REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir 85 KM: awangardowy maluch

REKLAMA

REKLAMA

Lancia Ypsilon III adresowana jest do osób ceniących styl i indywidualizm, a od auta oczekujących także wysokiej mobilności i funkcjonalności. Postanowiliśmy sprawdzić jak nowa Lancia spisuje się z najmocniejszym, dwucylindrowym silnikiem na rynku jakim jest TwinAir.

Lancia Ypsilon III: nadwozie

Lancia Ypsilon III generacji zadebiutowała na rynku w 2011 roku. Po raz pierwszy w historii tego modelu zastosowano w niej 5-drzwiowe nadwozie. Z racji klamek umieszczonych tuż przy oknach tylnych drzwi i mocno wznoszącej się ku górze linii szyb auto sprawia wrażenie samochodu 3-drzwiowego. Prezentowany model wyróżnia się także za sprawą dwubarwnej kolorystyki nadwozia, która podkreślając nietuzinkowy charakter pojazdu, nadaje mu oczekiwanego stylu i elegancji.

REKLAMA

Zobacz też: Test Ford Fiesta 1.0 EcoBoost: precyzja prowadzenia

Lancia Ypsilon III: wnętrze

Lancia Ypsilon III została zbudowana na płycie podłogowej identycznej jak w przypadku Fiata 500, Fiata Pandy III i Forda Ka. Rozstaw jej osi wynosi 2388 mm, a całkowita długość pojazdu to zaledwie 3842 cm.  W porównaniu do modnej 500-tki Lancia Ypsilon zyskała jednak większy ( o 5 l) bak paliwa i sporo więcej przestrzeni wewnątrz kabiny. Na przednich fotelach zmieszczą się nawet wysokie osoby, a z tyłu nie będą wadzić głową o sufit pasażerowie o wzroście do 180 cm. Tym ostatnim może jednak nieco brakować  swobody na wysokości kolan (jeśli z przodu usiądzie wysoka osoba). Bagażnik ma pojemność 245 litrów, co jak na gabaryty auta i przestronność kabiny jaką udało się uzyskać jest bardzo dobrym wynikiem.

Lancia Ypsilon III: deska rozdzielcza i materiały wykończeniowe

Dwubarwna deska rozdzielcza Lancii Ypsilon III wyróżnia się czytelnymi zegarami umieszczonymi w centralnej części kokpitu. Z początku ich położenie może dezorientować kierowcę goniącego wzrokiem po kabinie w poszukiwaniu np. aktualnej prędkości pojazdu, ale z czasem można się do tego pomysłu przyzwyczaić. Funkcjonalność kabiny zwiększa także lewarek skrzyni biegów umieszczony tuż pod ręką, duże przyciski i pokrętła na desce rozdzielczej oraz intuicyjna obsługa systemu audio (nieźle spisującego się w tak małym aucie). Tempomat (niedostępny w Fiacie 500) obsługiwany jest za pomocą dźwigni umieszczonej na kolumnie kierowniczej. Fotel kierowcy, wyposażony w podgrzewanie, jest wygodny na krótkich odcinkach w mieście lecz dłuższa jazda poza nim, za sprawą wyprostowanej pozycji, po prostu męczy. Brakuje też lepszego podparcia zarówno barków jak i ud. Materiały wykończeniowe są przeciętne, ale wyglądają dobrze, zwłaszcza w dwubarwnym zestawieniu. Szkoda, że wyciszenie kabiny jest słabe, zwłaszcza powyżej 110 km/h. Hałas przeszkadza w rozmowie.

Zobacz też: Test Fiat 500C 1.3 Multijet 16V 95KM: modna zabawka?

Lancia Ypsilon III: silnik 0.9 TwinAir 85 KM

Pod maską dwubarwnej Lancii Ypsilon pracował dwucylindrowy, turbodoładowany silnik 0.9 TwinAir o mocy 85 KM. Auto z tym silnikiem ma dwoistą naturę. W trybie ECO jednostka jest ospała, mało kulturalna (spore wibracje) i bardzo ekonomiczna (średnie spalanie w mieście 6,0 l, poza nim nawet 4,2 l/100 km). Po jego dezaktywacji Ypsilon gwałtownie zmienia swój charakter. Wciśnięciu gazu towarzyszy gwałtowne i wyraźnie odczuwalne przyspieszenie (0-100 kmh w 11,9 s), specyficzny acz rasowy warkot silnika oraz wzmożony apetyt motoru na paliwo (nawet 8,8 l/100 km w mieście). Zaskakuje witalność silnika powyżej 100 km/h. Mimo małej pojemności i niedużej mocy auto sprawnie przyspiesza do ok. 150 km/h. W przypadku tego silnika nie warto sugerować się suchymi danymi technicznymi. Auto jest bowiem nad wyraz żwawe i pełne wigoru już od 2000 obr./min.

Zobacz też: Porównanie silników TwinAir, TSI i EcoBoost

Lancia Ypsilon III: manualna skrzynia biegów

Z silnikiem nieźle współpracuje krótko zestopniowana, manualna skrzynia biegów. Precyzja wybierania poszczególnych biegów nie zawsze jest najwyższa, ale główną jej wadą jest brak szóstego biegu (w Punto TwinAir o nim nie zapomniano). Pomógł by on zredukować spalanie i zmniejszyć hałas w kabinie przy wyższych prędkościach.

Lancia Ypsilon III: układ kierowniczy i zawieszenie

Choć dosyć miękkie nastawy zawieszenia Lancii Ypsilon III, krótki rozstaw jej osi oraz mało bezpośredni układ kierowniczy nie zachęcają do szybkiej jazd po zakrętach, to mała Lancia potrafi pozytywnie zaskoczyć pod katem prowadzenia. W pierwszej fazie zakrętu nadwozie co prawda wyraźnie się przechyla, jednak po chwili ulega ono stabilizacji, a auto pewnie pokonuje łuk czy zakręt z prędkością nawet powyżej 130 km/h. Nie jest to auto typu GTI, ale w odpowiednich rękach potrafi zaskoczyć.

Lancia Ypsilon III: hamulce

W krytycznej sytuacji kierowca zawsze może liczyć na niezły układ hamulcowy, którego zdecydowanie użycie błyskawicznie uruchamia światła awaryjne. W przeciwieństwie do wielu aut tego segmentu (a nawet nieco większych) Lancia na każdej osi posiada tarcze hamulcowe. Z przodu mają one średnicę 257 mm, a z tyłu 203 mm. Pedał hamulca jest czuły, ale brakuje nieco większej siły hamowania zwłaszcza przy wyższych, autostradowych prędkościach.

Zobacz też: Rodzaje tarcz hamulcowych

Lancia Ypsilon III: codzienna eksploatacja

W codziennej, miejskiej jeździe Lancia Ypsilon przekonuje do siebie z kilku powodów. Jej filigranowe kształty z jednej strony nie nastręczają problemów z odnalezieniem miejsca parkingowego a z drugiej, stanowią modne uzupełnienie kobiecej kreacji. Co więcej płeć piękna doceni także system automatycznego parkowania równoległego, który w miejskiej przestrzeni spisuje się naprawdę dobrze. Świetna widoczność we wszystkich kierunkach, krótka maska i bardzo mała średnica zawracania (zaledwie 9,3 m) pozwalają zapanować nad autem w mieście nawet mało doświadczonym kierowcom.

Zobacz też: Fiat Panda III: kręty test na Sardynii

Lancia Ypsilon III: cena i wyposażenie

Lancia Ypsilon III nie należy do tanich aut. Najtańsza jej wersja z silnikiem TwinAir to wydatek min. 54 510 zł, a bogato wyposażona wersja Platinium  to co najmniej 60 510 zł. Egzemplarz testowy (wersja Platinium) oprócz standardowego dla tej odmiany pakietu rozwiązań obejmującego m.in. 4 poduszki powietrzne, automatyczną klimatyzację dwustrefową, pełną elektrykę szyb i lusterek czy skórzane wykończenie kierownicy i gałki zmiany biegów doposażony został jeszcze w kurtyny powietrzne, tempomat, półautomatyczny system parkowania czy dwubarwny kolor nadwozia. Cena tak skonfigurowanego egzemplarza oscyluje w granicy 70 tys. zł.

Lancia Ypsilon III: opinia

Lancia Ypsilon III zaskakuje niesztampowym projektem nadwozia, nad wyraz przestronnym wnętrzem oraz bardzo bogatym wyposażeniem. Silnik TwinAir jest co prawda mało kulturalny, ale we wprawnych rękach potrafi nadać autu niebywałą dynamikę. Aby spalanie turbodoładowanego silnika nie było nader duże warto jak najczęściej korzystać z trybu ECO, który pozwala wyraźnie ograniczyć zużycie paliwa. Do największych mankamentów auta zaliczyć trzeba kiepskie wygłuszenie kabiny oraz mało precyzyjny układ kierowniczy. Przydałyby się także nieco sztywniejsze sprężyny w zawieszeniu. Cena auta nie należy do zbyt atrakcyjnych, co zawęża grono potencjalnych klientów i podnosi jednocześnie unikatowość tego modelu. Jeśli więc poszukujemy dla siebie auta o wyjątkowej stylizacji, niedużych gabarytach i wysokiej funkcjonalności, które nie zginie w otchłani przeciętności, to Ypsilon na pewno wart jest rozważenia. Zwłaszcza, gdy pod jego maską pracuje wyjątkowo nowatorski i zaawansowany technicznie silnik TwinAir.

Zdjęcia: Kamil Fraszkiewicz

Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir: dane techniczne

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 KM S&S
Typ silnika benzynowy z turbosprężarką
Pojemność 875 cm3
Układ cylindrów/zawory R2/8V
Maksymalna moc silnika 85 KM/5500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 145 Nm/2000 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów manualna, 5+1
Wymiary (dł./szer./wys.) 3841/1675/1517 mm
Rozstaw osi 2388 mm
Masa własna 975 kg
Maksymalna ładowność 535 kg (wersja 5 os.)
Średnica zawracania 9,3 m
V-max 176 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s
Zużycie paliwa wg producenta* 5,0/3,8/4,2 l
Pojemność bagażnika 245 l
Cena od 54 110 (Black&Red)
Cena prezentowanej wersji -
*miasto/trasa/cykl mieszany

Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir kokpit
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Powołanie samochodu do wojska w 2024 r. Temat powraca. Jest nowe rozporządzenie

    Temat powołania samochodu do wojska powraca. A wszystko za sprawą rozporządzenia ministra o groźnie brzmiącej nazwie. To mówi o rodzajach rzeczy ruchomych podlegających ewidencji dotyczącej świadczeń na rzecz obrony. Co to oznacza dla kierowców?

    Kara za brak przeglądu. Mandaty czy zatrzymanie dowodu rejestracyjnego?

    Samochód oznacza wygodę. To jednak też obowiązek. I kierowca musi pamiętać nie tylko o polisie OC, ale także ważnym przeglądzie technicznym. Jaka jest kara za brak przeglądu w samochodzie?

    Jakie diesle wjadą do strefy czystego transportu? Te silniki oznaczają spokój na lata

    Nie wszystkie diesle nie będą mogły wjechać do stref czystego transportu. Są takie, których właściciele nie muszą się obawiać zakazu wjazdu do SCT przez długie lata! Co jednak z cenami diesli?

    Zmiany dla kierowców w 2024 r. Lista jest długa. Szykuje się kolejna rewolucja w przepisach

    Pojawią się strefy czystego transportu, konfiskata samochodu pijanych kierowców oraz obowiązkowa kamera na kierownicy i czarna skrzynka w aucie. A to dopiero początek zmian dla kierowców, które przyniesie 366 dni 2024 r. W tym materiale znajdziesz pełną listę nowości.

    REKLAMA

    Mandat za brak płynu do spryskiwaczy w 2023 r. Czy płyn jest obowiązkowy?

    Czy mandat za brak płynu do spryskiwaczy jest jedynie mitem kreowanym przez kierowców? I czym sam płyn do spryskiwaczy jest obowiązkowy w aucie? To dwa kluczowe pytania, które zostały postawione przed tym materiałem.

    Jak zrobić odmrażacz do szyb w domu? To proste i tanie

    Odmrażacze do szyb samochodowych biją rekordy popularności wśród kierowców zimą. Temu nie można się dziwić. Jedno psiknięcie wystarczy, aby szron zniknął. Bez skrobania! Czy taki płyn można jednak zrobić w domu? Sposób jest bardzo prosty, ale i tani.

    Kondycja branży motoryzacyjnej. Kto będzie budować samochody przyszłości?

    Branżę motoryzacyjną czeka szereg wyzwań. Wraca do normalności po okresie pandemii, a do tego stoi u progu transformacji. I w tym punkcie warto spojrzeć na nią, ale od strony HR-u. Jak wygląda dostępność wykwalifikowanej kadry w tym sektorze?

    Jak odpalić silnik z kabli? Kierowca musi pamiętać o kolejności

    Jak odpalić silnik z kabli? To pytanie, które jest szczególnie aktualne o tej porze roku. A odpowiedź dotyczy kolejności podłączania przewodów do obydwu akumulatorów. Ta jest najważniejsza.

    REKLAMA

    MAN TGE po liftingu. Model 2024 otrzyma jakby luksusowe wnętrze

    MAN TGE przechodzi właśnie drobny lifting. I ten w stu procentach skupi się na kabinie pasażerskiej. Unowocześni multimedia, ale i systemy bezpieczeństwa. Stąd nazwa Next Level. Co konkretnie się zmieni po modernizacji?

    Paliwo E10. Wyszukiwarka z szeregiem błędów. Pozwala nawet na tankowanie benzyną... diesla

    W sieci pojawiła się rządowa wyszukiwarka, w której można sprawdzić, czy twój pojazd jest kompatybilny z paliwem E10. A lista jest naprawdę ciekawa! Czasami silnik 1,6 FSI znosi nowy typ benzyny, a czasami nie. Program zaleca nawet stosowanie benzyny E10 w... dieslu. A to nie koniec błędów.

    REKLAMA