REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir 85 KM: awangardowy maluch

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów

REKLAMA

REKLAMA

Lancia Ypsilon III adresowana jest do osób ceniących styl i indywidualizm, a od auta oczekujących także wysokiej mobilności i funkcjonalności. Postanowiliśmy sprawdzić jak nowa Lancia spisuje się z najmocniejszym, dwucylindrowym silnikiem na rynku jakim jest TwinAir.

Lancia Ypsilon III: nadwozie

Lancia Ypsilon III generacji zadebiutowała na rynku w 2011 roku. Po raz pierwszy w historii tego modelu zastosowano w niej 5-drzwiowe nadwozie. Z racji klamek umieszczonych tuż przy oknach tylnych drzwi i mocno wznoszącej się ku górze linii szyb auto sprawia wrażenie samochodu 3-drzwiowego. Prezentowany model wyróżnia się także za sprawą dwubarwnej kolorystyki nadwozia, która podkreślając nietuzinkowy charakter pojazdu, nadaje mu oczekiwanego stylu i elegancji.

REKLAMA

Zobacz też: Test Ford Fiesta 1.0 EcoBoost: precyzja prowadzenia

Lancia Ypsilon III: wnętrze

Lancia Ypsilon III została zbudowana na płycie podłogowej identycznej jak w przypadku Fiata 500, Fiata Pandy III i Forda Ka. Rozstaw jej osi wynosi 2388 mm, a całkowita długość pojazdu to zaledwie 3842 cm.  W porównaniu do modnej 500-tki Lancia Ypsilon zyskała jednak większy ( o 5 l) bak paliwa i sporo więcej przestrzeni wewnątrz kabiny. Na przednich fotelach zmieszczą się nawet wysokie osoby, a z tyłu nie będą wadzić głową o sufit pasażerowie o wzroście do 180 cm. Tym ostatnim może jednak nieco brakować  swobody na wysokości kolan (jeśli z przodu usiądzie wysoka osoba). Bagażnik ma pojemność 245 litrów, co jak na gabaryty auta i przestronność kabiny jaką udało się uzyskać jest bardzo dobrym wynikiem.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Lancia Ypsilon III: deska rozdzielcza i materiały wykończeniowe

Dwubarwna deska rozdzielcza Lancii Ypsilon III wyróżnia się czytelnymi zegarami umieszczonymi w centralnej części kokpitu. Z początku ich położenie może dezorientować kierowcę goniącego wzrokiem po kabinie w poszukiwaniu np. aktualnej prędkości pojazdu, ale z czasem można się do tego pomysłu przyzwyczaić. Funkcjonalność kabiny zwiększa także lewarek skrzyni biegów umieszczony tuż pod ręką, duże przyciski i pokrętła na desce rozdzielczej oraz intuicyjna obsługa systemu audio (nieźle spisującego się w tak małym aucie). Tempomat (niedostępny w Fiacie 500) obsługiwany jest za pomocą dźwigni umieszczonej na kolumnie kierowniczej. Fotel kierowcy, wyposażony w podgrzewanie, jest wygodny na krótkich odcinkach w mieście lecz dłuższa jazda poza nim, za sprawą wyprostowanej pozycji, po prostu męczy. Brakuje też lepszego podparcia zarówno barków jak i ud. Materiały wykończeniowe są przeciętne, ale wyglądają dobrze, zwłaszcza w dwubarwnym zestawieniu. Szkoda, że wyciszenie kabiny jest słabe, zwłaszcza powyżej 110 km/h. Hałas przeszkadza w rozmowie.

Zobacz też: Test Fiat 500C 1.3 Multijet 16V 95KM: modna zabawka?

Lancia Ypsilon III: silnik 0.9 TwinAir 85 KM

Pod maską dwubarwnej Lancii Ypsilon pracował dwucylindrowy, turbodoładowany silnik 0.9 TwinAir o mocy 85 KM. Auto z tym silnikiem ma dwoistą naturę. W trybie ECO jednostka jest ospała, mało kulturalna (spore wibracje) i bardzo ekonomiczna (średnie spalanie w mieście 6,0 l, poza nim nawet 4,2 l/100 km). Po jego dezaktywacji Ypsilon gwałtownie zmienia swój charakter. Wciśnięciu gazu towarzyszy gwałtowne i wyraźnie odczuwalne przyspieszenie (0-100 kmh w 11,9 s), specyficzny acz rasowy warkot silnika oraz wzmożony apetyt motoru na paliwo (nawet 8,8 l/100 km w mieście). Zaskakuje witalność silnika powyżej 100 km/h. Mimo małej pojemności i niedużej mocy auto sprawnie przyspiesza do ok. 150 km/h. W przypadku tego silnika nie warto sugerować się suchymi danymi technicznymi. Auto jest bowiem nad wyraz żwawe i pełne wigoru już od 2000 obr./min.

Zobacz też: Porównanie silników TwinAir, TSI i EcoBoost

Lancia Ypsilon III: manualna skrzynia biegów

Z silnikiem nieźle współpracuje krótko zestopniowana, manualna skrzynia biegów. Precyzja wybierania poszczególnych biegów nie zawsze jest najwyższa, ale główną jej wadą jest brak szóstego biegu (w Punto TwinAir o nim nie zapomniano). Pomógł by on zredukować spalanie i zmniejszyć hałas w kabinie przy wyższych prędkościach.

Lancia Ypsilon III: układ kierowniczy i zawieszenie

Choć dosyć miękkie nastawy zawieszenia Lancii Ypsilon III, krótki rozstaw jej osi oraz mało bezpośredni układ kierowniczy nie zachęcają do szybkiej jazd po zakrętach, to mała Lancia potrafi pozytywnie zaskoczyć pod katem prowadzenia. W pierwszej fazie zakrętu nadwozie co prawda wyraźnie się przechyla, jednak po chwili ulega ono stabilizacji, a auto pewnie pokonuje łuk czy zakręt z prędkością nawet powyżej 130 km/h. Nie jest to auto typu GTI, ale w odpowiednich rękach potrafi zaskoczyć.

Lancia Ypsilon III: hamulce

W krytycznej sytuacji kierowca zawsze może liczyć na niezły układ hamulcowy, którego zdecydowanie użycie błyskawicznie uruchamia światła awaryjne. W przeciwieństwie do wielu aut tego segmentu (a nawet nieco większych) Lancia na każdej osi posiada tarcze hamulcowe. Z przodu mają one średnicę 257 mm, a z tyłu 203 mm. Pedał hamulca jest czuły, ale brakuje nieco większej siły hamowania zwłaszcza przy wyższych, autostradowych prędkościach.

Zobacz też: Rodzaje tarcz hamulcowych

Lancia Ypsilon III: codzienna eksploatacja

W codziennej, miejskiej jeździe Lancia Ypsilon przekonuje do siebie z kilku powodów. Jej filigranowe kształty z jednej strony nie nastręczają problemów z odnalezieniem miejsca parkingowego a z drugiej, stanowią modne uzupełnienie kobiecej kreacji. Co więcej płeć piękna doceni także system automatycznego parkowania równoległego, który w miejskiej przestrzeni spisuje się naprawdę dobrze. Świetna widoczność we wszystkich kierunkach, krótka maska i bardzo mała średnica zawracania (zaledwie 9,3 m) pozwalają zapanować nad autem w mieście nawet mało doświadczonym kierowcom.

Zobacz też: Fiat Panda III: kręty test na Sardynii

Lancia Ypsilon III: cena i wyposażenie

Lancia Ypsilon III nie należy do tanich aut. Najtańsza jej wersja z silnikiem TwinAir to wydatek min. 54 510 zł, a bogato wyposażona wersja Platinium  to co najmniej 60 510 zł. Egzemplarz testowy (wersja Platinium) oprócz standardowego dla tej odmiany pakietu rozwiązań obejmującego m.in. 4 poduszki powietrzne, automatyczną klimatyzację dwustrefową, pełną elektrykę szyb i lusterek czy skórzane wykończenie kierownicy i gałki zmiany biegów doposażony został jeszcze w kurtyny powietrzne, tempomat, półautomatyczny system parkowania czy dwubarwny kolor nadwozia. Cena tak skonfigurowanego egzemplarza oscyluje w granicy 70 tys. zł.

Lancia Ypsilon III: opinia

Lancia Ypsilon III zaskakuje niesztampowym projektem nadwozia, nad wyraz przestronnym wnętrzem oraz bardzo bogatym wyposażeniem. Silnik TwinAir jest co prawda mało kulturalny, ale we wprawnych rękach potrafi nadać autu niebywałą dynamikę. Aby spalanie turbodoładowanego silnika nie było nader duże warto jak najczęściej korzystać z trybu ECO, który pozwala wyraźnie ograniczyć zużycie paliwa. Do największych mankamentów auta zaliczyć trzeba kiepskie wygłuszenie kabiny oraz mało precyzyjny układ kierowniczy. Przydałyby się także nieco sztywniejsze sprężyny w zawieszeniu. Cena auta nie należy do zbyt atrakcyjnych, co zawęża grono potencjalnych klientów i podnosi jednocześnie unikatowość tego modelu. Jeśli więc poszukujemy dla siebie auta o wyjątkowej stylizacji, niedużych gabarytach i wysokiej funkcjonalności, które nie zginie w otchłani przeciętności, to Ypsilon na pewno wart jest rozważenia. Zwłaszcza, gdy pod jego maską pracuje wyjątkowo nowatorski i zaawansowany technicznie silnik TwinAir.

Zdjęcia: Kamil Fraszkiewicz

Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir: dane techniczne

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 85 KM S&S
Typ silnika benzynowy z turbosprężarką
Pojemność 875 cm3
Układ cylindrów/zawory R2/8V
Maksymalna moc silnika 85 KM/5500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 145 Nm/2000 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów manualna, 5+1
Wymiary (dł./szer./wys.) 3841/1675/1517 mm
Rozstaw osi 2388 mm
Masa własna 975 kg
Maksymalna ładowność 535 kg (wersja 5 os.)
Średnica zawracania 9,3 m
V-max 176 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s
Zużycie paliwa wg producenta* 5,0/3,8/4,2 l
Pojemność bagażnika 245 l
Cena od 54 110 (Black&Red)
Cena prezentowanej wersji -
*miasto/trasa/cykl mieszany

Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir kokpit
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Lancia Ypsilon III 0.9 TwinAir
Kamil Fraszkiewicz
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Samochód w firmie. Teraz Ford Transit we flocie Truck Care: 20 modeli z zabudową izotermiczną na wynajem krótkoterminowy

Truck Care firma oferująca kompleksowy wynajem pojazdów użytkowych zdecydowała się na powiększenie swojej floty wynajmu krótkoterminowego o kolejne Fordy. Tym razem wybór padł na 20 Transitów z zabudową izotermiczną. Zamówione samochody trafią do oferty najmu krótkoterminowego.

Cyfrowe prawo jazdy: nadchodzą rewolucyjne zmiany dla kierowców w UE [Nowe przepisy]

Będzie cyfrowe prawo jazdy. Nadchodzą rewolucyjne zmiany w przepisach dla kierowców UE. Utrata prawa jazdy w jednym państwie rozciąga się na całą Unię Europejską. 17-letni kierowcy będą jeździli z opiekunami. Początkujący kierowcy otrzymają wyższe kary za łamanie przepisów. Co jeszcze się zmieni? Kiedy nowe przepisy wejdą w życie?

Logistyka miejska – niedoceniane narzędzie w zarządzaniu miastem

W wielu polskich miastach, miasteczkach i gminach podejmowanie decyzji urbanistycznych coraz częściej przypomina eksperyment na żywym organizmie. Zamiast opartego na potrzebach mieszkańców, przemyślanego procesu planowania i zarządzania przestrzenią, obserwujemy kopiowanie rozwiązań z europejskich metropolii – bez refleksji, bez analizy lokalnych uwarunkowań, bez udziału społeczności.

CANARD: Fotoradar na Al. Jerozolimskich w Warszawie znowu uszkodzony. Okoliczności zdarzenia bada Policja

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym poinformowało, że po raz kolejny został uszkodzony fotoradar na Al. Jerozolimskich w Warszawie. Przed kolejnym zamontowaniem fotoradaru podjęte zostaną działania, które zmniejszą ryzyko jego ponownego uszkodzenia.

REKLAMA

KGP: 123 383 interwencji, 488 wypadków drogowych, 26 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 123 383 interwencji. Byli wzywani do 488 wypadków drogowych.

BMW ulubioną marką młodych kierowców, ale OC potrafi zaskoczyć ceną

BMW serii 3, szczególnie w wersji sprzed niemal dwóch dekad, to dziś najczęściej wybierany samochód wśród kierowców w wieku 18–25 lat. Jak wynika z danych Rankomat.pl, młodzi użytkownicy dróg zdecydowanie preferują pojazdy dynamiczne, z mocniejszym silnikiem i sportowym charakterem. Jednak ten wybór ma swoją cenę – i to niemałą.

SEAT Arona: ekologia w nieznanym wymiarze. Ryż zamiast na wysypiska trafia na taśmę montażową

SEAT rozpoczyna produkcję modelu SEAT Arona z dwoma elementami wykonanymi z oryzytu – odnawialnego materiału pochodzenia naturalnego, powstającego z produktów ubocznych ryżu. Każdy egzemplarz zawiera 60 gramów ryżu, co przekłada się na roczne zużycie 5 ton surowca, który w innym przypadku trafiłby na wysypiska.

Co Polacy sądzą o Strefach Czystego Transportu?

Zdania na temat SCT są podzielone. Z danych raportu "Ekologiczna motoryzacja w Polsce – wyzwania i kierunki rozwój". wynika, że chociaż ponad 50 proc. Polaków uważa, że Strefy Czystego Powietrza przyczynią się do poprawy zdrowia mieszkańców dużych aglomeracji, to 63 proc. obawia się ich negatywnego wpływu na lokalną gospodarkę.

REKLAMA

Turysto, płać i nie narzekaj! Urzędnik parkuje za darmo, Ty sponsorujesz – nawet w weekendy!

Czy właśnie staliśmy się świadkami kolejnego skoku na kieszeń zmotoryzowanych Polaków? Sejm w błyskawicznym tempie przegłosował zmiany w Ustawie o drogach publicznych, otwierając samorządom drogę do tworzenia śródmiejskich stref płatnego parkowania nawet w małych miejscowościach.

Weekendowy zlot fanów motoryzacji zakończył się interwencjami policji – funkcjonariusze odnotowali ponad 100 wykroczeń

Policjanci mieli ręce pełne roboty. Skontrolowanie fanów na zlocie motoryzacyjnym w Olsztynie w wielu przypadkach skończyło się zatrzymaniem praw jazdy, dowodów rejestracyjnych i wlepieniem mandatów. Ponadto uczestnicy chcieli zorganizować nielegalny wyścig.

REKLAMA