Używane: Peugeot 208 I (2012 - 2019) - opinie i typowe usterki

Po nieco ociężałym i nudnawym 207, 208 pokazał że Francuzi cały czas są w stanie stworzyć ładnego hatchbacka segmentu B. Auto zaprezentowało dynamikę linii bocznej, wyjątkową wśród aut miejskich zgrabność, ale też i sporą dawkę charakteru. Dobrze wygląda np. króciutki przód - prezentuje się trochę jak nosek, z tyłu natomiast pojawiły się lampy, które są niejako „zahaczone” pazurem lwa. W Peugeocie 208 pierwszej generacji ważna jest jeszcze jedna rzecz. Auto wróciło do formy wagowej! Za sprawą platformy PF1 hatchback jest naprawdę lekki. Bazowa wersja waży tylko 975 kilogramów.

Używane: Peugeot 208 I - i-Cocpit czyli co?

Peugeot 208 generacji A9 to też nowatorski design wnętrza. Na konsoli pojawił się dotykowy ekran, podczas gdy kierownica i zegary zostały przybrane w i-Cockpit. Co to oznacza? Małe koło, które po maksymalnie niskim ustawieniu sprawia, że w zasięgu wzroku kierowcy - niczym w układzie projekcyjnym - znajdują się zegary. Rozwiązanie wymaga przyzwyczajenia, ale z czasem okazuje się całkiem intuicyjne. Peugeot 208 ma wygodne i dobrze wyprofilowane fotele. Poza tym choć na tylnej kanapie jest ciasnawo, oferuje sporą ilość miejsca w kufrze. Bagażnik w zależności od konfiguracji mieści od 285 do 1076 litrów.

Zobacz również: Peugeot i-Cockpit - jak będą wyglądały kokpity w przyszłości?

Główną wadą kabiny pasażerskiej używanego Peugeota 208 są braki w kwestii jakości. Nie dość, że plastiki bywają naprawdę twarde, a do tego nie wszędzie są dobrze spasowane, to jeszcze przeciętnie znoszą próbę czasu i trudy eksploatacji. Idealny przykład stanowi chociażby lakierowana na srebrno rączka w drzwiach. Imitujący aluminium materiał jest podatny na zarysowania. Niewiele lepiej spisuje się gałka zmiany biegów. Dość szybko łuszczy się na niej ekologiczna skóra.

Używane: Peugeot 208 I - 3 cylindry to… zaleta!

Paletę silników benzynowych w przypadku używanego Peugeota 208 pierwszej generacji otwierają motory 3-cylindrowe. Jednostka 1.0 VTI o mocy 68 koni mechanicznych zapożyczona z Toyoty jest oszczędna, ale niestety wyraźnie brakuje jej osiągów. Dlatego dużo lepszy wybór stanowi motor 1.2 PureTech - czy to w wersji wolnossącej 82 KM, czy doładowanej 110 KM. Jednostka oferuje zdecydowanie lepsze osiągi, nadal ma rozsądny apetyt, a do tego okazuje się trwała. Silniki VTI o pojemności 1.4 i 1.6 litra dobrze radzą sobie z napędzaniem hatchbacka i mają łańcuch rozrządu. Z drugiej strony potrafią spalić w ruchu miejskim nawet 9 litrów paliwa oraz mają problem ze zwiększonym zużyciem oleju silnikowego.

Zobacz również: Silnik 1.2 PureTech - awarie, problemy, opinie

Używany Peugeot 208 był ulubieńcem flotowców. Nie ma się zatem co dziwić, że auto niezwykle często było wyposażane w 68-konnego diesla 1.4 HDI. Motor nie posiada zbędnego osprzętu w postaci np. koła dwumasowego, a do tego jeździ na kropelce i w zasadzie ma niewiele słabych punktów. Najpopularniejsza usterka dotyczy wycieków oleju napędowego spod uszczelniaczy wtryskiwaczy. Diesel 1.6 HDI był konfigurowany w czterech wariantach - do liftingu 91 i 115 KM, po liftingu 75 i 100 KM. To niezwykle oszczędna i trwała jednostka. Słabe punkty? Psują się przede wszystkim EGR-y oraz sterowniki świec żarowych. Reszta osprzętu spokojnie wytrzymuje 250 - 300 tysięcy kilometrów.

Peugeot 208 I - dane techniczne producenta:

• Silniki benzynowe:

• Diesle:

Eksperymenty stylistyczne poszły w parze z wykorzystaniem sprawdzonej technologii. Przykład? Używany Peugeot 208 pierwszej generacji korzysta z kolumn McPhersona na przedniej i belki skrętnej na tylnej osi. Zestrojenie daje autu wyważenie między komfortem, a dość dobrym prowadzeniem. Jeżeli chodzi o wady, prowadzący może odkryć przede wszystkim dwie. Układ kierowniczy mógłby być bardziej precyzyjny, a zawieszenie pracować nieco ciszej. Poza tym zdarza się że już po przekroczeniu przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów z zawieszenia zaczynają dobiegać pierwsze stuki.

Używane: Peugeot 208 I - przekładnia to główny problem

Używany Peugeot 208 pierwszej generacji nie jest źródłem zbyt wielu poważnych usterek. Najpoważniejsza dotyczy przypadków pojawienia się luzów w przekładni kierowniczej. Regeneracja mechanizmu może kosztować nawet 1000 złotych! Poza tym łuszczy się lakier, zawiesza się system multimedialny oraz niską trwałość mają łożyska przednich kół. Co niezwykle ważne, Peugeota w większości przypadków można naprawić naprawdę tanio. Auto daje szeroki dostęp do rozsądnie wycenionych zamienników. Poza tym konstrukcja nie jest mocno skomplikowana, a tym samym niższe są koszty obsługi mechanika.

Zobacz również: Nowy Peugeot 208 5d – który silnik i wersję wyposażeniową wybrać?

Pierwsze egzemplarze używanych Peugeotów 208 trafiły na rynek w roku 2012. To nie są zatem stare auta! Ile trzeba za nie zapłacić? Ceny startują już od 12,5 tysiąca złotych. Za tą kwotę dostępne są jednak głównie egzemplarze z silnikiem 1.4 HDI, które mają na liczniku więcej niż 250 tysięcy kilometrów. Francuski hatchback napędzany silnikiem benzynowym kosztuje minimum 16 - 17 tysięcy złotych, podczas gdy 3-letnie auto zostanie wycenione na co najmniej 26 tysięcy złotych.

Używane: Peugeot 208 I - podsumowanie:

Peugeot 208 I miał wszystko, co było w stanie zapewnić mu sukces na rynku. Prezentuje się dobrze, przyzwoicie się prowadzi, ma dynamiczne silniki i rozsądnie wykalkulowaną cenę. Czy wartości te przekładają się na rynek wtórny? Jak najbardziej. Szczególnie że nadal atrakcyjny design został uzupełniony wysokim wskaźnikiem trwałości. Z eksploatacyjnego punktu widzenia ciężko mieć zasadnicze zastrzeżenia do 208-ki. A to oznacza, że zadbany egzemplarz z niskim przebiegiem może być gratką dla kupującego.

Peugeot 208 I - ceny części zamiennych:

• filtr oleju - od 13 zł
• filtr powietrza - od 21 zł
• filtr paliwa - od 14 zł
• filtr kabinowy - od 30 zł
• zestaw łańcucha rozrządu - od 283 zł
• zestaw paska rozrządu - od 327 zł
• zestaw paska wielorowkowego - od 124 zł
• tarcza hamulcowa przód - od 69 zł
• klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 49 zł
• szczęki hamulcowe - od 71 zł
• bębny hamulcowe - od 107 zł
• łącznik stabilizatora - od 24 zł
• końcówka drążka kierowniczego - od 44 zł
• amortyzator - od 134 zł
• sprzęgło komplet - od 320 zł
• koło dwumasowe - od 984 zł
• zawór EGR - od 584 zł