Test: Hyundai i30N Performance 2.0 T-GDI 275 KM

Hyundai i30 jest samochodem kompaktowym. Po raz pierwszy trafił do produkcji w 2007 roku i tym samym zapoczątkował rodzinę modelową „I”.  Projekt samochodu powierzono europejskiemu centrum rozwojowemu marki, które mieści się w niemieckim Rüsselsheim. Decyzja o zaprojektowaniu Hyundaia w Europie okazała się być strzałem w dziesiątkę, ponieważ samochód zdobył dużą popularność. Hyundai i30 był konstrukcją bliźniaczą Kii Ceed, z którą miedzy innymi współdzielił płytę podłogową. Początkowo auto było produkowane w nadwoziu pięciodrzwiowym. Rok później do oferty dołączyła wersja kombi.

Kolejnym przełomem było wprowadzenie na rynek drugiej generacji i30. Samochód podobnie jak pierwsza generacja został zaprojektowany w Niemczech. Nadwozie auta posiada dynamiczne przetłoczenia, agresywnie nakreślone tylne lampy oraz spojler dachowy, sprawiający że samochód wygląda bardzo atrakcyjnie i nowocześnie. Testowany egzemplarz jest już trzecią generacją modelu i30, w której Koreańczycy po raz pierwszy postanowili wprowadzić do oferty wersję „hothatch” napędzaną mocnym silnikiem benzynowym.  Literka „N” pochodzi od słowa Nurburgring, czyli nazwy toru wyścigowego położonego w Niemczech, na którym dopracowywany był Hyundai i30N.

Hyundai i30N Performance - wygląd zewnętrzny

Wygląd i30N poddano wielu modyfikacjom, tak aby wyróżniał się na ulicy wśród innych zwykłych hatchbacków. Przednia część nadwozia względem bazowej wersji rzuca się w oczy za sprawą przeprojektowanego zderzaka z powiększonymi wlotami powietrza, ozdobnej linii biegnącej w dolnej części zderzaka, przydymionych reflektorów, grilla, którego struktura przypomina plaster miodu oraz litery „N” przyczepionej na jego płaszczyźnie. Boczna linia nadwozia Hyundaia i30N Performance wygląda niemniej spektakularnie względem przodu i tyłu.

Zobacz również: Test: Volkswagen Up GTI - stylistycznie Golf, dźwiękowo Mustang junior!

Od boku przede wszystkim w oczy rzuca się obniżone o 7 mm zawieszenie, duże 19-calowe felgi, czerwone zaciski oraz progi, które otrzymały kolor czarny. W tylnej części nadwozia uwagę zwraca aerodynamiczny tylny spoiler z trójkątnym światłem stop, dolna czarna dokładka zderzaka z otworami imitującymi wyloty powietrza w kształcie plastra miodu, dyfuzor umieszczony centralnie oraz podwójny sportowy wydech. Całe nadwozie posiada czarne elementy wykończeniowe. Wisienką  na torcie jest rzucający się w oczy błękitny kolor lakieru o nazwie „Performance Blue” dostępny tylko w modelach „N”. Dotychczas lakier o tej barwie zarezerwowany był tylko dla  samochodów wyścigowych z grupy Hyundai Motorsport.

Hyundai i30N Performance - wnętrze

Wnętrze nowego Hyundaia i30N Performance wygląda bardzo atrakcyjnie, a wręcz prestiżowo.  Po otwarciu drzwi wzrok przyciągają kubełkowe fotele wykonane z połączenia skóry ekologicznej i alcantary. Na pochwałę zasługuje ich szeroki zakres regulacji, począwszy od możliwości wydłużenia siedziska po regulację i napompowanie odcinka lędźwiowego. Warto dodać, że fotele są podgrzewane i posiadają możliwość zapisania ustawień kierowcy, a ich regulacją steruje się elektrycznie (wyjątkiem jest tylko wydłużenie siedziska, którego wysunięcie możliwe jest za pomocą ręcznej dźwigni). Rzeczy które należy wyróżnić to - podgrzewana sportowa kierownica, która dobrze leży w dłoniach. Na pierwszy rzut oka, może i jest trochę przeładowana przyciskami, ale dostęp do najważniejszych funkcji pojazdu (zmiany trybu jazdy), odbywa się poprzez jedno kliknięcie. Warto również pochwalić inżynierów Hyundaia za drążek zmiany biegów, który zastosowany został w i30N.

Jakość materiałów użytych we wnętrzu nie jest zła. Tak samo wypada ich spasowanie. Górna część deski rozdzielczej wykonano z materiałów miękkich w dotyku. Wszystko co znalazło się poniżej kratek nawiewów to niestety twardy i chropowaty plastik. W centralnej części deski rozdzielczej usytuowano dotykowy ekran o przekątnej 8 cali. Wnętrze nie jest przeładowane niepotrzebnymi przyciskami, wszystko jest w miejscu, w który powinno być. Poniżej wyświetlacza zlokalizowano panel klimatyzacji, który jest czytelny i prosty w obsłudze.

Zobacz również: Nowa Kia Optima GT 2016 - 2.0 T-GDi/245 KM

Jak przystało na topową odmianę i30N we wnętrzu nie zabrakło takich udogodnień, jak ładowarka indukcyjna, którą zlokalizowano w obszernym schowku na dole pod panelem klimatyzacji - pomieści ona nawet większe telefony. Na pochwałę w i30N zasługuje zastosowanie klasycznej dźwigni hamulca ręcznego. Po przejściu na tylną kanapę Hyundaia i30N znika... poczucie przestrzeni. Przestrzeni nad głową jest niezbyt wiele, natomiast miejsca na nogi stanowczo brakuje. Szczególnie jeśli fotel kierowcy jest ustawiony pod wzrost 185cm.

Bagażnik ma pojemność 395 litrów, co oznacza że jest średniakiem w tej klasie samochodów. Nieco miejsca w przestrzeni bagażowej zajmuje tylna rozpórka, która ogranicza miejsce głównie przy złożonych tylnych fotelach. Składane tylne oparcie dzielone jest w stosunku 60:40.

Hyundai i30N Performance - wyposażenie

Hyundai I30N oferowany jest w trzech odmianach I30N: N Base, N, N Performance. Testowany egzemplarz skonfigurowany był w topowej odmianie N Performance, który wyposażony był w niemal wszystko. Posiadał miedzy innymi: system informujący o znakach ograniczenia prędkości, system utrzymywania pasa ruchu (LKAS), czujniki ciśnienia w oponach z funkcją wskazywania wartości, system Stop/Go (ISG), zbliżeniowy kluczyk, podgrzewane przednie fotele i kierownica, przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, tempomat, podłączenie AUX i USB, system nawigacyjny z 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym i programem aktualizacji MapCare, kamerę cofania, system ładowania bezprzewodowego.

Zobacz również: Test Volkswagen Golf GTI Performance 2.0 TSI/230 KM DSG – Siła tradycji

Ponadto wersję N Performance wyróżniają: możliwość wyboru trybu jazdy ECO/NORMAL/SPORT/N/CUSTOM, zawieszenie regulowane, elektronicznie terowany mechanizm różnicowy przedniej osi, przednie hamulce tarczowe 345 mm (w wersji N Base i N tarcze mają rozmiar 330 mm), tylne tarcze hamulcowe 314 mm (w wersji N Base i N są w rozmiarze 300mm), aluminiowe felgi w rozmiarze 19 cali z oponami Pirelli P Zero 235/35 ( w wersji N Base i N dostępne są mniejsze aluminiowe felgi o rozmiarze 18 cali i oponami Michelin Pilot Super Sport 225/40), podwójny układ wydechowy, tylna belka usztywniająca (dostepna w wersji N i N Performance). Hyundai I30N dostępny jest w 5 wersjach kolorystycznych: polar white, engine red, performance blue, micron grey i phantom black. Nasz egzemplarz posiadał kolor performance blue.

Hyundai i30N - prowadzenie:

W Hyundaiu I30N Performance zastosowano z przodu kolumny McPhersona, z tyłu natomiast znajduje się wielowahacz. Zawieszenie względem podstawowego i30 jest obniżone odpowiednio o 4 mm przy kołach 18-calowych lub o 7 mm przy kołach w rozmiarze 19-cali. Układ kierowniczy posiada wspomaganie elektryczne, a liczba obrotów kierownicą między skrajnymi położeniami wynosi 2,14. Tarcze hamulcowe w testowym egzemplarzu z przodu są wielkości 345 mm, a z tyłu 314 mm. Wszystko to przekłada się bezpośrednio na świetne i pewne prowadzenie auta.

W zakrętach samochód jedzie jak po sznurku, a na nawierzchni asfaltowej trzyma się jakby był przyklejony i to nawet na zimowych oponach, i temperaturze bliskiej 0 stopni. Podczas budowy Hyundaia i30N ważną rolę pełnił Albert Biermann, który był jednym z konstruktorów BMW M3 E30, a ostatnio pełnił stanowisko wiceprezydenta BMW M ds. Inżynierii. To musiało skutkować powstaniem rasowego hothatcha ze stajni koreańskiego producenta. Zawieszenie w samochodzie można ustawić poprzez wybranie jednego z 4 dostępnych trybów jazdy ECO/NORMAL/SPORT/N/CUSTOM. Warto zaznaczyć, że w trybie Custom można dobrać odpowiedni do własnych preferencji tryb tłumienia nierówności. Niestety nawet po ustawieniu zawieszenia w trybie komfortowym, miękkiego pokonywania nierówności nie należy się spodziewać.

Zobacz również: Test Hyundai i30 Turbo - koreańskie GTI?

Moim zdaniem tryb komfortowy jest jedynym trybem, możliwym do zaakceptowania w czasie jazdy na co dzień. Pozostałe tryby sprawdzają się głównie na równym i gładkim asfalcie, ewentualnie torze wyścigowym. Czy to jednak powinno dziwić. Raczej nie. W końcu i30N stworzony został po to, aby było szybko i twardo a nie komfortowo, więc jest dokładnie taki jaki miał być.

Układ kierowniczy jest precyzyjny i błyskawicznie reaguje na polecenia wydawane przez kierowcę, nawet przy wyższych prędkościach. Na plus zasługuje zastosowanie elektronicznej szpery, która pozwala na obracanie się kół z różną prędkością i z zastosowaniem innych wartości momentu obrotowego. Pozwala to na ograniczenie podsterowności i możliwość pokonywania zakrętów z wyższymi prędkościami. Hamulce w Hyundaiu i30N Performance dostosowano do jego mocy. Ogromne tarcze powodują, że układ hamulcowy w samochodzie jest niesamowicie skuteczny, co wpływa oczywiście na bezpieczeństwo.

Hyundai i30N Performance - silnik:

Silnik jaki dostępny jest w Hyundaiu i30N to benzynowa jednostka o pojemności 2 litrów, która występuje w dwóch wariantach mocy słabszej 250 konnej w wersji (N Base, N) oraz 275 konnej w wersji N Performance. Wybór skrzyń biegów jest ograniczony, ponieważ dostępna jest tylko jedna manualna o 6 biegach. Niemniej jednak nie ma co żałować, ponieważ ów skrzynia jest fenomenalna. Skoki lewarka są krótkie i precyzyjne, zmiana biegów to sama przyjemność. Tak skonfigurowany Hyundai I30N Performance pierwszą setkę osiąga w 6,1 sekundy, natomiast prędkość maksymalna wynosi 250km/h.

Na pochwałę zasługuje zastosowanie przez Hyundaia innowacyjnego rozwiązania jakim jest automatyczny „międzygaz”, czyli system automatycznego dopasowania obrotów podczas redukcji biegów. Służy on przede wszystkim płynniejszej i bardziej sportowej zmianie biegów, a dostępny jest poprzez wciśnięcie przycisku „Rev matching” usytuowanego na kierownicy. Moim zdaniem jest to fajne rozwiązanie, które podczas redukcji biegów wykona międzygaz lepiej niż niejeden wprawiony w tą czynność kierowca. Umówmy się, funkcja ta nie jest niezbędna podczas zwykłej jazdy, ale daje wiele radości przy każdorazowej redukcji biegów, zwłaszcza wtedy gdy obroty wejdą pod czerwone pole, a z wydechu wydobędą się strzały.

Inżynierowie od Hyundaia wykazali się również w dziedzinie doznań akustycznych. Nie mówię tu o jakości zastosowanego sprzętu audio, który jest na przyzwoitym poziomie, ale symfonii powodowanej przez układ wydechowy, która wspierana jest wcześniej wspomnianymi strzałami podczas wkroczenia w okolicy czerwonego pola na obrotomierzu. A to wszystko po ustawieniu układu wydechowego w trybie sport.

Wadą natomiast w koreańskim hothatchu jest zastosowanie niewielkich rozmiarów zbiornika paliwa, który pomieści tylko 50 litrów. Podczas testu w trybie (70% miasto, 30% trasa) samochód średnio spalił 13 litrów benzyny na 100 kilometrów, co pozwala na pełnym zbiorniku pokonać dystans tylko 400 kilometrów. Ciekawostką jest to że Hyundai na tyle jest pewny konstrukcji silnika i bezawaryjnej jazdy, że udziela na samochód gwarancji aż pięcioletniej.

Hyundai i30N Performance - podsumowanie i cena:

Cennik Hyundaia i30N rozpoczyna się kwotą 129 400 zł za bazową wersję Base. Wersja N, to środkowa odmiana wyposażeniowa Hyundaia i30N, która wyceniona jest na kwotę 136 400 zł. Obydwie wersje Base oraz N dostępne są z 2.0l silnikiem o mocy 250 koni mechanicznych. Testowany egzemplarz skonfigurowany był w topowej odmianie N Performance. Jest to najwyższa wersja wyposażenia i zarazem najmocniejsza, posiadająca silnik o pojemności 2 litrów i moc 275 koni mechanicznych, za która trzeba zapłacić 151 400 zł.

W dzisiejszych czasach każdy szanujący się producent samochodów dąży do posiadania w swojej ofercie rasowego mocnego „hothatcha”, a Hyundai I30N Performance z pewnością nim jest. Auto jest bardzo dobrze zaprojektowane i przemyślane. Genialnym pomysłem poczynionym przez Hyundaia było zatrudnienie inżyniera z BMW M Alberta Biermanna, który przelał swoje doświadczenie w projekt Hyundaia i30N. Z pewnością dzięki temu doznania podczas prowadzenia samochodu są wyjątkowe.

Praktyczne nadwozie, mocny silnik, wybitna manualna skrzynia biegów, głośny i strzelający wydech, sztywne sportowe zawieszenie z możliwością zmiany ustawień oraz kubełkowe fotele to elementy, które charakteryzują zarówno samochody typu hothatch, ale również Hyundaia i30N Performance. Samochód ma kilka wcieleń, z jednej strony może być grzeczny i stonowany, a z drugiej krzykliwy i wulgarny. To wszystko odbywać się będzie za sprawą zmiany kilku ustawień. Hyundai I30 N Performance wpisuje się pomiędzy Volkswagena Golfa GTI, Renault Megane RS a Hondą Type R, a zarazem stanowi dla nich poważną konkurencję. Projektowanie samochodów typu hothatch to dla marki Hyundai nowo odkryte terytorium, ale model I30N Performance ukazuje, że producent z Korei po mimo posiadania nie dużego doświadczenia w budowaniu tego typu samochodów opanował je znakomicie.

Hyundai i30N Performance - dane techniczne producenta:

Silnik	2.0 T-GDI
Pojemność silnika	1998ccm
Moc maksymalna przy obrotach (KM/rpm)	275
Maks moment obrotowy (Nm/rpm)	353 / 1500-4000 (overboost 378 / 1750-4200)
Prędkość maksymalna	250
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,1
Skrzynia biegów	6MT
Napęd	2WD
Zbiornik paliwa	50l
Katalogowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie)	9,7/7,1/5,7
Długość	4335cm
Szerokość	1795cm
Wysokość	1447cm
Rozstaw osi	2650cm
Masa własna	1429 – 1509kg
Pojemność bagażnika	381l

Hyundai i30N Performance - ceny:

Silnik/Wersja	N Base	N	N performance
2.0 T-GDI 6MT (250 KM)	129 400 zł	136 400 zł	-
2.0 T-GDI 6MT (275 KM)	-	-	151 400 zł