Test Peugeot 308 SW: SWoboda konfiguracji

Peugeot 308 został zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2007 roku. Był to pierwszy Peugeot z ósemką na końcu nazwy. Auto zastąpiło wysłużony model 307 (Peugeot 307 zdobył tytuł Car of the Year 2001) Przez ponad 6 lat produkcji sprzedano około 3 miliony egzemplarzy tego auta.

Wśród nagród, jakie otrzymał model 308 można znaleźć „Złotą Kierownicę” magazynu Auto Bild w 2007, wyróżnienia za silniki roku w 2007 i 2008 oraz rosyjską nagrodę „Za Roulem 2009” w grupie samochodów kompaktowych. W testach bezpieczeństwa Peugeot 308 zdobył 5 gwiazdek zgodnie z wytycznymi Euro NCAP.

Peugeot 308 zakwalifikował się również do finałowej siódemki konkursu Car of the Year 2008. Francuski koncern podkreśla, że od momentu debiutu rynkowego łączna sprzedaż gamy przekroczyła już poziom 900 000 sztuk.

Zobacz też: Test Peugeot 508 SW: Nieprzekombinowany

Model 308 to przede wszystkim bardziej dopracowana konstrukcja. Podczas projektowania auta inżynierowie skupili się nad usuwanie wad jego poprzednika. Kilka tygodni temu testowaliśmy Peugeota 308 w wersji Allure ze 150 konnym dieslem pod maską (Test Peugeot 308 2,0 HDi FAP Allure).

Tym razem mieliśmy okazję przekonać się, ile przestrzeni można wygospodarować umiejętnie kształtując niewielką karoserię.
Wygląd zewnętrzny

Co nowego? Poliftingową  trzysta ósemkę, która jest w polce sprzedawana od czerwca 2011 roku, rozpoznamy dzięki nowym zderzakom i umieszczonym w nich diodach LED do jazdy dziennej. Cechą charakterystyczną droższych wersji są ciemne klosze przednich lamp. Przedstawiciele Peugeota twierdzą, że klosze lamp ksenonowych są w kolorze tytanu.

Wzbogacono także paletę kolorystyczną o nowe propozycje, m.in. o nowy błękit, którym została pokryta karoseria testowanego auta.
Reszta karoserii pozostała bez zmian. 308 SW jest nadal agresywne z przodu i nieco ociężałe z tyłu. Jednak optyczna ociężałość jest efektem ubocznym walki o komfort pasażerów.
Sylwetka auta jest miła dla oka, co bezpośrednio przekłada się na popularność tego modelu. Nie tylko dane sprzedażowe, ale i częstotliwość z jaką spotykamy takie auta na ulicy świadczą o tym, że Peugeot ma olbrzymią grupę zwolenników.

Zobacz też: Pierwsza jazda: Peugeot 508 - lekkość i wygoda

Wnętrze/wyposażenie

Przestronne wnętrze  w modelu 308 uzyskano dzięki kilu zabiegom. Zaczynając od nieco oddalonej od kierowcy deski rozdzielczej, po płaską podłogę pod drugim i trzecim rzędem siedzeń.
Przednie fotele są odpowiednio duże i na tyle wygodne, że bez problemu można w nich jechać kilka godzin. W drugim rzędzie znajdziemy trzy oddzielnie regulowane siedzenia, które można zdemontować w bardzo prosty sposób. Trzeci rząd należy traktować jako awaryjne (na krótkie trasy).

Całe wnętrze zostało wykonane z dużą starannością. Poszczególne elementy są dokładnie spasowane, a materiały użyte do wykończenia deski rozdzielczej wyglądają na trwałe.
Obsługę multimediów ułatwia ergonomiczne rozmieszczenie przycisków i pokręteł.

Zobacz też: Test Peugeot 207 SW: kombi z kosmosu

Na liście wyposażenia testowanego egzemplarza znajdziemy wszystko, co potrzebne do komfortowego podróżowania, m.in. dwustrefową automatyczną klimatyzację, nawigację satelitarną, komputer pokładowy i wiele innych udogodnień.

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje: systemy ABS ze wspomaganiem hamowania awaryjnego (AFU), elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (REF) oraz system kontroli trakcji (ASR), a także system kontroli stabilności ESP, boczne i przednie poduszki powietrzne.

Elementem, który potęguje poczucie przestrzeni jest ogromny przeszklony dach, który można zasłonić elektronie sterowaną roletą.

Jako ekologiczny bonus dla wersji e-HDI, która wyróżnia się obniżoną o 25 kg masą i obniżeniem oporów powietrza, dorzucono opony o obniżonych oporach toczenia i system start/stop.
Bagażnik w konfiguracji siedmioosobowej prawie przestaje istnieć, a nawet jeśli nie używamy trzeciego rzędu siedzeń, a tylko je wozimy, przestrzeń jest ograniczona. Dla wariantu pięcioosobowego mamy do dyspozycji 508 litrów, a maksymalnie (po wyjęciu pięciu tylnych foteli) przewieziemy  1736 litrów pakunków.

Zobacz też: Test Peugeot 5008: krążownik szos

Silnik i zawieszenie

Silnik oznaczony jako e-HDI został wzbogacony o systemy dbające o obniżenie zużycia paliwa. Dzięki temu spełnia od normę emisji spalin Euro 5. Dobrze znana fanom Peugeota jednostka o pojemności 1,6 litra generuje teraz 112 KM i 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Jednostka ta charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i dużą elastycznością, przy niewielkim apetycie na paliwo. Zużycie na poziomie 6,5 litra w trybie mieszanym i około 5,5 litra w trasie uzyskaliśmy bez wysiłku.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa prawie 12 sekund, a prędkość maksymalna auta wynosi 185 km/h.
Zawieszenie modelu 308 nieźle sprawdza się na naszych nierównościach. Pracuje cicho i zapewnie odpowiedni komfort. Zwolennicy sportowego stylu jazdy mogą narzekać na przechyły nadwozia w zakrętach, jednak 308 SW nie został stworzony do sportu, a ze swojej roli wywiązuje się idealnie.

Progresywne wspomaganie kierownicy pracuje bez zarzutu, dzięki czemu prowadzenie auta nie sprawia najmniejszego problemu.

Zobacz też: Peugeot RCZ: TT po francusku

Podsumowanie

Peugeot 308 SW zyskał dzięki modernizacji bardziej nowoczesny wygląd (światła LED do jazdy dziennej). Zastosowanie technologii e-HDI na pewno przypadnie do gustu kierowcom dbającym o ekologię. Dodatkowe dwa siedzenia zamontowane w bagażniku to główny wyróżnik modelu 308 na tle konkurencji.

Dodatkowym argumentem przemawiającym na korzyść 308 SW Active jest jego cena, która obecnie (promocja) wynosi niecałe 78 tysięcy złotych.

Dane techniczne: