Comfortline. W takim przypadku w standardzie dostaniemy reflektory halogenowe, tradycyjny zestaw „zegarów”, pięciocalowy wyświetlacz na konsoli centralnej, siedemnastocalowe felgi ze stopów lekkich (o cal mniejsze) i nie dostaniemy foteli Top-Komfort. Ale oszczędzimy ponad 20 tys. zł.

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion

Tomasz Korniejew

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion - dane techniczne

Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 KM 4Motion
Tomasz Korniejew
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Wakacje 2025. Czerwiec i sierpień to najtragiczniejsze miesiące na drogach – sprawdź dlaczego

Latem rośnie liczba wypadków drogowych. Jazda na zderzaku, zajeżdżanie drogi i pośpiech to wciąż najczęstsze błędy kierowców. Kampania społeczna "Nie zderzakuj. Posłuchaj. Jedź bezpiecznie" przypomina, jak ich unikać i dlaczego warto jeździć z głową.

KGP: 121 594 interwencji, 527 wypadków drogowych, 28 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 121 594 interwencji. Byli wzywani do 527 wypadków drogowych.

Badanie techniczne pojazdu w 2025 roku – nowe kary, podwyżki i zmiany. Sprawdź, co się zmieni

Rząd szykuje rewolucję w badaniach technicznych pojazdów. Choć ceny formalnie się nie zmieniły, kierowcy muszą liczyć się z dodatkowymi kosztami: za spóźnienie zapłacisz nawet trzykrotność standardowej stawki, a diagnosta może elektronicznie zatrzymać Ci dowód rejestracyjny. Na horyzoncie natomiast pojawiają się wysokie podwyżki cen badań technicznych. Sprawdzamy, ile kosztuje przegląd techniczny w 2025 roku i jakie zmiany są planowane.

Auto dla seniora: hybryda czy benzyna? Sprawdź, jak zaoszczędzić nawet 35 tys. zł

Samochody hybrydowe reklamowane są jako oszczędne, ciche i przyjazne środowisku. Wydają się idealne dla kierowców 50+, którzy szukają wygodnego i ekonomicznego auta na co dzień. Ale uwaga: mimo niższej akcyzy i korzyści dla producentów, to klient – często senior – musi dopłacić nawet 10 tysięcy złotych. Sprawdzamy, na co zwrócić uwagę przed zakupem.

REKLAMA

Uwaga! Zaoszczędź nawet 1000 zł na paliwie rocznie – wystarczy 1 klik w Google Maps

Czy wiesz, że możesz oszczędzać paliwo bez zmiany stylu jazdy, samochodu ani stacji benzynowej? Wystarczy jedno kliknięcie w aplikacji Google Maps. Tryb oszczędzania paliwa, czyli tzw. eco routing, to niedoceniana funkcja, która w Polsce działa już od dłuższego czasu. Dzięki niej możesz zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7%, co w praktyce oznacza nawet 1000 zł rocznie mniej za tankowanie.

Gigantyczne kary dla firm przewozowych podczas kontroli granicznych. Jak ich uniknąć

Kontrole na granicach mają Niemcy, Włochy, Austria, Holandia czy Szwecja. Państwa te przywróciły je głównie z obawy przed nielegalną imigracją. Co sprawdza się na granicach? Co trzeba wiedzieć, aby nie narazić się na gigantyczne kary? Najbardziej zagrożeni są przewoźnicy.

Drogie OC? Będzie jeszcze drożej. Nawet 1000 zł za polisę

Składki OC w 2025 roku nadal rosną, a to dopiero początek. Wzrost kosztów napraw, inflacja oraz większa liczba szkód sprawiają, że kierowcy muszą liczyć się z kolejnymi podwyżkami. Sprawdź, kto zapłaci najwięcej i jak ograniczyć koszt obowiązkowego ubezpieczenia.

Bat na pijanych kierowców! 2500 zł mandatu i przepadek auta za jazdę po alkoholu

Chociaż nowe przepisy działają od marca 2024 roku, nadal wielu kierowców ryzykuje jazdę pod wpływem alkoholu. To poważny błąd – w 2025 roku sądy nie mają litości. Wystarczy 1,5 promila, by stracić samochód albo zapłacić jego równowartość. Dowiedz się, co grozi za jazdę po alkoholu w 2025 roku, w tym mandat w wysokości co najmniej 2500 zł i wieloletni zakaz prowadzenia pojazdów. Sprawdź, jak nowe przepisy uderzają w nietrzeźwych kierowców.

REKLAMA

Samochód elektryczny: czy jest sposób na wydłużenie żywotności baterii takiego auta

Sceptycy elektromobilności często wskazują na ograniczony zasięg aut elektrycznych oraz obawy dotyczące trwałości ich akumulatorów. Kluczową rolę w dobrym funkcjonowaniu baterii odgrywa sposób, w jaki kierowcy użytkują swoje pojazdy.

Zielony Ład w transporcie drogowym. Komisja Europejska podtrzymuje nierealne warunki. Biopaliwa nie są "zielone"? Clean Industrial Deal czy Green Industrial Fail?

Transformacja komercyjnego transportu drogowego stała się jednym z najważniejszych wyzwań Europejskiego Zielonego Ładu. Choć elektromobilność pozostaje jednym z filarów unijnej strategii klimatycznej w ramach pakietu Clean Industrial Deal, w kontekście transportu ciężkiego skala wyzwań jest ogromna. Barierą są nie tylko koszty pojazdów i brak megawatowej infrastruktury do ładowania, ale także kwestia dostępności energii odnawialnej. Dlatego też podczas międzynarodowego Kongresu Paliwowego 2025, zorganizowanego przez POPHiN pod koniec marca w Warszawie, przedstawiciele branży, w tym Grupa Eurowag, apelowali o większy pragmatyzm i elastyczność opartą na zasadzie neutralności technologicznej.

REKLAMA