REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Volvo C30 D4 R-Design: Wiking z ADHD

Jakub Tujaka

REKLAMA

REKLAMA

Volvo C30 zostało stworzone po to, aby wprowadzić nieco zamieszania w uporządkowany świat bezpiecznych i rozważnych kombi marki Volvo. Auto jest doskonałą propozycją dla osób, które oczekują od samochodów nietuzinkowego wyglądu i przyjemności z jazdy, nawet jeśli ucierpi na tym funkcjonalność.

Pierwsza generacja C30 została wprowadzona na rynek w 2007. Już dwa lata później Szwedzi zmodernizowali auto, a zwłaszcza jego przednią część. Reflektory są większe i bardziej zachodzą na boki karoserii. Przy okazji przeprojektowano także zderzaki.

REKLAMA

Nadwozie

Volvo C30 to trzydrzwiowy hatchback o tak oryginalnej sylwetce, że nie sposób go pomylić z czymkolwiek innym. Pewne rozwiązania stylizacyjne przypominają mi te z Volvo 480 (i wcześniejszego P1800 ES), np. otwierana tylna szyba pełniąca rolę klapy bagażnika.

REKLAMA

Nadwozie jest pełne ostrych i zdecydowanych linii, a pakiet R-Design obejmujący obniżone zawieszenie, listwy progowe, dokładki zderzaków, lotkę nad tylną szybą i ogromne koła dodają mu sportowego charakteru. Za takie przyprawienie auta producent każe sobie zapłacić około 13 tysięcy złotych.

Warto zatrzymać się na chwile przy tylnej części auta, ponieważ stylizacyjnie najwięcej się tam dzieje i to tę właśnie część auta inni kierowcy będą oglądać najczęściej (o silniku później).

Cały tył budzi wiele kontrowersji, ale trzeba przyznać, że jest oryginalny. Duży tylny zderzak ma wiele krawędzi i przetłoczeń, a w ramach pakietu R-Design dorzucono dwie końcówki wydechu. Tylne światła są wyciągnięte na słupki, a między nimi znajduje się wspomniana wcześniej tylna szyba, która jednocześnie jest klapą bagażnika.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Zobacz też: Opinie kierowców o Volvo C30

Wnętrze

REKLAMA

Kabina pasażerska małego Volvo to wzór ergonomii. Wszelkie urządzenia pokładowe są obsługiwane w sposób najprostszy z możliwych. W modelu tym producent nadal stosuje cienki panel na konsoli centralnej, na którym znajdziemy przyciski i pokrętła do obsługi klimatyzacji i systemu audio. Jedynym słabym punktem wnętrza jest wyświetlacz, który w dobie ciekłokrystalicznych dotykowych ekranów wygląda nieco archaicznie. Pomimo tego, wszystkie informacje na nim wyświetlane są łatwe do odczytania.

Zegary z niebieskim tłem są proste i czytelne, jednak brakuje im sportowych cech, czego nie można powiedzieć o fotelach. Cztery oddzielne siedzenia zapewniają wygodną podróż, podczas której nikt z kompletu pasażerów nie będzie odczuwał ciasnoty, nawet w drugim rzędzie siedzeń. Większość osób testujących C30 narzeka na ilość miejsca  z tyłu, ja jednak sprawdziłem, że podróż w cztery osoby na mazury jest wygodna i przyjemna dla wszystkich zainteresowanych. Oczywiście nisko poprowadzona linia dachu i niewielkie wymiary auta ograniczają przestrzeń, jednak osoby o średnim wzroście nie powinny narzekać.

Przegląd wnętrza zakończę informacją na temat bagażnika. Otóż bagażnik jest, jednak rekordowo mały otwór i brawurowo wysoki próg załadunku skutecznie ograniczają możliwość spakowania pakunków o maksymalnej pojemności 278 litrów.

Napęd i zawieszenie

Za napęd małego Wikinga odpowiada dwulitrowy turbodiesel o maksymalnej mocy 177 KM osiąganej przy 3500 obr./min. W przypadku rodzinnego kombi ta wartość nie zrobiłaby na nikim wrażenia, jednak jeśli mamy do czynienia z autem ważącym niecałe 1500 kg jest zupełnie inaczej. 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego już od 1750 obr./min dosłownie katapultuje C30 przy każdej prędkości i na każdym biegu. Wyprzedzanie nawet maksymalnie obciążonym autem trwa tylko chwilę.

Poza tym silnik ten jest mistrzem w jeszcze jednej kategorii; dźwięk. Pięć cylindrów ustawionych w rzędzie przy każdym wciśnięciu gazu wydaje przyjemny dla ucha pomruk. O pozostałe zmysły i przyjemne doznania dba także układ kierowniczy, który jest dość precyzyjny.

Zawieszenie jest nastawione bardziej na szybkie pokonywanie równych jak szwedzki stół zakrętów, niż na komfortowe podróże. Większe nierówności wywołują kosztownie brzmiące stuki. Problem ten można częściowo wyeliminować rezygnując z dużych kół i niskoprofilowych opon.

Pełnie szczęścia można jednak osiągnąć w momencie, kiedy pomiędzy koleiną a wyrwą w asfalcie znajdziemy odrobinę równej nawierzchni, na której wykorzystamy potencjał auta. Miłe zaskoczenie spotka właściciela także na stacji benzynowej, ponieważ C30 w wersji D4 spala około 8,5 litra oleju napędowego w ruchu miejskim i około 6 litrów ropy w trasie.

Zobacz też: Test Peugeot 508 SW: Nieprzekombinowany

Podsumowanie i ceny

Volvo C30 to idealna propozycja dla młodych duchem kierowców poszukujących auta stylowego i dającego mnóstwo przyjemności z jazdy. Mocny i oszczędny silnik akustyką i elastycznością może przekabacić największych przeciwników diesla na „czarną stronę mocy”.

Podstawowa wersja Volvo C30 kosztuje około 70 tysięcy złotych, a testowany egzemplarz z bogatym wyposażeniem w cenniku zajmuje pozycję przy kwocie około 130 tysięcy złotych.

Dane techniczne

Volvo C30 D4 R-Design 177 KM

Typ silnika

turbodiesel

Pojemność

1 984 cm3

Układ cylindrów/zawory

R5/20

Maksymalna moc

177 KM/3500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm/2750 obr./min.

Napęd

przedni

Skrzynia biegów

man. 6-bieg

Pojemność bagażnika

433 l

Wymiary (dł./szer./wys.)

426,6/178,2/144,7 cm

Rozstaw osi

264 cm

V-max.

220 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h

8,6 s.

Zużycie paliwa*

7/4/5,1 l/100 km

Cena

Od 105 700 zł

*miasto/trasa/cykl mieszany

Volvo C30 D4 R-Design: deska rodzielcza. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: przód. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: tył. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design po faceliftingu ma bardziej agresywnie zaprojektowany przód. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: bagażnik bez pokrywy. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: bagażnik z pokrywą. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: tylny zderzak. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: tylne fotele. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: przednie fotele. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: wyśwetlacz urządzeń pokładowych. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: wnętrze. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design ma moc 177 KM. Fot. Moto.wieszjak.pl
Pakiet R-Design w Volvo C30 obejmuje m.in. lotkę nad tylną szybą i dwie chromowane końcówki układu wydechowego. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: przód. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design: tył. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design spala w trasie około 6 litrów oleju napędowego na 100 km/h. Fot. Moto.wieszjak.pl
Volvo C30 D4 R-Design od 0 do 100 km/h rozpędza się w 8,6 sekundy. Fot. Moto.wieszjak.pl
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Komu, komu... Ostatnie egzemplarze GR Yaris do wzięcia w Polsce. Pula powoli się kończy

Nowa Toyota GR Yaris tania nie jest. Kosztuje co najmniej 214 900 zł. Powstaje jednak w limitowanej serii, a do tego oferuje 280-konny silnik. To prawdziwy sportowiec! Zakup tego auta może zatem stanowić gratkę. A jest ku temu jeszcze okazja. Być może ostatnia.

Kiedy pieszy nie ma pierwszeństwa na pasach?

Polskie przepisy przewidują przypadki, w których pieszy wcale nie ma pierwszeństwa na przejściu dla pieszych. Dziś je zatem omówimy. Wskażemy także, jaki pieszy może dostać mandat za wymuszenie pierwszeństwa na pasach.

Nissan Qashqai 2024. Lifting japońskiego hitu sprzedaży stawia na nowości technologiczne

Trzecia generacja Nissana Qashqaia po 3 latach obecności rynkowej otrzymuje delikatny lifting. Zmiany stylistyczne? To początek. Bo tu ważniejsza jest technologia. Auto dostanie m.in. nową kamerę 360 stopni 3D, asystenta głosowego Google czy możliwość zdalnych płatności Google Pay.

Zagraniczny kierowca taxi w Polsce. Wiecie, że ponad połowa posiada wyższe wykształcenie?

Zagraniczni kierowcy taxi w Polsce stali się standardem. Za kierownicami zasiadają głównie Ukraińcy, Białorusini i Gruzini. Aby ich poznać, FreeNow przeprowadziło badanie ankietowe wśród 1500. z nich.

REKLAMA

Ile zarabiają kierowcy zawodowi w Polsce?

Dziś porozmawiamy o kierowcy samochodu ciężarowego lub autobusu w Polsce. Ile zarabiają? Oraz jak ich zarobki rosły na przestrzeni ostatnich lat?

AFIR już obowiązuje. I stanowi potężne wyzwanie. Całe szczęście nie dla kierowców

AFIR brzmi groźnie. Czy jednak kierowcy w Polsce mają się czego bać? Oni tak właściwie nie. Nowe rozporządzenie stanowi wyzwanie, ale dla operatorów pracujących na rynku elektromobilności. Stawia ambitne cele.

Dziś wielka akcja policji "Pomiar prędkości". Na drogi ruszy cały sprzęt pomiarowy. Noga z gazu!

Policja będzie dziś prowadzić wielką akcję "Pomiar prędkości". Na drogach pojawi się praktycznie cały dostępny sprzęt. Widać będzie mierniki stacjonarne, nieoznakowane i oznakowane radiowozy, a do tego będą prowadzone kaskadowe pomiary prędkości.

Im więcej samochodów elektrycznych w Polsce, tym więcej musi być stacji ładowania – nowe prawo już działa

Unia Europejska już dawno uznała, że główną barierą pożądanego tempa przyrostu samochodów elektrycznych jest gęstość stacji ładowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów, dla których stacje paliw budowane są już od ponad stulecia, stacje obsługi dla elektryków trzeba zbudować błyskawicznie.

REKLAMA

Stacje ładowania elektryków (min. 400 kW) co 60 km do 2025 roku. Przepisy AFIR już weszły w życie - czy dadzą spodziewane efekty?

W sobotę 13 kwietnia 2024 r. weszło w życie unijne rozporządzenie ws. rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), które nakłada na państwa członkowskie obowiązek rozbudowy sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Nowe regulacje stawiają ambitne cele przed Polską i pozostałymi krajami UE oraz stanowią istotny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu. Aby dostosować się do nowych przepisów, działania Polski powinny być skoncentrowane na współpracy interesariuszy w taki sposób, aby zwiększać liczbę stacji ładowania o odpowiedniej mocy i zapewniać im szybkie przyłącze do sieci. 

Ile kosztuje hybrydowa Dacia Jogger? Rumuńska nowość w polskich salonach

Rumuńska marka stawia na technologię. To widać nie tylko po nowym Dusterze, ale i starszych modelach. Przykład? W Polsce debiutuje właśnie Dacia Jogger Hybrid 140. Ile kosztuje ta mocno rodzinna hybryda?

REKLAMA