REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Smart ForFour EQ

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski

REKLAMA

REKLAMA

Elektryczny Smart ForFour wydaje się być idealnym autem do miasta - nie zatruwa powietrza, jest zwinny i zmieści się niemal wszędzie. Jakie wady i zalety ma mały mieszczuch? Sprawdziliśmy w naszym teście.
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski

Sebastian Tomaszewski

REKLAMA

Smart jednoznacznie kojarzy się z miastem. Powstały w 1998 roku model ForTwo został stworzony, by być najlepszym samochodem do poruszania się po zatłoczonych, europejskich metropoliach. Dzięki długości zaledwie 2,5 metra, ForTwo nie miał konkurencji. Pierwszy model nowo stworzonej marki przez koncern Mercedes-Benz od razu zyskał wiernych fanów, którzy docenili nową jakość poruszania się po mieście i szybko się z nim zaprzyjaźnili. Jego długość i zwrotność pozwalają zaparkować niemal w każdą wolną lukę. ForTwo stał się wizytówką Smarta.

REKLAMA

W 2004 roku Smart poszerzył swoją gamę o nowy model – ForFour. Samochód był pokrewny z Mitsubishi Coltem VI generacji, czyli został klasycznym reprezentantem aut klasy B. Jednak większy model nie zdobył tak dużej popularności, jak jego mniejszy brat ForTwo i produkcję zakończono w 2006 roku. Drugie podejście Smart zrobił w roku 2014, wprowadzając kolejną generację ForFoura. Tym razem został zbudowany we współpracy z Renault i jest po prostu dłuższą odmianą ForTwo. Jak im to wyszło?

Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski

Sebastian Tomaszewski

REKLAMA

Smart Forfour jest bliźniakiem Renault Twingo, choć na zewnątrz tego nie widać. Forfour wygląda jak typowy Smart, z charakterystycznym przodem oraz zwartą bryłą - nikt nie nas nie pomyli z bliźniaczym Renault Twingo. Forfour jest rozciągniętym ForTwo, ale nadal wygląda zgrabnie i ma bardzo ważne dla wielu klientów tylne drzwi ułatwiające wsiadanie albo wyjmowane rzeczy z tylnej kanapy. Szkoda tylko, że tylne drzwi nie otwierają się szerzej, a dźwięk ich zamykania kojarzy się ewidentnie z tandetą i nie przystoi do wykreowanej wysokiej pozycji tego producenta wśród miejskich samochodów. Patrząc na niego z przodu albo z tyłu, łatwo go pomylić z ForTwo. Pomimo dodatkowej parze drzwi, długość wynosi wciąż zaledwie 3,49 m, zaś szerokość 1665 mm. W testowanej wersji Smart wyglądał naprawdę dobrze. 16-calowe koła pomalowane na biało oraz dwukolorowe nadwozie wnosi do naszych nudnych motoryzacyjnych ulic trochę świeżości. Ten samochód urodził się w mieście i pasuje do centrum każdego miasta, jak lokalna restauracja albo modny butik znanej projektantki.

Zacznę od najważniejszego przy kupnie 5-drzwiowego Smarta, czyli tylnej kanapy. W praktyce jedynie pasażerowie do 175 cm wzrostu mogą tam podróżować w miarę komfortowych warunkach (opcjonalny dach panoramiczny za 1958 złotych dodatkowo ograniczał miejsce nad głowami pasażerów). Inaczej nieuniknione jest uderzenie głową słupek przy wsiadaniu. Ponadto, jak wcześniej wspominałem, przez wąski tylny otwór drzwiowy samo zajmowanie miejsca na tylnej kanapie jest niewygodne. Po zajęciu miejsca dokucza słabe wyprofilowane tylnych foteli i jak napisał sam producent, skóropodobny materiał występujący opcjonalnie w naszym testowanym egzemplarzu. Ciekawostką jest w umiejscowienie tylnych przycisków do podgrzewania foteli w miejscu przeznaczonym dla sterowania szybami (tylne szyby można jedynie uchylić).

Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski

Sebastian Tomaszewski

Z przodu jest zdecydowanie lepiej. Jak w każdym Smarcie, pasażerom siedzących w przednich fotelach nie brakuje miejsca ani na nogi, ani na wysokości barków. W dłuższych trasach przeszkadzać może taboretowa pozycja na przednich fotelach, ale w mieście nikt się tym nie będzie przejmował. Fotele wyglądają efektownie, ale nie oferują żadnego podparcia bocznego. Dzięki umiejscowieniu foteli dość wysoko, wsiadanie i wysiadanie stają się łatwiejsze. We wnętrzu nie brakuje miejsc do odłożenia drobiazgów, jak na przykład praktyczna pojemna szufladka wyjeżdżająca spod deski rozdzielczej albo siatka na konsoli środkowej przy nogach pasażera. Bagażnik ma zaledwie 185 litrów, ale możemy go łatwo powiększyć do nawet 975 litrów. Jakość użytych materiałów jest przeciętna, a ich spasowania tylko dobre. Smart mógłby bardziej się postarać i użyć szlachetniejszych materiałów, szczególnie w testowanej przez nas topowej wersji. Bardzo podobała się mała i dobrze leżąca w dłoniach skórzana kierownica, z intuicyjnym sterowaniem multimediów oraz tempomatem. Widać, że Smart bardzo przyłożył się do tego, by jak najbardziej uprościć obsługę. Dobrym przykładem jest sterowanie temperaturą automatycznej klimatyzacji nie za pomocą standardowego ekranu, ale klasycznego suwaka. Jak dobrze, że są jeszcze tacy producenci, którzy nie zastępują wszystkiego różnie działającymi dotykowymi ekranami albo przyciskami.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Trudno na początku uwierzyć, jak bardzo ForFour jest zwinny. Chcesz szybko zawrócić w ciasnej uliczce? Nie ma sprawy! Średnica zawracania pomiędzy krawężnikami wynosi 9,05 m. Dzięki tylnemu napędowi i silnikowi z tyłu, Smart połyka wszystkie ciasne uliczki. ForFour prowadzi się pewnie i przewidywanie. Pokonując ostrzej zakręt, dobrze wyczuwa się granice jego przyczepności. Wkurzyć może za szybkie wkraczanie systemu kontroli trakcji, ale to standard w tej klasie. Samochód przyjemnie zacieśnia się w łuku i pewnie się prowadzi, w czym na pewno pomagają szeroko rozstawione koła z tylnymi szerszymi oponami R16 (z tyłu 205/45, z przodu 185/50). Naprawdę za kierownicą nie wyczuwa się tych dokładnie 225 kilogramów więcej w porównaniu z podstawową odmianą silnikową i manualną skrzynią biegów. Przy tym zawieszenie nie jest twarde i pozwala bez dyskomfortu pokonywać nawet wyższe progi zwalniające

Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski

Sebastian Tomaszewski

Elektryczny Smart ForFour potrafi na światłach zaskoczyć nie jednego hot hatcha, choć osiągi na papierze nie imponują. Setkę na obrotomierzu zobaczymy dopiero po 12,7 s, ale nie to jest najważniejsze, a wrażenia zza kierownicy – te są bardzo satysfakcjonujące. Samochód rwie się do przodu i to natychmiast po wciśnięciu pedału gazu. Nie ma redukcji biegu albo nieprzyjemnego wycia silnika na wysokich obrotach. Moc 86 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy o wartości 160 Nm uzyskiwane są zawsze i przekazywane przez bezstopniową skrzynię biegów na koła natychmiast, kiedy tylko sobie tego zażyczymy. Pomimo, że nie jestem fanem elektryfikacji współczesnej motoryzacji, odczuwałem dziwną satysfakcję z pokonywanie bezszelestnie tętniących życiem ulic centrum stolicy w sobotnią noc.

Producent obiecuje nawet do 160 km zasięgu, ale realny nie przekracza 120 km przy jeździe z prędkościami do 80/90 km/h. Powyżej tej prędkości zasięg wręcz ginie nam w oczach, jak wskazówka paliwa w supersportowym samochodzie. Średnie zużycie prądu wynosi od 14 do 17 kWh/100 km. Wpływ na zasięg ma także włączenie klimatyzacji (zasięg od razu spada o ok. 20 km). Zasięg możemy wydłużyć, używając trybu Eco, który dodatkowo odzyskuje energię podczas hamowania. Należy pamiętać, że przy nadchodzących coraz niższych temperaturach, możliwa liczba kilometrów jeszcze spadnie. Seryjna nawigacja nie ma wszystkich dostępnych punktów ładowania elektrycznych samochodów w Warszawie, co zmusza kierowcę do poszukiwania stacji w internecie. Szybko się jednak okazuje się, że znalezienie wolnego i bezpłatnego punktu może skończyć się niepowodzeniem, np. z powodu nagminnego zajmowania miejsc przeznaczonych dla aut elektrycznych przez spalinowe pojazdy. Wtedy zostaje już tylko prywatne gniazdo do naładowania. Naładowanie akumulatorów do pełna z gniazda 230 V trwa ok. 9 godzin. Szybkiej ładowarce, dostępnej np. w centrach miast, zajmie to połowę krócej.

Smart ForFour EQ - cena

Ceny elektrycznego Smarta ForFoura EQ zaczynają się od 96 000 zł. Klienci do wyboru mają trzy odmiany wyposażenia: Passion, lepiej wyposażoną Perfect i topową Prime. Z niektórymi dodatkami, jak pakiet kabli ładujących (1474 zł), system multimedialny z dotykowym ekranem i nawigacją (3784 zł), średnio grający system nagłośnienia JBL (2337 zł) cena testowanego egzemplarza podskoczyła aż do 126 840 zł.

Smart ForFour EQ - dane techniczne

Silnik Elektryczny
Moc maksymalna 86 KM
Maks mom. obrotowy 160 Nm
Prędkość maksymalna 130 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,7 s
Napęd Na tylne koła
Pojemność akumulatora 17,6 kWh
Długość 3495 mm
Szerokość 1665 mm
Wysokość 1554 mm
Rozstaw osi 2494 mm
Masa 1200 kg
Pojemność bagażnika 185 l
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Smart ForFour EQ / fot. Sebastian Tomaszewski
Sebastian Tomaszewski
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Branża motoryzacyjna w kryzysie, coraz więcej restrukturyzacji

Branża motoryzacyjna w Polsce i Europie przeżywa poważny kryzys – w 2024 roku zlikwidowano 54 tys. miejsc pracy, najwięcej od czasu pandemii. Według raportu MGBI wzrosła też liczba postępowań restrukturyzacyjnych do 141, co pokazuje, że firmy coraz częściej szukają ratunku poza upadłością.

CANARD uruchomiło dwa nowe fotoradary [mapa fotoradarów, taryfikator mandatów, punkty karne]

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym uruchomiło w zeszłym tygodniu dwa nowe fotoradary. Gdzie znajdują się nowo uruchomione fotoradary? Jakie są ograniczenia na drogach? Z jakimi konsekwencjami powinni liczyć się kierowcy za przekroczenie prędkości?

Bezpłatna komunikacja zamiast biletów i rowerów miejskich? Czas na odważne decyzje w polskich miastach

Czy naprawdę warto utrzymywać system biletowy, skoro i tak w ponad 68% ( 2025 roku może to być jeszcze więcej) pokrywamy koszty transportu publicznego z budżetów miast? A może pora na poważną debatę o całkowicie bezpłatnej komunikacji miejskiej w Polsce?

KGP: 106 002 interwencji, 389 wypadków drogowych, 27 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 106 002 interwencji. Byli wzywani do 389 wypadków drogowych.

REKLAMA

Ekologiczny samochód może być droższy od normalnego, uważają teraz polscy posiadacze aut. O ile więcej za niego są skłonni zapłacić

Podejście Polaków do tego, czy ich nowe auto będzie miało rozwiązania ekologiczne czy też nie, widoczne jest w gotowości do poniesienia wyższych kosztów w imię bardziej przyjaznych środowisku technologii. Już co trzeci uważa, że samochód ekologiczny może być droższy niż standardowy.

Ekologiczne auto? Ponad połowa Polaków nie dopłaciłaby do niego

Czy ekologiczność samochodu to dla Polaków ważny czynnik i element decyzyjny przy zakupie? Ponad jedna trzecia ankietowanych w badaniu przeprowadzonym przez Santander Consumer Multirent byłaby w stanie dopłacić do takiego pojazdu.

Bezpieczeństwo na opak – dlaczego polskie drogi z pierwszeństwem są sztucznie spowalniane?

Na polskich drogach coraz częściej mamy do czynienia z sytuacją, w której bezpieczeństwo planowane jest wbrew logice inżynierii ruchu drogowego. Droga z pierwszeństwem powinna gwarantować płynność. Czas na rewizję praktyk inżynierii drogowej.

System e-TOLL - co zrobić w przypadku nieuzasadnionego mandatu?

Cyfryzacja w działalności transportowej to duże ułatwienie. Wciąż jednak zdarzają się pomyłki. Zdarzyło Ci się dostać mandat, pomimo uiszczonej opłaty za przejazd autostradą? Sprawdź, co należy zrobić w przypadku niesłusznego mandatu.

REKLAMA

KGP: 110 588 interwencji, 460 wypadków drogowych, 24 ofiary śmiertelne. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 110 588 interwencji. Byli wzywani do 460 wypadków drogowych.

Transport ostatniego etapu – czy elektryczne pojazdy to klucz do efektywności?

Choć to tylko końcowy odcinek drogi, „ostatnia mila” bywa najdroższym elementem całego łańcucha dostaw – potrafi pochłonąć od 40[1] do nawet 53[2] procent jego kosztów. W erze błyskawicznego e-commerce i rosnących oczekiwań klientów dotyczących tempa oraz elastyczności dostaw, wyzwania logistyczne mnożą się. Dodatkowo nowe przepisy o Strefach Czystego Transportu ograniczają możliwość korzystania z pojazdów spalinowych, zmuszając firmy do modernizacji flot i inwestowania w nisko- lub zeroemisyjne rozwiązania. Wszystko to sprawia, że skuteczne zarządzanie dostawami na ostatnim etapie wymaga dziś nie tylko sprawności operacyjnej, ale także innowacyjnego podejścia i zrównoważonych technologii.

REKLAMA