REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Pierwsza jazda - Audi A3 po faceliftingu

Audi A3 Sportback facelifting 2016
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz

REKLAMA

REKLAMA

W 4 lata po rynkowym debiucie, Audi A3 trzeciej generacji zostało poddane modernizacji. Wersja po tzw. faceliftingu wyróżnia się m.in. nowymi reflektorami, zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa, odświeżoną gamą silnikową a także nowymi gadżetami takimi jak chociażby wirtualny kokpit. Co dokładnie zmienili inżynierowie Audi w nowym A3? Sprawdziliśmy to w Zakopanem jeżdżąc wersją Sportback z silnikiem 1.4 TFSI o mocy 150 KM.

Audi A3 Sportback po faceliftingu

Modernizacja  trzeciej generacji Audi A3 nastąpiła 4 lata po jej rynkowej premierze. W tym czasie sprzedano ponad milion egzemplarzy tej wersji! W odświeżonym modelu zmienił się nie tylko jego wygląd, ale i rozwiązania technika. Nowe A3 oferuje teraz systemy z najwyższej półki niemieckiego producenta, dzięki którym po raz kolejny ma zyskać przewagę nad konkurencją.

REKLAMA

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Z zewnątrz nowe Audi A3 poznać można po reflektorach z charakterystycznymi rogami podobnymi do tych z Audi A4, po przeprojektowanych tylnych światłach czy szerszej osłonie chłodnicy Singleframe. Dodatkowo egzemplarze wyposażone w pakiet stylizacyjny S-line otrzymały nieco inne niż dotąd zderzaki, progi i przede wszystkim tylny dyfuzor. Ten ostatni, z dwoma pokaźnych rozmiarów prostokątami wzbudza sporo kontrowersji. Osobiście uważam, że ich gabaryty są nieco przytłaczające. Prawdziwą innowacją zastosowaną w nowym Audi A3 są za to reflektory Matrix LED pozwalające na ciągłą jazdę na światłach drogowych (długich) bez ryzyka oślepienia innych kierowców.

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Wnętrze Audi A3 FL

Nowe zawitało także do wnętrza Audi A3. Pojawił się przede wszystkim wirtualny kokpit z Audi TT (opcja) czyli 12,3-calowy wyświetlacz TFT, który zastąpił klasyczne zegary ich cyfrowymi odpowiednikami. Na jego ekranie mogą być prezentowane jednak nie tylko wskazania dotyczące prędkości czy obrotów silnika, ale także informacje z nawigacji (w tym mapa satelitarna Google’a) czy systemu audio. Co istotne dane te mogą być wyświetlane także na 7-calowym, wysuwanym ekranie systemu multimedialnego MMI, dzięki czemu są one dostępne także dla pasażera.

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Odświeżone wnętrze A3 rozpoznać można także po nowej, trójramiennej kierownicy świetnie leżącej w dłoniach, oraz nowej konsoli sterującej system multimedialnym MMI (pokrętło może mieć wbudowany panel dotykowy do ręcznego wpisywania liter i cyfr a nawet oddalania czy przybliżania mapy etc.).

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Wirtualny kokpit nowego Audi A3 Sportback

Kamil Fraszkiewicz

Audi A3 otrzymało także szereg nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, oferowanych dotąd wyłącznie w wyższej klasie aut. Oprócz wspomnianych reflektorów matrycowych, auto otrzymało m.in. asystenta jazdy w korku (utrzymuje on bezpieczny odstęp naszego auta od pojazdu jadącego bezpośrednio przed nim) czy zespół radarów automatycznie zatrzymujących pojazd jeśli auto zbyt szybko zbliża się do poprzedzającego pojazdu lub w trakcie wycofywania z miejsca parkingowego. Nowością jest także unowocześniony asystent parkowania, pozwalający dokończyć za kierowcę manewr parkowania prostopadłego przodem. Jeśli kierowca uzna, że nie podoła temu zadaniu, może wyręczyć się systemem radarowym Audi. Jeśli zespół czujników w połączeniu z komputerem uzna, że miejsca jest wystarczająco dużo by zaparkować bezpiecznie pojazd, manewr zostanie dokończony (komputer może nawet wycofać auto i zrobić tzw. korektę jeśli kierowca źle ustawił auto do parkowania!).

Dalszy ciąg materiału pod wideo
Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Zakres modyfikacji w nowym Audi A3 objął zatem nie tylko jego wygląd, ale i rozwiązania bezpośrednio podnoszące bezpieczeństwo i wygodę użytkowania tego modelu. A jak spisuje się na drodze odświeżone Audi A3?

Silnik 1.4 TFSI Ultra 150 KM

Egzemplarz, który wybrałem do jazd testowych został wyposażony w motor 1.4 TFSI o mocy 150 KM, który przenosił moc na przednie koła poprzez 6-stopniową, ręczną skrzynię biegów. W mojej ocenie taka wersja A3 powinna w pełni usatysfakcjonować osoby, poszukujące kompaktowego auta do miasta, którym nie będzie problemu wybrać się w dłuższą podróż za miasto. Dlaczego?

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Po pierwsze z uwagi na zastosowany w tym samochodzie silnik. Nowy motor 1.4 TFSI, z funkcją dezaktywacji 2 i 3 cylindra w trakcie jednostajnej jazdy (Cylinder On Demand), zapewnia autu świetne osiągi (0-100 km/h w 8,2 s, prędkość maksymalna 220 km/h), jest bardzo elastyczny (już od 1500 obr./min czuć jak zaczyna nabierać werwy), a przy tym jest świetnie wyciszony. Nawet przy bardzo wysokich obrotach odgłos pracy motoru jest ledwo słyszalny i nie przeszkadza zarówno w rozmowie, jak i w trakcie w słuchania muzyki.  Co ważne, inżynierowie zwrócili także uwagę na poziom wibracji generowanych przez motor i skutecznie odizolowali kabinę i jej pasażerów od jakichkolwiek drgań silnika.

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Ogromną frajdę z jazdy zapewnia bardzo precyzyjna, dobrze zestopniowana, ręczna skrzynia biegów. Jej lewarek pracuje lekko, a odpowiednia długość przełożeń pozwala w pełni wykorzystać potencjał motoru w trakcie przyspieszania (zwłaszcza od 80 do 130 km/h). Funkcja odłączania dwóch z czterech cylindrów ma z kolei ograniczyć zużycie paliwa przez silnika. W trakcie dynamicznej jazdy do górskich serpentynach w okolicach Zakopanego nie miałem jednak okazji sprawdzić tej funkcji. Zrobię to w trakcie klasycznego testu.

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Kręte i wąskie odcinki tatrzańskich dróg pozwoliły za to ocenić zachowanie auta w zakrętach. Pod tym względem nowe Audi A3 spisuje się doskonale, zwłaszcza jeśli jest wyposażone tak jak prezentowany egzemplarz w aktywne amortyzatory o regulowanej sztywności. W trybie Comfort nawet na dziurawych odcinkach zawieszenie przyjemnie niweluje wszelkie nierówności, nie wydając przy tym żadnych nieprzyjemnych dźwięków (żadnych!). Z kolei tryb Dynamic usztywnia zawieszenie, wyraźnie ograniczając przechyły nadwozia w szybko pokonywanych łukach. Jednak nawet w tej konfiguracji komfort jest w pełni akceptowalny, gdyż układowi daleko jest do stricte sportowej charakterystyki pracy. Przechyły nadwozie choć wyraźnie mniejsze, są odczuwalne.

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Dobre wrażenie pozostawił po sobie także układ kierowniczy A3. Działa on w sposób typowy dla nowych modeli Audi – lekko, precyzyjnie, z rosnącym wraz z prędkością oporem na kole kierownicy. W przeciwieństwie do wielu układów z elektrycznym wspomaganiem, przekazuje sporo informacji na temat przyczepności przednich kół do drogi. W trybie Dynamic oczekiwałbym jednak jeszcze mniejszej siły jego wspomagania i jeszcze większego oporu stawianego kierowcy przez koło kierownicy.

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Kamil Fraszkiewicz

Opinia

Nowe Audi A3 1.4 TFSI Sportback jest porządnie wykończone, ma dobre osiągi i świetnie się prowadzi. Do tego może zostać wyposażone w szereg naprawdę topowych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa czy komfortu jazdy. Niestety przekłada się to wyraźnie na cenę auta, która dla przeciętnego Polaka jest wręcz abstrakcyjna. Podstawowy model Audi A3 z silnikiem 1.0 TFSI 116 KM kosztuje 98 300 zł, natomiast z 1.4 TFSI 150 KM co najmniej 105 400 zł. Jednak aby auto miało takie wyposażenie jak prezentowany egzemplarz tj. adaptacyjne zawieszenie, wirtualny kokpit, system multimedialny MMI z nawigacją pakiet stylizacyjny S-line czy skórzaną tapicerkę trzeba zapłacić astronomiczne 183 tys. zł! To kwota ogromna, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę wielkość auta czy jego silnik. Z drugiej strony, ogromne zainteresowanie dotychczasową wersją A3 każe przypuszczać, że cena nie jest w tym segmencie decydującym czynnikiem. Tym bardziej, że Audi oferuje nowe A3 w specjalnym systemie finansowania Audi Perfect Lease, w którym można je mieć już za 982 zł miesięcznie.

Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Audi A3 Sportback facelifting 2016
Kamil Fraszkiewicz
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Pasażerów czeka armagedon. Paraliż taxi w Polsce

W artykule opublikowanym w środę w “Rzeczpospolitej” omówiono problem, który dotknął taksówki w Polsce. Nowe przepisy spowodowały paraliż w tej branży, a pasażerowie muszą uzbroić się w cierpliwość. 

Tyle muszą kosztować elektryki, żeby Polacy przesiedli się z aut spalinowych. Ważna wiadomość dla producentów

Prawie jedna czwarta Polaków rozważa przesiadkę na samochody elektryczne, co stanowi historyczny wynik. Jednak wysokie ceny i brak rozbudowanej infrastruktury ładowania stanowią przeszkodę.

Sensacje w sprzedaży nowych samochodów: Skoda zdetronizowała Toyotę, a nowe auta wciąż tanieją

Maj 2024 roku przyniósł niecodzienne zmiany na polskim rynku motoryzacyjnym. Podczas gdy sprzedaż nowych samochodów osobowych cały czas dynamicznie rośnie, to sprzedaż nowych samochodów dostawczych do 3,5 tony mocno zanurkowała. Cały czas przy tym spadają ceny, a Skoda Octavia przeskoczyła dominującą długo w sprzedaży Toyotę Corollę.

Wybór samochodu. Polacy zwracają uwagę na cenę, koszty eksploatacji i bezpieczeństwo

Niezależnie od wieku i poziomu zarobków, dla Polaków najważniejszym kryterium przy wyborze samochodu jest cena. Warto również zwrócić uwagę na koszty eksploatacji, zwłaszcza w starszych grupach wiekowych. Kobiety bardziej niż mężczyźni cenią sobie bezpieczeństwo - wynika z raportu Santander Consumer Multirent.

REKLAMA

Seniorzy, zwłaszcza mieszkańcy terenów wiejskich, są bardziej skłonni zamienić auta na elektryczne niż pozostałe grupy Polaków

Kolejne badania pokazują jak błędny jest stereotyp emeryta przywiązanego do gotówki przynoszonej przez listonosza czy unikającego korzystania ze smartfonowych aplikacji. Seniorzy w większości są nowocześni i gotowi na daleko idące zmiany technologiczne. Kolejnym tego dowodem jest pozytywny stosunek do elektromobilności.

Chińskie pojazdy elektryczne na celowniku Komisji Europejskiej. "Zagrożenie dla unijnych producentów"

Komisja Europejska podjęła decyzję o nałożeniu tymczasowych ceł na chińskie pojazdy elektryczne z powodu “nieuczciwego subsydiowania” przez chińskie firmy tego sektora. Subsydia te stanowią zagrożenie dla unijnych producentów. KE zwróciła się do władz ChRL w celu osiągnięcia porozumienia w tej kwestii. Jeśli negocjacje z Pekinem nie przyniosą rezultatów, tymczasowe cła wejdą w życie od 4 lipca.

Kierowco, do czwartku duże utrudnienia na autostradzie A1

Na autostradzie A1 pod Łodzią do czwartku 13 czerwca potrwają duże utrudnienia dla kierowców. Będzie wymieniana popękana betonowa płyta nawierzchni, zamknięty jest również prawy pas jezdni. 

Zniknie ponad siedem milionów aut. Sprawdź, kiedy ostatnio robiłeś te badania

W poniedziałek, 10 czerwca, z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców zostanie wykreślonych ponad siedem milionów aut. To wynika z szacunków Ministerstwa Cyfryzacji. Przede wszystkim chodzi o samochody, które fizycznie już od dawna nie istnieją, ale wciąż są obecne w bazach danych. 

REKLAMA

Od 7,09/l za Pb98, od 6,36/l za Pb95, od 6,38/l za diesla i od 2,69/l za autogaz. Tyle możemy zapłacić za paliwa na stacjach

Eksperci z serwisu e-petrol.pl przewidują spadek cen detalicznych paliw w nadchodzącym tygodniu. Możemy oczekiwać, że benzyna Pb95 będzie kosztować od 6,36 do 6,48 zł/l, a diesel - od 6,38 do 6,49 zł/l. Zauważono, że cena ropy naftowej na giełdzie w Londynie była w tym tygodniu najniższa od lutego.

Ciężar elektryfikacji transportu drogowego właśnie spadł na firmy logistyczne. Poradzą sobie z tym wyzwaniem?

Udział elektrycznych vanów, wykorzystywanych głównie w logistyce miejskiej przekracza zaledwie 1% unijnej floty pojazdów tej klasy. Napędzanych prądem ciężarówek jest jeszcze mniej, bo to wkład na poziomie 0,1%. W Polsce jest znacznie gorzej, na domiar złego, według najnowszych kalkulacji ACEA, aby sprostać celom dekarbonizacji transportu, infrastruktura ładowania w UE powinna być budowana osiem razy szybciej niż obecnie i to tylko w przypadku pojazdów lekkich do 3,5 t. Potrzeba miliardów na inwestycje, a rządowego wsparcia wystarczy na ułamek realnych potrzeb. Logistyka już wie, że transformację musi sfinansować sama, a zagrożeń i problemów wciąż przybywa.  

REKLAMA