Test Honda CR-V: uniwersalność jest w cenie

Honda CR-V to jeden z najczęściej wybieranych przez Polaków aut segmentu SUV. A, że SUV-y nie tylko w Polsce sprzedają się nieźle, CR-V to częsty widok na polskich ulicach.

Nadwozie

Od początku wprowadzenia widocznej na zdjęciach odmiany CR-V przeważały opinie, że auto dużo lepiej jeździ niż wygląda. Rzeczywiście z jednej strony trudno dostrzec wyjątkowy urok w przedniej części nadwozia japońskiego SUV-a, ale z drugiej trudno zarzucić sylwetce pokraczność. Prezentowana Honda może się podobać zwłaszcza w wersji wyposażonej w reflektory ksenonowe oraz atrakcyjnie wyglądające obręcze kół ze stopów lekkich.
To, co „rzuca się w oczy” zerkając na CR-V to pozornie spore gabaryty nadwozia. Pozornie, bo według danych producenta auto nie jest przesadnie duże (długość 457 cm, szerokość 182 cm, wysokość 167,5 cm), a długość rozstawu osi wynosi 263 cm.

Zobacz też: Opinie kierowców o Honda CR-V

Wnętrze/wyposażenie

Przedział pasażerski CR-V jest wykończony z dokładnością, materiałami niezłej jakości. W prezentowanej wersji wyposażeniowej Executive wyposażeniem standardowym jest skórzana tapicerka.
Czytelność tablicy przyrządów oraz ergonomia są wzorowe. Świetnie na długich dystansach sprawują się fotele i tylna kanapa – siedzi się na nich bardzo wygodnie. Co więcej nawet w tylnym rzędzie nikt nie powinien narzekać na bark przestrzeni na nogi, czy nad głową.
Nieźle CR-V wypada pod względem obszerności bagażnika. W zależności od rozłożenia kanapy i siedzeń przestrzeń na bagaże ma objętość od 513 do 1532 l.

Prezentowana na zdjęciach Honda CR-V została wyposażona w dodatki znajdujące się na liście wyposażenia wersji Executive. To najbogatsza wersja CR-V i jej nabywca bez dopłaty otrzyma nie tylko wspomnianą wcześniej skórzaną tapicerkę, lecz również skrętne reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, tempomat adaptacyjny, czy dwustrefową automatyczną klimatyzację.

Zobacz też: Test Honda CR-V z dieslem: Dla mieszkańców przedmieść

Napęd

Czerocylindrowy silnik o pojemności 2l i mocy 150 KM stanowi sprawne choć nie najtańsze źródło napędu dla CR-V. Jednostka charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i typowym dla Hondy nieco ospałym charakterem w dolnych zakresach obrotów. To dlatego spora część kierowców zarzuca tej jednostce napędowej, że jest zbyt słaba do napędu CR-V. Nic bardziej mylnego. Podczas przyspieszania pojazd nabiera wyraźnej werwy po przekroczeniu ok. 4200 obr./min., ale skutkuje to zwiększonym zużyciem paliwa. Bo o ile jeżdżąc SUV-em Hondy dość spokojnie można uzyskać spalanie w ruchu miejskim na poziomie 11 l/100 km o tyle miłośnicy dynamicznej jazdy muszą się liczyć z tym, że silnik zużyje nawet 13 l/100 km.

Zobacz też: Test Mazda CX-7: Amerykanka w Warszawie

Opisując wrażenia z jazdy CR-V nie sposób nie wspomnieć o zaskakująco dobrych właściwościach jezdnych japońskiego SUV-a. Zawieszenie CR-V komfortowo tłumi wszelkie nierówności nawierzchni jednocześnie dość pewnie utrzymuje auto w ryzach podczas jazdy po łukach. Przyjemnie działa także układ kierowniczy, który umożliwia kierowcy prowadzenie auta z należytym wyczuciem.

Z kolei minusem podczas codziennej eksploatacji są dość spora średnica zawracania - 11,1 m i ograniczona widoczność do tyłu, które utrudniają parkingowe manewry. Warto zatem zainwestować (w uboższych odmianach wyposażeniowych) w czujniki parkowania.

Podsumowanie

Mimo, że za chwilę na rynek wjedzie następca prezentowanego modelu CR-V obecna wersja ma jeszcze sporo do zaoferowania nabywcom. Mimo, że od debiutu tej generacji modelu minęło już sporo czasu auto nie trąci myszką.
Co więcej ponadprzeciętny komfort jazdy jaki oferuje duża Honda w połączeniu z praktycznym nadwoziem czyni z CR-V łakomy kąsek dla większości rodzin.

Zobacz też: Test Nissan Navara: drwal w garniturze

Paradoksalnie najkosztowniejsza w CR-V jest jego największa zaleta, czyli uniwersalność. Spore gabaryty i napęd na obie osie skutkują zwiększonym zużyciem paliwa, co automatycznie podwyższa koszty użytkowania Hondy.  

Dane techniczne: