REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir 85 KM: awangardowy maluch

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów

REKLAMA

REKLAMA

Lancia Ypsilon III adresowana jest do osób ceniących styl i indywidualizm, a od auta oczekujących także wysokiej mobilności i funkcjonalności. Postanowiliśmy sprawdzić jak nowa Lancia spisuje się z najmocniejszym, dwucylindrowym silnikiem na rynku jakim jest TwinAir.

Lancia Ypsilon III: nadwozie

Lancia Ypsilon III generacji zadebiutowała na rynku w 2011 roku. Po raz pierwszy w historii tego modelu zastosowano w niej 5-drzwiowe nadwozie. Z racji klamek umieszczonych tuż przy oknach tylnych drzwi i mocno wznoszącej się ku górze linii szyb auto sprawia wrażenie samochodu 3-drzwiowego. Prezentowany model wyróżnia się także za sprawą dwubarwnej kolorystyki nadwozia, która podkreślając nietuzinkowy charakter pojazdu, nadaje mu oczekiwanego stylu i elegancji.

REKLAMA

Zobacz też: Test Ford Fiesta 1.0 EcoBoost: precyzja prowadzenia

Lancia Ypsilon III: wnętrze

Lancia Ypsilon III została zbudowana na płycie podłogowej identycznej jak w przypadku Fiata 500, Fiata Pandy III i Forda Ka. Rozstaw jej osi wynosi 2388 mm, a całkowita długość pojazdu to zaledwie 3842 cm.  W porównaniu do modnej 500-tki Lancia Ypsilon zyskała jednak większy ( o 5 l) bak paliwa i sporo więcej przestrzeni wewnątrz kabiny. Na przednich fotelach zmieszczą się nawet wysokie osoby, a z tyłu nie będą wadzić głową o sufit pasażerowie o wzroście do 180 cm. Tym ostatnim może jednak nieco brakować  swobody na wysokości kolan (jeśli z przodu usiądzie wysoka osoba). Bagażnik ma pojemność 245 litrów, co jak na gabaryty auta i przestronność kabiny jaką udało się uzyskać jest bardzo dobrym wynikiem.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Lancia Ypsilon III: deska rozdzielcza i materiały wykończeniowe

Dwubarwna deska rozdzielcza Lancii Ypsilon III wyróżnia się czytelnymi zegarami umieszczonymi w centralnej części kokpitu. Z początku ich położenie może dezorientować kierowcę goniącego wzrokiem po kabinie w poszukiwaniu np. aktualnej prędkości pojazdu, ale z czasem można się do tego pomysłu przyzwyczaić. Funkcjonalność kabiny zwiększa także lewarek skrzyni biegów umieszczony tuż pod ręką, duże przyciski i pokrętła na desce rozdzielczej oraz intuicyjna obsługa systemu audio (nieźle spisującego się w tak małym aucie). Tempomat (niedostępny w Fiacie 500) obsługiwany jest za pomocą dźwigni umieszczonej na kolumnie kierowniczej. Fotel kierowcy, wyposażony w podgrzewanie, jest wygodny na krótkich odcinkach w mieście lecz dłuższa jazda poza nim, za sprawą wyprostowanej pozycji, po prostu męczy. Brakuje też lepszego podparcia zarówno barków jak i ud. Materiały wykończeniowe są przeciętne, ale wyglądają dobrze, zwłaszcza w dwubarwnym zestawieniu. Szkoda, że wyciszenie kabiny jest słabe, zwłaszcza powyżej 110 km/h. Hałas przeszkadza w rozmowie.

Zobacz też: Test Fiat 500C 1.3 Multijet 16V 95KM: modna zabawka?

Lancia Ypsilon III: silnik 0.9 TwinAir 85 KM

Pod maską dwubarwnej Lancii Ypsilon pracował dwucylindrowy, turbodoładowany silnik 0.9 TwinAir o mocy 85 KM. Auto z tym silnikiem ma dwoistą naturę. W trybie ECO jednostka jest ospała, mało kulturalna (spore wibracje) i bardzo ekonomiczna (średnie spalanie w mieście 6,0 l, poza nim nawet 4,2 l/100 km). Po jego dezaktywacji Ypsilon gwałtownie zmienia swój charakter. Wciśnięciu gazu towarzyszy gwałtowne i wyraźnie odczuwalne przyspieszenie (0-100 kmh w 11,9 s), specyficzny acz rasowy warkot silnika oraz wzmożony apetyt motoru na paliwo (nawet 8,8 l/100 km w mieście). Zaskakuje witalność silnika powyżej 100 km/h. Mimo małej pojemności i niedużej mocy auto sprawnie przyspiesza do ok. 150 km/h. W przypadku tego silnika nie warto sugerować się suchymi danymi technicznymi. Auto jest bowiem nad wyraz żwawe i pełne wigoru już od 2000 obr./min.

Zobacz też: Porównanie silników TwinAir, TSI i EcoBoost

Lancia Ypsilon III: manualna skrzynia biegów

Z silnikiem nieźle współpracuje krótko zestopniowana, manualna skrzynia biegów. Precyzja wybierania poszczególnych biegów nie zawsze jest najwyższa, ale główną jej wadą jest brak szóstego biegu (w Punto TwinAir o nim nie zapomniano). Pomógł by on zredukować spalanie i zmniejszyć hałas w kabinie przy wyższych prędkościach.

Lancia Ypsilon III: układ kierowniczy i zawieszenie

Choć dosyć miękkie nastawy zawieszenia Lancii Ypsilon III, krótki rozstaw jej osi oraz mało bezpośredni układ kierowniczy nie zachęcają do szybkiej jazd po zakrętach, to mała Lancia potrafi pozytywnie zaskoczyć pod katem prowadzenia. W pierwszej fazie zakrętu nadwozie co prawda wyraźnie się przechyla, jednak po chwili ulega ono stabilizacji, a auto pewnie pokonuje łuk czy zakręt z prędkością nawet powyżej 130 km/h. Nie jest to auto typu GTI, ale w odpowiednich rękach potrafi zaskoczyć.

Lancia Ypsilon III: hamulce

W krytycznej sytuacji kierowca zawsze może liczyć na niezły układ hamulcowy, którego zdecydowanie użycie błyskawicznie uruchamia światła awaryjne. W przeciwieństwie do wielu aut tego segmentu (a nawet nieco większych) Lancia na każdej osi posiada tarcze hamulcowe. Z przodu mają one średnicę 257 mm, a z tyłu 203 mm. Pedał hamulca jest czuły, ale brakuje nieco większej siły hamowania zwłaszcza przy wyższych, autostradowych prędkościach.

Zobacz też: Rodzaje tarcz hamulcowych

Lancia Ypsilon III: codzienna eksploatacja

W codziennej, miejskiej jeździe Lancia Ypsilon przekonuje do siebie z kilku powodów. Jej filigranowe kształty z jednej strony nie nastręczają problemów z odnalezieniem miejsca parkingowego a z drugiej, stanowią modne uzupełnienie kobiecej kreacji. Co więcej płeć piękna doceni także system automatycznego parkowania równoległego, który w miejskiej przestrzeni spisuje się naprawdę dobrze. Świetna widoczność we wszystkich kierunkach, krótka maska i bardzo mała średnica zawracania (zaledwie 9,3 m) pozwalają zapanować nad autem w mieście nawet mało doświadczonym kierowcom.

Zobacz też: Fiat Panda III: kręty test na Sardynii

Lancia Ypsilon III: cena i wyposażenie

Lancia Ypsilon III nie należy do tanich aut. Najtańsza jej wersja z silnikiem TwinAir to wydatek min. 54 510 zł, a bogato wyposażona wersja Platinium  to co najmniej 60 510 zł. Egzemplarz testowy (wersja Platinium) oprócz standardowego dla tej odmiany pakietu rozwiązań obejmującego m.in. 4 poduszki powietrzne, automatyczną klimatyzację dwustrefową, pełną elektrykę szyb i lusterek czy skórzane wykończenie kierownicy i gałki zmiany biegów doposażony został jeszcze w kurtyny powietrzne, tempomat, półautomatyczny system parkowania czy dwubarwny kolor nadwozia. Cena tak skonfigurowanego egzemplarza oscyluje w granicy 70 tys. zł.

Lancia Ypsilon III: opinia

Lancia Ypsilon III zaskakuje niesztampowym projektem nadwozia, nad wyraz przestronnym wnętrzem oraz bardzo bogatym wyposażeniem. Silnik TwinAir jest co prawda mało kulturalny, ale we wprawnych rękach potrafi nadać autu niebywałą dynamikę. Aby spalanie turbodoładowanego silnika nie było nader duże warto jak najczęściej korzystać z trybu ECO, który pozwala wyraźnie ograniczyć zużycie paliwa. Do największych mankamentów auta zaliczyć trzeba kiepskie wygłuszenie kabiny oraz mało precyzyjny układ kierowniczy. Przydałyby się także nieco sztywniejsze sprężyny w zawieszeniu. Cena auta nie należy do zbyt atrakcyjnych, co zawęża grono potencjalnych klientów i podnosi jednocześnie unikatowość tego modelu. Jeśli więc poszukujemy dla siebie auta o wyjątkowej stylizacji, niedużych gabarytach i wysokiej funkcjonalności, które nie zginie w otchłani przeciętności, to Ypsilon na pewno wart jest rozważenia. Zwłaszcza, gdy pod jego maską pracuje wyjątkowo nowatorski i zaawansowany technicznie silnik TwinAir.

Zdjęcia: Kamil Fraszkiewicz

Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir: dane techniczne

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 KM S&S
Typ silnika benzynowy z turbosprężarką
Pojemność 875 cm3
Układ cylindrów/zawory R2/8V
Maksymalna moc silnika 85 KM/5500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 145 Nm/2000 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów manualna, 5+1
Wymiary (dł./szer./wys.) 3841/1675/1517 mm
Rozstaw osi 2388 mm
Masa własna 975 kg
Maksymalna ładowność 535 kg (wersja 5 os.)
Średnica zawracania 9,3 m
V-max 176 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s
Zużycie paliwa wg producenta* 5,0/3,8/4,2 l
Pojemność bagażnika 245 l
Cena od 54 110 (Black&Red)
Cena prezentowanej wersji -
*miasto/trasa/cykl mieszany

Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir kokpit
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Nowe kary dla kierowców 2025. Rząd właśnie przyjął projekt. Konfiskata auta, więzienie, dożywotni zakaz prowadzenia

Rządowa ofensywa przeciwko piratom drogowym! W dniu 3.07.2025 Rada Ministrów przyjęła projekt nowych przepisów dla kierowców, który ma skuteczniej walczyć z najgroźniejszymi przestępstwami na drogach. Koniec z brawurą, nielegalnymi wyścigami i lekceważeniem zakazów. Bandyci drogowi mogą spodziewać się surowych kar, w tym nawet przepadku pojazdu, dożywotniego zakazu prowadzenia i więzienia. Zmiany w Kodeksie karnym i Prawie o ruchu drogowym mają wejść w życie jeszcze w 2025 roku i stanowić punkt zwrotny w walce o bezpieczeństwo na polskich drogach.

Nowy węzeł drogowy na S19 i kolejne odcinki drogi w planach

GDDKiA ogłosiła przetarg na budowę dodatkowego węzła drogowego na S19 koło Białegostoku - Dobrzyniewo Północ. W planach także inne odcinki drogi. S19 w Podlaskiem ma liczyć 177 km, a budowa jest podzielona na 15 odcinków.

Stracisz prawo jazdy po 65. roku życia? Nowe badania seniorów od 1 lipca? Sprawdzamy, co naprawdę się zmienia

Czy po 65. roku życia naprawdę trzeba będzie robić badania, żeby nadal prowadzić samochód? W sieci krąży wiele niepokojących informacji, ale nie wszystkie mają potwierdzenie w przepisach. Sprawdziliśmy, jakie zmiany faktycznie wchodzą w życie, co grozi za brak badań po 75. roku życia i czy osoby starsze mogą legalnie prowadzić auto bez zaświadczenia lekarskiego.

Szok: 85-latek wjechał do galerii handlowej. Czy seniorzy powinni mieć badania, by zachować prawo jazdy? Tak wyglądają przepisy 2025

Incydent w Gdyni, gdzie 25 czerwca 85-letni kierowca wjechał samochodem do wnętrza centrum handlowego Riviera przy ul. Kazimierza Górskiego, wywołał lawinę pytań o bezpieczeństwo na drogach i zdolność osób starszych do prowadzenia pojazdów. Zdarzenie to, choć na szczęście bez poważniejszych obrażeń, zakończyło się mandatem dla mężczyzny i wnioskiem policji o skierowanie go na badania zdrowotne. To nietypowe zdarzenie ponownie stawia kluczowe pytanie: czy badania lekarskie dla kierowców seniorów powinny być obowiązkowe? Czy seniorzy mogą prowadzić auto po 80-tce bez dodatkowych wymogów? Sprawdzamy, jak wyglądają przepisy dla kierowców seniorów 2025.

REKLAMA

500 zł kary za przejazd autostradą. Ty też możesz dostać wezwanie

Choć system e-TOLL przeszedł już do historii, konsekwencje jego działania wciąż odczuwają tysiące kierowców. Od miesięcy z Izby Administracji Skarbowej w Łodzi wysyłane są pisma wzywające do zapłaty 500 zł kary za przejazd autostradą bez opłaty. Nie są to oszustwa, to realne działania urzędów skarbowych. Kogo dotyczą wezwania? Jak się odwołać? Sprawdź, zanim będzie za późno.

Wakacje 2025. Czerwiec i sierpień to najtragiczniejsze miesiące na drogach – sprawdź dlaczego

Latem rośnie liczba wypadków drogowych. Jazda na zderzaku, zajeżdżanie drogi i pośpiech to wciąż najczęstsze błędy kierowców. Kampania społeczna "Nie zderzakuj. Posłuchaj. Jedź bezpiecznie" przypomina, jak ich unikać i dlaczego warto jeździć z głową.

KGP: 121 594 interwencji, 527 wypadków drogowych, 28 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 121 594 interwencji. Byli wzywani do 527 wypadków drogowych.

Badanie techniczne pojazdu w 2025 roku – nowe kary, podwyżki i zmiany. Sprawdź, co się zmieni

Rząd szykuje rewolucję w badaniach technicznych pojazdów. Choć ceny formalnie się nie zmieniły, kierowcy muszą liczyć się z dodatkowymi kosztami: za spóźnienie zapłacisz nawet trzykrotność standardowej stawki, a diagnosta może elektronicznie zatrzymać Ci dowód rejestracyjny. Na horyzoncie natomiast pojawiają się wysokie podwyżki cen badań technicznych. Sprawdzamy, ile kosztuje przegląd techniczny w 2025 roku i jakie zmiany są planowane.

REKLAMA

Auto dla seniora: hybryda czy benzyna? Sprawdź, jak zaoszczędzić nawet 35 tys. zł

Samochody hybrydowe reklamowane są jako oszczędne, ciche i przyjazne środowisku. Wydają się idealne dla kierowców 50+, którzy szukają wygodnego i ekonomicznego auta na co dzień. Ale uwaga: mimo niższej akcyzy i korzyści dla producentów, to klient – często senior – musi dopłacić nawet 10 tysięcy złotych. Sprawdzamy, na co zwrócić uwagę przed zakupem.

Uwaga! Zaoszczędź nawet 1000 zł na paliwie rocznie – wystarczy 1 klik w Google Maps

Czy wiesz, że możesz oszczędzać paliwo bez zmiany stylu jazdy, samochodu ani stacji benzynowej? Wystarczy jedno kliknięcie w aplikacji Google Maps. Tryb oszczędzania paliwa, czyli tzw. eco routing, to niedoceniana funkcja, która w Polsce działa już od dłuższego czasu. Dzięki niej możesz zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7%, co w praktyce oznacza nawet 1000 zł rocznie mniej za tankowanie.

REKLAMA