Używane: Audi Q5 I 8R (2008 - 2017) - opinie i typowe usterki

Rok 2008 przyniósł ważną premierę w gamie Audi. To pierwszy SUV segmentu D w historii niemieckiej marki. Auto powstało w oparciu o płytę podłogową MLB i dzieli wiele wspólnych elementów np. z modelem A4 generacji B8. Sedan segmentu D nie wyczerpuje jednak listy krewnych Q-piątki. W drzewie genealogicznym modelu znajdują się bowiem też nieco bardziej dystyngowani krewniacy. Przykład? Bratem Audi z wyższych sfer jest m.in. Porsche Macan. SUV z Ingolstadt w roku 2012 przeszedł lifting. W roku 2017 doszło do zmiany generacyjnej. Światło dzienne ujrzała druga generacja.

Używane Audi Q5 8R dobrze wpisuje się w stylistyczne realia oferty Audi pod koniec pierwszej dekady XXI wieku. Oznacza to mniej więcej tyle, że nadwozie choć eleganckie i dość szykowne, nie jest przesadnie dopracowane pod kątem wysmakowanych akcentów. Linia jest zdecydowanie prosta i została uzupełniona charakterystycznymi elementami w postaci dużej osłoni grilla czy sporych lamp przednich. Jeżeli chodzi o kabinę pasażerską, we wnętrzu Q5 pierwszej generacji czuć inspirację takimi modelami jak A4 B8 czy A6 C6. Ekran systemu multimedialnego został np. ukryty w „dziupli”, a na konsoli pojawia się sporo przycisków.

Zobacz również: Używane: Audi A4 B8 (2008-2015) – typowe usterki

Używane: Audi Q5 8R - bez emocji, ale z przestrzenią

Design wnętrza używanego Audi Q5 jest zdecydowanie zimny. Kabina jest mocno sterylna. Na szczęście ma inne zalety. A pierwsza bez wątpienia dotyczy jakości wykończenia. Materiały są wysokiej jakości i dla lepszego efektu zostały dobrze spasowane. W efekcie dzielnie znoszą trudy eksploatacji. Po drugie Q5 jest modelem dość przestronnym. W kabinie zasiądą cztery dorosłe osoby i do ich dyspozycji pozostawać będzie sporej wielkości bagażnik. W standardowej wersji kufer mieści od 540 do 1560 litrów. W modelach hybrydowych pojemność maleje do 460 litrów (maksymalnie 1480 litrów).

Paleta silnikowa używanego Audi Q5 pierwszej generacji jest niezwykle szeroka. Co można powiedzieć o niej ogólnikowo? Wszystkie benzyniaki mają wtrysk bezpośredni. Jeżeli chodzi o diesle, standardem stał się system common rail oraz filtr cząstek stałych DPF. Ofertę otwiera doładowana jednostka 2.0 TFSI o mocy 180, 211 lub 225 koni mechanicznych. To całkiem udana konstrukcja pod warunkiem że kierowca nie kupi auta z początku produkcji. Te miały problem z uszczelnieniami, w wyniku czego potrafił spalać olej silnikowy. Poza tym Q5 2.0 TFSI borykały się z nagarem zbierającym się na zaworach ssących.

Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW 2.0 TFSI 211KM

Bazowy benzyniak był też parowany z 54-konnym agregatem elektrycznym. Hybryda mogła pokonać na samym prądzie zaledwie 3 kilometry, miała jednak innego asa w rękawie. Tym asem był moment obrotowy! 480 Nm to wartość, która pozostaje poza zasięgiem nawet topowego benzyniaka 3.0 TFSI. Alternatywy? Pierwszą był 270-konny motor 3.2 FSI. To wyjątkowo trwała i… paliwożerna konstrukcja. Spalanie w mieście może sięgnąć nawet 15 litrów benzyny. Po liftingu w gamie pojawił się 272-konna V-szóstka o pojemności 3 litrów. Jednostka bezawaryjnie spisuje się w czasie eksploatacji.

Używane: Audi Q5 8R - 2.0 TDI to dobry wybór?

Paletę silników wysokoprężnych pod maską używanego Audi Q5 8R otwiera 2-litrowy diesel. Motor występował w wariancie o mocy 143, 150, 170, 177 i 190 koni mechanicznych. Zalety? Podstawowe to wysoka kultura pracy, niskie spalanie oraz rozsądne koszty eksploatacji. Ropniak w przeciwieństwie do poprzednika napędzanego za pomocą pompowtryskiwaczy jest praktycznie bezawaryjny. Bez zasadniczych napraw powinien pozwolić na pokonanie nawet 300 tysięcy kilometrów, a nawet później ma stosunkowo tanie w naprawie elementy osprzętu. W utrzymaniu diesla w idealnej kondycji pomaga regularny serwis - wymiana oleju co 15 tysięcy kilometrów i paska rozrządu co 90 tysięcy kilometrów.

Zobacz również: Silnik 2.0 TDI CR VAG - awarie, problemy, opinie

Topowy diesel ma 3-litry pojemności i 6-cylindrową głowicę. W topowym wariancie SQ5 model posiada nie jedną, a dwie turbosprężarki. Moce? 240, 245, 258 lub 313 koni mechanicznych. Trwałość? Wątpliwości dotyczą przede wszystkim egzemplarzy pochodzących z pierwszego roku produkcji. Te mogę być wyposażone w wadliwy napinacz łańcucha rozrządu. Wyciągnięcie jednego z nich jest o tyle tragicznym scenariuszem, że wymiana kompletnego napędu jest wybitnie droga. Montaż nowego rozrządu w dieslu 3.0 TDI kosztuje 6 - 7 tysięcy złotych. Po roku 2008 konstrukcja elementu została zmodernizowana, a problemy praktycznie zniknęły.

Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: Audi 3.0 TDI

Używane Audi Q5 jest typowym, luksusowym SUV-em. To oznacza mocne silniki, wysoką jakość wykończenia oraz… zaawansowaną konstrukcję zawieszenia. Resorowanie jest realizowane za sprawą układu wielowahaczy. To jednak nie koniec, bo opcjonalnie układ może być też wyposażony w amortyzatory o regulowanej sztywności pracy. Zachowanie na drodze? Q5 8R gwarantuje i komfort jazdy, i pewne prowadzenie. No może układ kierowniczy mógłby być nieco bardziej precyzyjny. Poza tym większych zastrzeżeń nie można mieć co do trwałości. Wahacze spokojnie pokonują 250 - 300 tysięcy kilometrów bez wymiany.

Używane: Audi Q5 8R - napęd Quattro to prawie… standard

O ile najsłabsze diesle były parowane w wersji bazowej z napędem na przednie koła, o tyle wszystkie pozostałe wersje sprzedawane były wyłącznie jako Quattro. Co to konkretnie oznacza? Napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen. Układ jest chwalony raz za właściwości drogowe, a dwa za wysoką trwałość. Wystarczy że kierowca będzie pamiętał o regularnej wymianie oleju w układzie. Niemcy parowali układ napędowy Audi Q5 8R z trzema przekładniami. Bazę stanowił 6-biegowy manual. Opcjonalnie stosowany był 7-biegowy S-Tronic lub 8-biegowy Tiptronic.

Przekładnie manualne stosowane przez Audi są naprawdę trwałe. Przy przebiegu na poziomie 200 tysięcy kilometrów mogą wymagać wymiany koła dwumasowego, jednak poza tym sprawują się bez zarzutu. Na pozytywną ocenę zasługuje też Tiptronic. W najgorszej opcji klasyczny automat może wymagać ingerencji elektronicznej. Największą niewiadomą stanowi 7-biegowy, dwusprzęgłowy automat S-Tronic. Na ogół po pokonaniu 200 tysięcy kilometrów wymaga wymiany zestaw sprzęgieł - nowy kosztuje około 5 tysięcy złotych. Poza tym mechanizm nie ma zbyt trwałej mechatroniki - jej naprawa to kolejne kilka tysięcy złotych.

Co poza układem napędowym psuje się w używanym Audi Q5 8R? Lista nie jest przesadnie długa. W egzemplarzach z początku produkcji zmartwieniem prędzej lub później staną się LED-y do jazdy dziennej. Te po prostu wypalają się! Wymiana reflektora jest horrendalnie droga. Jedna lampa kosztuje kilka tysięcy złotych. Na szczęście diody można wymienić. Zajmują się tym zakłady regenerujące. Koszt wykonania procedury to 300 - 500 złotych. Z czasem ingerencji mechanika w Q-piątce z drugiej ręki może też wymagać elektryczny hamulec postojowy, system multimedialny czy system poziomowania reflektorów w ksenonach.

Używane: Audi Q5 I 8R - ile kosztują używane?

Pierwsze egzemplarze używanego Audi Q5, które pojawiły się na rynku, mają dziś już ponad dekadę. A to czas, który okazał się wystarczający w tonowaniu ceny auta. Najtańsze modele? Te są dziś wyceniane na 40 tysięcy złotych. Wartości dość szybko jednak rosną o jakieś 6 - 8 tysięcy złotych. Spokojnie można zatem założyć, że zadbany egzemplarz będzie kosztował kierowcę jakieś 45 - 50 tysięcy złotych. Za 3-letni model Audi Q5 8R trzeba zapłacić co najmniej 85 tysięcy złotych. I bez wątpienia nie będzie to wersja topowa - raczej do napędu powinna wykorzystywać 2-litrowego diesla i mieć pośredni poziom wyposażenia.

Używane Audi Q5 pierwszej generacji z pewnością nie chwyta za serce. Ma jednak inne zalety. Tak, to ponad 10-letni SUV segmentu premium. To jednak jeszcze nie oznacza, że kierowca przez cały czas eksploatacji musi się trzymać za portfel. Wybór zadbanego egzemplarza pozwoli na ograniczenie wizyt serwisowych do minimum i sprawi, że najdroższym wydatkiem związanym z jazdą SUV-em stanie się zakup… paliwa!

Używane: Audi Q5 8R - dane techniczne producenta:

• Diesle:

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0 - 100 km/h	Prędkość maksymalna	Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km
2.0 TDI	143 KM	320 Nm	11,4 s.	190 km/h	7,2/6,2/5,6
2.0 TDI	150 KM	320 Nm	10,9 s.	192 km/h	6,0/5,3/4,9
2.0 TDI	170 KM	350 Nm	9,9 s.	204 km/h	7,3/6,2/5,6
2.0 TDI	177 KM	380 Nm	9,9 s.	204 km/h	7,3/6,2/5,6
2.0 TDI	190 KM	400 Nm	8,4 s.	210 km/h	6,6/5,7/5,2
3.0 TDI	240 KM	500 Nm	6,5 s.	225 km/h	9,2/7,5/6,6
3.0 TDI	245 KM	580 Nm	6,5 s.	225 km/h	7,1/6,4/6,0
3.0 TDI	258 KM	580 Nm	6,2 s.	230 km/h	7,1/6,3/5,8
SQ5 TDI 3.0 V6	313 KM	650 Nm	5,1 s.	250 km/h	7,6/6,8/6,4

• Silniki benzynowe:

Silnik	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0 - 100 km/h	Prędkość maksymalna	Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km
2.0 TFSI	180 KM	320 Nm	8,5 s.	210 km/h	10,8/8,4/6,9
2.0 TFSI	211 KM	350 Nm	7,6 s.	222 km/h	10,8/8,4/6,9
2.0 TFSI	225 KM	350 Nm	7,4 s.	222 km/h	9,3/7,5/6,4
2.0 TFSI Hybrid	245 KM	480 Nm	7,1 s.	225 km/h	6,6/6,9/7,1
3.2 FSI	270 KM	330 Nm	6,9 s.	234 km/h	13,3/9,3/7,6
3.0 TFSI	272 KM	400 Nm	5,9 s.	234 km/h	11,4/8,6/6,9

Używane: Audi Q5 8R - ceny części zamiennych:

• filtr oleju - od 14 zł
• filtr powietrza - od 31 zł
• filtr paliwa - od 53 zł
• filtr kabinowy - od 23 zł
• zestaw łańcucha rozrządu - od 345 zł
• zestaw paska rozrządu - od 433 zł
• zestaw paska wielorowkowego - od 239 zł
• tarcza hamulcowa przód - od 145 zł
• tarcza hamulcowa tył - od 105 zł
• klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 72 zł
• łącznik stabilizatora - od 29 zł
• końcówka drążka kierowniczego - od 31 zł
• amortyzator - od 133 zł
• sprzęgło komplet - od 893 zł
• koło dwumasowe - od 1717 zł
• zawór EGR - od 1005 zł
• sonda lambda - od 300 zł