Test Lancia Thema 3,6 V6 Executive: Pięć metrów luksusu

Od kilkunastu lat Lancia nie buduje urządzeń do wygrywania rajdów, a siły produkcyjne skierowano do projektowania wyrafinowanych aut, przeznaczonych dla ludzi ceniących oryginalny wygląd, który wyróżnia włoskie auta. Mieliśmy już przyjemność przeprowadzić jazdy testowe modelami Ypsilon, Delta i Voyager. Nadszedł czas na wisienkę na torcie Lancii, czyli Themę z benzynowym silnikiem V6 w wersji Executive.

Nadwozie

Thema powstała w wyniku wchłonięcia Chryslera przez Fiata. Włosi zafundowali operację plastyczną modelowi 300C, po którym pozostały jedynie kontury karoserii.

Masywne nadwozie włoskiej limuzyny ozdobiono biżuterią w postaci chromowanych dodatków, jak np. olbrzymi grill, obudowy lusterek, klamki, listwy na zderzakach i obramowanie szyb.

Dwudziestocalowe felgi, które kosztują TYLKO 4 tys, zł z niskoprofilowymi oponami wypełniają napompowane nadkola i przyciągają wzrok przechodniów i zazdrosnych kierowców.

Lakier, którym pokryto testowany egzemplarz również wymagał dopłaty, jednak 5 tysięcy złotych za tak oryginalny kolor to nie jest wygórowana cena (w porównaniu do cen opcjonalnych dodatków u konkurencji).

Wysoko poprowadzona linia szyb i ogromne połacie blachy sprawiają wrażenie, że Thema waży tyle, co autobus. Jednak zastosowanie lekkich i wytrzymałych materiałów pozwoliło osiągnąć masę własną dwóch ton.

Zobacz też: Test Lancia Ypsilon: Maluchem do Premium

Wnętrze i wyposażenie

Wewnątrz Lancii Themy dobrze poczują się osoby ceniące luksus w klasycznym wydaniu. Wszystkie większe powierzchnie w zasięgu wzroku pokryto wysokogatunkową skórą, która została ozdobiona starannie wykonanymi szwami. Gustowne dodatki takie jak np. analogowy zegar umieszczony na szczycie deski rozdzielczej czy prawdziwe drewno są bardzo miłe dla oka.

O tym że siedzimy w nowoczesnym aucie przypomina duży centralny wyświetlacz i ekran komputera pokładowego umieszczony pomiędzy stylowymi zegarami (prędkościomierz i obrotomierz).

Grube koło multifunkcyjnej kierownicy również pokryto przyjemną w dotyku skórą, jednak przyciski zainstalowane pod kciukami kierowcy przypominają te z tańszych aut koncernu. Ale nie wszyscy będą mieli takie skojarzenia, bo nie wszyscy je widzieli np. w Freemoncie.

Fotele i tylna kanapa są ogromne i zapewniają doskonały komfort nawet w najdłuższej podróży. Szerokie nadwozie zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla każdego z piątki pasażerów.

Poziom wyposażenia Executive obejmuje m.in. elektryczne sterowanie przednich foteli, automatyczna klimatyzację z panelem sterowania temperaturą i nawiewami drugiego rzędu siedzeń, dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego, panoramiczne okno dachowe, chłodzone i ogrzewane schowki na napoje, elektryczną regulację koła kierownicy.

Dodatkiem, za który warto dopłacić jest także znakomity system audio sygnowany przez Harman Kardon za 7 tys. zł.

Ciekawostką techniczną w wyposażeniu Themy jest np. system, który suszy tarcze hamulcowe, w przypadku ich zamoczenia, zbliżając do nich klocki. Dzięki temu hamulce mają cały czas taką samą skuteczność.

Ogromnym udogodnieniem jest także automat przełączający światła długie na mijania, jak tylko wykryje oświetlony fragment drogi (najczęściej teren zabudowany), lub zauważy, że z przeciwka nadjeżdża auto.

Podsumowując wnętrze Themy, jest bardzo ładnie wykończone i funkcjonalne. Warto dodać, że za kanapą znajduje się całkiem pojemny kufer. Standardowe 462 litry można znacznie powiększyć dzięki rozkładanym siedzeniom.

Zobacz też: Test Lancia Voyager: Shuttle bus z pierwszej ligi

Silnik i zawieszenie

Testowaną Themę napędzał benzynowy silnik V6 o pojemności 3,6 litra, który zdradzał swój potencjał za sprawą dźwięku wydobywającego się z dwóch końcówek układu wydechowego. Moc 286 KM i maksymalny moment obrotowy 340 Nm były przenoszone na tylne koła za sprawą ośmiobiegowej skrzyni automatycznej.

Jednostka napędowa w każdej chwili była w stanie żwawo przyspieszać wydając przy okazji bardzo przyjemny pomruk. Dobre wyciszenie kabiny pasażerskiej pozwalało się nim delektować jedynie w górnym zakresie obrotów.

Skrzynia płynnie zmieniała przełożenia i bez marudzenia redukowała biegi w razie potrzeby.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h według producenta to 7,7 sekundy, jednak po pierwszej setce Lancia wcale nie traci wigoru. Podróżowanie z prędkościami około 180-200 km/h nie wywołuje niepokoju u pasażerów.

Zobacz też: Test BMW 125d: skrojony na miarę

Silnik idealnie sprawdzał się zarówno podczas leniwego toczenia się od świateł do świateł, kiedy nie było go słychać, a także w czasie pokonywania kilkuset kilometrów dróg krajowych. Wyprzedzanie nawet najdłuższego TIRa trwało tylko chwilę.

Zaskakująco niskie okazało się zużycie paliwa, ponieważ na dystansie około 1100 kilometrów bez gorliwego oszczędzania, osiągnęliśmy średnią około 11 litrów na każde 100 km.  

Zawieszenie utrzymuje auto w ryzach nawet podczas dynamicznej jazdy. Auto niemal nie przechyla się w zakrętach i pozwala czerpać frajdę z tylnego napędu.

Nawet na najbardziej dziurawej drodze do wnętrza nie docierają żadne hałasy.

Zobacz też: Test Hyundai i40 Wagon: z europejskim paszportem

Cena

Podsumowując relację z jazd testowych Lancią Themą trudno nie pozostawać pod wrażeniem doskonałego stosunku jakości i komfortu do ceny auta. Tak bogato wyposażony egzemplarz kosztuje niewiele ponad 200 tysięcy złotych. To prawdziwa okazja, ponieważ konkurencja z Niemiec jest grubo ponad 100 tysięcy złotych droższa.

Dane techniczne