Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - czy to auto ma sens?

• Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - wygoda i czytelność!
• Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - spróbuj wrzucić dwójkę…
• Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - podsumowanie
• Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - dane techniczne:
• Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - cena i wyposażenie:

Skody produkowane pod koniec lat dziewięćdziesiątych i na początku nowego millenium miały raczej przeciętne stylizacje. Trzecia generacja Fabii postanowiła to jednak zmienić. Nadwozie ma kształt klina, a do tego zostało uzupełnione szeregiem ostrych linii. Tym samym Skoda - i nie boję się tego powiedzieć - prezentuje się naprawdę dobrze. Szczególnie w wersji Style, która na dole przedniego zderzaka ma fajny, zadziorny spojlerek. Zastrzeżenia? Tak naprawdę mam jedno. Po liftingu auto zyskało wybrzuszony grill, który w pierwszym momencie nieco zaburza odbiór całości.

Skoda Fabia 1.0 MPi została wyposażona w efektownie wyglądające felgi aluminiowe. Czarne obręcze w połączeniu z niebieskim lakierem wyglądają jak milion dolarów! Felgi mają 16 cali i z ich wyborem wiąże się pewna niedogodność. Założone na nich opony mają dość nietypowy rozmiar 215/45 R16. W tym punkcie mam zatem użyteczną wskazówkę: przy nietypowym rozmiarze zakup np. zimówek lub kolejnego kompletu ogumienia letniego będzie z pewnością dość dużym wydatkiem.

Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - wygoda i czytelność!

Po zajęciu miejsca w kabinie pasażerskiej kierowca zwraca uwagę na trzy rzeczy. Fotel jest zaskakująco wygodny. Poza tym zegary są czytelne, a komputer pokładowy pokazuje nie tylko wszystkie potrzebne informacje, ale i dużo więcej. Po trzecie strasznie… brzydki jest przycisk uruchamiania auta. Model został bowiem wyposażony w opcję bezkluczykowego dostępu (element pakietu Comfort dostępnego za 200 złotych w wersji Style). Po dłuższej jeździe Skodą Fabią 1.0 MPi refleksja jest jeszcze jedna. Choć kierownica jest świetnie wyprofilowana, a poziom jej wielofunkcyjności wysoki, koło mogłoby być nieco mniejsze.

Zobacz również: Test Skoda Fabia Combi 1.2 TSI 90 KM man.

Co z jakością materiałów wykończeniowych? Tapicerki w Skodzie Fabii Style robią naprawdę solidne wrażenie. Siedzisko w jednym miejscu jest nawet wyłożone materiałem przypominającym alkantarę! Jeżeli chodzi o plastiki, te są stosunkowo twarde. Z drugiej strony nie okazują się nieprzyjemne w dotyku i co ważniejsze, zostały dobrze spasowane. W ten sposób wykończenie Skody Fabii robi wrażenie solidnego i wyróżnia się na tle takich rywali jak chociażby Renault Clio. Na plus kabinie pasażerskiej warto zapisać też pojemność bagażnika. 330 litrów to jeden z rekordów w segmencie B.

Testowa Fabia nie otrzymała emocjonującej jednostki napędowej. Pod maską auta gościł bowiem litrowy benzyniak o mocy 75 koni mechanicznych. Według oficjalnej specyfikacji sprint do pierwszej setki zajmuje 14,7 sekundy. To potwornie długo! Podczas jazdy silnik mimo wszystko zaskakuje, bo przy prędkościach miejskich sprawia wrażenie dynamicznego. A to powinno wystarczyć spokojniejszym kierowcom lub osobom, które jeżdżą głównie w mieście. Poza tym motor ma jeszcze jedną zaletę. Potrafi jeździć na kropelce! Podczas testu na 45-litrowym zbiorniku udało mi się pokonać blisko 850 kilometrów. Dwie trzecie tego dystansu stanowiło miasto. A to oznacza, że średnio Skoda Fabia 1.0 MPi spaliła tylko 5,3 litra paliwa.

Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - spróbuj wrzucić dwójkę…

Litrowy silnik Skody to 3-cylindrowa konstrukcja. Tak, jednostka potrafi wibrować na postoju. Wibracje te są jednak delikatne i mało wyczuwalne. A to tego benzyniak brzmi dość specyficznie. Przy obrotach do 3 tysięcy dźwięk można uznać za całkiem przyjemny, a może nawet delikatnie sportowy. Powyżej motor zaczyna głośno bulgotać i staje się hałaśliwy. Nieco uwagi należy się również skrzyni biegów. 5-biegowa przekładnia pracuje lekko, niestety poszczególne biegi mają długi skok. Poza tym praktycznie nie da się wrzucić dwójki i trójki bez szarpnięcia.

Testowa Skoda Fabia była wyposażona w opcjonalne zawieszenie sportowe. Dzięki niemu hatchback może szybciej i pewniej wchodzić w zakręty - nadwozie mniej wychyla się na boki. Niestety komfort jazdy staje się nieznośny! Auto podskakuje na nierównościach i przenosi na kręgosłupy pasażerów każdą przeszkodę napotkaną na drodze. A to - nie da się ukryć - zdecydowanie nie pasuje ani do charakteru 75-konnego samochodu miejskiego, ani tym bardziej oczekiwań typowych klientów Skody. Wniosek? Podczas konfigurowania Fabii lepiej zaoszczędzić 550 złotych i postawić na klasycznie zestrojone zawieszenie.

Układ kierowniczy pracuje naprawdę lekko. To daje prowadzącemu sporą wygodę np. podczas parkowania. Co w trasie? Fabia prowadzi się pewnie. Być może ilość informacji docierających do kierowcy nie jest zbyt duża. Mimo wszystko nawet podczas szybkiego wchodzenia w zakręt prowadzący nie ma problemów z obraniem i utrzymaniem właściwego toru jazdy.

Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - podsumowanie

Testowa Fabia została skonfigurowana w topowej wersji wyposażenia Style. Do tego otrzymała pakiet Comfort (bezkluczykowy dostęp i odpalanie, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, radio Swing Plus), czujniki parkowania z przodu, nawigację satelitarną, asystenta martwego pola i opcjonalne obręcze aluminiowe. A to wywindowało cenę pojazdu do blisko 67 tysięcy złotych.

Zobacz również: Skoda Fabia po faceliftingu - cena w Polsce

Skoda Fabia trzeciej generacji to bez wątpienia dobry samochód segmentu B. Wygląda ładnie, całkiem dobrze się prowadzi, sprawia wrażenie trwałego i po prostu da się lubić. Niestety z topowym wyposażeniem i wolnossącym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych auto nie ma za bardzo sensu. A głównym powodem jest wysoka cena! Przydatna rada? Podczas konfigurowania czeskiego hatchbacka lepiej zrezygnować z którejś z opcji i dopłacić 3 tysiące złotych do mocniejszego silnika. 95-konna jednostka 1.0 TSI sprawia, że Skoda będzie i dobrze przyspieszała w mieście, i sprawdzi się na autostradzie. A to uczyni z niej wiernego towarzysza podróży, którego naprawdę da się polubić. Co z silnikiem MPi? Ten robi dobre wrażenie, jednak ma sens głównie w słabszych wersjach wyposażenia.

Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - dane techniczne:

• Silnik: R3, wolnossący
• Pojemność silnika: 999 cm3
• Maksymalna moc: 75 KM
• Maksymalny moment obrotowy: 95 Nm (3000 - 4300 obr./min.)
• Prędkość maksymalna: 168 km/h
• Przyspieszenie 0-100km/h: 14,9 s.
• Skrzynia biegów: manualna 5 biegów
• Napęd na przednie koła
• Zbiornik paliwa: 45 litrów
• Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 5,3 litra
• Długość: 3997 mm
• Szerokość: 1732 mm
• Wysokość: 1452 mm
• Rozstaw osi: 2455 mm
• Ładowność: 530 kg
• Pojemność bagażnika: 330/1150 litrów
• Cena: od 44 300 zł

Test: Skoda Fabia Style 1.0 MPi - cena i wyposażenie:

• Cena: 66 950 zł
• Wybrane elementy wyposażenia:
• 6 poduszek powietrznych
• ESP
• czujnik zmierzchu
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• system Start-Stop
• system kontroli ciśnienia w oponach
• światła do jazdy dziennej LED
• automatyczna klimatyzacja
• podgrzewane przednie fotele
• radio z systemem Smart Link
• 16-calowe felgi aluminiowe
• asystent martwego pola
• przyciemnione tylne szyby
• sportowe zawieszenie