Pierwsza jazda - Audi A3 po faceliftingu

Audi A3 Sportback po faceliftingu

Modernizacja  trzeciej generacji Audi A3 nastąpiła 4 lata po jej rynkowej premierze. W tym czasie sprzedano ponad milion egzemplarzy tej wersji! W odświeżonym modelu zmienił się nie tylko jego wygląd, ale i rozwiązania technika. Nowe A3 oferuje teraz systemy z najwyższej półki niemieckiego producenta, dzięki którym po raz kolejny ma zyskać przewagę nad konkurencją.

Z zewnątrz nowe Audi A3 poznać można po reflektorach z charakterystycznymi rogami podobnymi do tych z Audi A4, po przeprojektowanych tylnych światłach czy szerszej osłonie chłodnicy Singleframe. Dodatkowo egzemplarze wyposażone w pakiet stylizacyjny S-line otrzymały nieco inne niż dotąd zderzaki, progi i przede wszystkim tylny dyfuzor. Ten ostatni, z dwoma pokaźnych rozmiarów prostokątami wzbudza sporo kontrowersji. Osobiście uważam, że ich gabaryty są nieco przytłaczające. Prawdziwą innowacją zastosowaną w nowym Audi A3 są za to reflektory Matrix LED pozwalające na ciągłą jazdę na światłach drogowych (długich) bez ryzyka oślepienia innych kierowców.

Wnętrze Audi A3 FL

Nowe zawitało także do wnętrza Audi A3. Pojawił się przede wszystkim wirtualny kokpit z Audi TT (opcja) czyli 12,3-calowy wyświetlacz TFT, który zastąpił klasyczne zegary ich cyfrowymi odpowiednikami. Na jego ekranie mogą być prezentowane jednak nie tylko wskazania dotyczące prędkości czy obrotów silnika, ale także informacje z nawigacji (w tym mapa satelitarna Google’a) czy systemu audio. Co istotne dane te mogą być wyświetlane także na 7-calowym, wysuwanym ekranie systemu multimedialnego MMI, dzięki czemu są one dostępne także dla pasażera.

Odświeżone wnętrze A3 rozpoznać można także po nowej, trójramiennej kierownicy świetnie leżącej w dłoniach, oraz nowej konsoli sterującej system multimedialnym MMI (pokrętło może mieć wbudowany panel dotykowy do ręcznego wpisywania liter i cyfr a nawet oddalania czy przybliżania mapy etc.).

Audi A3 otrzymało także szereg nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, oferowanych dotąd wyłącznie w wyższej klasie aut. Oprócz wspomnianych reflektorów matrycowych, auto otrzymało m.in. asystenta jazdy w korku (utrzymuje on bezpieczny odstęp naszego auta od pojazdu jadącego bezpośrednio przed nim) czy zespół radarów automatycznie zatrzymujących pojazd jeśli auto zbyt szybko zbliża się do poprzedzającego pojazdu lub w trakcie wycofywania z miejsca parkingowego. Nowością jest także unowocześniony asystent parkowania, pozwalający dokończyć za kierowcę manewr parkowania prostopadłego przodem. Jeśli kierowca uzna, że nie podoła temu zadaniu, może wyręczyć się systemem radarowym Audi. Jeśli zespół czujników w połączeniu z komputerem uzna, że miejsca jest wystarczająco dużo by zaparkować bezpiecznie pojazd, manewr zostanie dokończony (komputer może nawet wycofać auto i zrobić tzw. korektę jeśli kierowca źle ustawił auto do parkowania!).

Zakres modyfikacji w nowym Audi A3 objął zatem nie tylko jego wygląd, ale i rozwiązania bezpośrednio podnoszące bezpieczeństwo i wygodę użytkowania tego modelu. A jak spisuje się na drodze odświeżone Audi A3?

Silnik 1.4 TFSI Ultra 150 KM

Egzemplarz, który wybrałem do jazd testowych został wyposażony w motor 1.4 TFSI o mocy 150 KM, który przenosił moc na przednie koła poprzez 6-stopniową, ręczną skrzynię biegów. W mojej ocenie taka wersja A3 powinna w pełni usatysfakcjonować osoby, poszukujące kompaktowego auta do miasta, którym nie będzie problemu wybrać się w dłuższą podróż za miasto. Dlaczego?

Po pierwsze z uwagi na zastosowany w tym samochodzie silnik. Nowy motor 1.4 TFSI, z funkcją dezaktywacji 2 i 3 cylindra w trakcie jednostajnej jazdy (Cylinder On Demand), zapewnia autu świetne osiągi (0-100 km/h w 8,2 s, prędkość maksymalna 220 km/h), jest bardzo elastyczny (już od 1500 obr./min czuć jak zaczyna nabierać werwy), a przy tym jest świetnie wyciszony. Nawet przy bardzo wysokich obrotach odgłos pracy motoru jest ledwo słyszalny i nie przeszkadza zarówno w rozmowie, jak i w trakcie w słuchania muzyki.  Co ważne, inżynierowie zwrócili także uwagę na poziom wibracji generowanych przez motor i skutecznie odizolowali kabinę i jej pasażerów od jakichkolwiek drgań silnika.

Ogromną frajdę z jazdy zapewnia bardzo precyzyjna, dobrze zestopniowana, ręczna skrzynia biegów. Jej lewarek pracuje lekko, a odpowiednia długość przełożeń pozwala w pełni wykorzystać potencjał motoru w trakcie przyspieszania (zwłaszcza od 80 do 130 km/h). Funkcja odłączania dwóch z czterech cylindrów ma z kolei ograniczyć zużycie paliwa przez silnika. W trakcie dynamicznej jazdy do górskich serpentynach w okolicach Zakopanego nie miałem jednak okazji sprawdzić tej funkcji. Zrobię to w trakcie klasycznego testu.

Kręte i wąskie odcinki tatrzańskich dróg pozwoliły za to ocenić zachowanie auta w zakrętach. Pod tym względem nowe Audi A3 spisuje się doskonale, zwłaszcza jeśli jest wyposażone tak jak prezentowany egzemplarz w aktywne amortyzatory o regulowanej sztywności. W trybie Comfort nawet na dziurawych odcinkach zawieszenie przyjemnie niweluje wszelkie nierówności, nie wydając przy tym żadnych nieprzyjemnych dźwięków (żadnych!). Z kolei tryb Dynamic usztywnia zawieszenie, wyraźnie ograniczając przechyły nadwozia w szybko pokonywanych łukach. Jednak nawet w tej konfiguracji komfort jest w pełni akceptowalny, gdyż układowi daleko jest do stricte sportowej charakterystyki pracy. Przechyły nadwozie choć wyraźnie mniejsze, są odczuwalne.

Dobre wrażenie pozostawił po sobie także układ kierowniczy A3. Działa on w sposób typowy dla nowych modeli Audi – lekko, precyzyjnie, z rosnącym wraz z prędkością oporem na kole kierownicy. W przeciwieństwie do wielu układów z elektrycznym wspomaganiem, przekazuje sporo informacji na temat przyczepności przednich kół do drogi. W trybie Dynamic oczekiwałbym jednak jeszcze mniejszej siły jego wspomagania i jeszcze większego oporu stawianego kierowcy przez koło kierownicy.

Opinia

Nowe Audi A3 1.4 TFSI Sportback jest porządnie wykończone, ma dobre osiągi i świetnie się prowadzi. Do tego może zostać wyposażone w szereg naprawdę topowych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa czy komfortu jazdy. Niestety przekłada się to wyraźnie na cenę auta, która dla przeciętnego Polaka jest wręcz abstrakcyjna. Podstawowy model Audi A3 z silnikiem 1.0 TFSI 116 KM kosztuje 98 300 zł, natomiast z 1.4 TFSI 150 KM co najmniej 105 400 zł. Jednak aby auto miało takie wyposażenie jak prezentowany egzemplarz tj. adaptacyjne zawieszenie, wirtualny kokpit, system multimedialny MMI z nawigacją pakiet stylizacyjny S-line czy skórzaną tapicerkę trzeba zapłacić astronomiczne 183 tys. zł! To kwota ogromna, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę wielkość auta czy jego silnik. Z drugiej strony, ogromne zainteresowanie dotychczasową wersją A3 każe przypuszczać, że cena nie jest w tym segmencie decydującym czynnikiem. Tym bardziej, że Audi oferuje nowe A3 w specjalnym systemie finansowania Audi Perfect Lease, w którym można je mieć już za 982 zł miesięcznie.