REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki

Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi

REKLAMA

REKLAMA

Używane Audi A6 C7 to prawdziwa limuzyna XXI wieku! Ma zaawansowane jednostki napędowe i dużą ilość pokładowej elektroniki. Jak ten zestaw sprawuje się w miarę upływu lat? O tym w naszym raporcie.

REKLAMA

Model A6 jest jednym z ważniejszych samochodów w gamie Audi. Właśnie dlatego Niemcy dość gruntownie przygotowali się do roku 2011, paryskich targów motoryzacyjnych i prezentacji sedana generacji C7. Co można powiedzieć o aucie? To okazało się przede wszystkim mocno nowoczesne. Otrzymało nie tylko LED-owe reflektory, ale również serię inteligentnych asystentów kierowcy. Jeżeli chodzi o stylizację, ciężko mówić o rewolucji. Nadwozie A-szóstki mimo swojej prostoty i klasyki daje jednak poczucie świeżości. A to było dokładnie tym, o co Niemcom chodziło.

REKLAMA

Klasyczna nowoczesność to zwrot, który świetnie pasuje również do kabiny pasażerskiej nowego Audi. Gustowne wstawki na konsoli nadają wnętrzu charakteru, a całość jest do tego funkcjonalna i ergonomiczna. Poza tym Audi A6 C7 oferuje dużą ilość przestrzeni. Rozstaw osi auta to 2912 mm. To zaledwie o 8 cm mniej od przepastnego wręcz Q7 drugiej generacji. Sedan ma bagażnik o pojemności od 530 do 995 litrów, kombi od 565 do 1680 litrów. Poza tym klienci kupujący sedana i kombi chętnie zaglądali na listę opcji. A to oznacza, że większość egzemplarzy dostępnych dziś na rynku wtórnym proponuje naprawdę wysoki standard.

Używane: Audi A6 C7 - 7 silników, 21 wariantów mocy!

Paleta silnikowa używanego Audi A6 C7 składa się z 7 jednostek napędowych. To niezbyt dużo w segmencie E. Z drugiej strony dają one możliwość wyboru jednego z 21 wariantów mocy! W ten sposób wybór spokojnie można uznać za wystarczający. Ofertę benzyniaków otwiera silnik 1.8 TFSI. 190 koni mechanicznych daje optymalne osiągi. To jednak nie zmienia faktu, że jednostka występuje na rynku wtórnym marginalnie. Identyczna sytuacja dotyczy 245-konnej wersji hybrydowej opartej o motor 2.0 TFSI. Z powodu niskiej popularności została ona wycofana ze sprzedaży podczas liftingu - w roku 2014.

Zobacz również: Używane Audi A6 C6 (2004 – 2011) – usterki

REKLAMA

Godny uwagi? Z całą pewnością taki właśnie jest benzyniak 2.8 FSI. Tak, został wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa (identycznie jak wszystkie inne silniki), ale z drugiej strony nie ma doładowania, posiada wystarczającą ilość mocy i jest najmniej problematyczny. Jednostka 2.0 TFSI dysponuje mocą na poziomie 180 lub 252 koni mechanicznych. Miewa jednak problemy z usterkami drogich w wymianie pomp wody. Na szczycie cennika - w wersji S6 i RS6 - pojawia się 4-litrowa V-ósemka TFSI. Moc 420, 450 lub 560 koni zachwyca. Ryzyko wymiany kolektora ssącego wartego nawet kilkanaście tysięcy złotych już nieco mniej…

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Jednym z najpopularniejszych benzyniaków w gamie używanego Audi A6 C7 jest motor 3.0 TFSI. Dostępne są trzy warianty mocy - 300, 310 i 333 KM. Konstrukcja posiada doładowanie. To jest realizowane jednak nie za sprawą turbosprężarki, a kompresora. Problemy? Znane są przypadki awarii termostatów i rozciągającego się łańcucha rozrządu. Druga z usterek jest o tyle droga w usunięciu, że łańcuchy są cztery, a do tego konieczna jest jednoczesna wymiana nastawnika wałków rozrządu. W ASO wykonanie procedury będzie zatem kosztować minimum 15 tysięcy złotych.

Używane: Audi A6 C7 - diesel warty uwagi?

W przypadku diesli sytuacja jest dużo prostsza. W ofercie pojawiły się dwa silniki: 2.0 TDI (150, 177 lub 190 KM) oraz 3.0 TDI (204, 218, 245, 272, 313, 320 lub 326 KM). Mniejszy z ropniaków jest co do zasady mało problematyczny. Zdarzają się w nim głównie usterki chłodniczek EGR. Reszta osprzętu w postaci wtryskiwaczy czy turbosprężarki może wytrzymać nawet 300 - 350 tysięcy kilometrów. Do tego Audi A6 C7 2.0 TDI jest całkiem dynamiczne i naprawdę oszczędne. Podczas spokojnej jazdy poza miastem sedan spala tylko 5 litrów oleju napędowego.

Co z większym dieslem? Używane Audi A6 C7 3.0 TDI dysponuje ogromną ilością mocy i momentu obrotowego, a do tego potrafi być oszczędne. Z drugiej strony V-szóstka miewa jeden, ale za to dość poważny problem. Nadal - od poprzedniej generacji - inżynierowie nie uporali się z przypadkami wyciągania się łańcucha rozrządu. Wymiana napędu zazwyczaj jest konieczna przy przebiegu na poziomie 150 - 200 tysięcy kilometrów i kosztuje krocie! Łańcuchy są trzy, a do tego zostały umieszczone od strony skrzyni biegów. Skutek? Rachunek w ASO będzie wynosić minimum 10 tysięcy złotych.

Zobacz również: Silnik 2.0 TDI CR VAG - awarie, problemy, opinie

Używane Audi A6 C7 może być sparowane z jedną z czterech przekładni. Bazowe wersje posiadały 6-biegowy manual, pośrednie przekładnię CVT Multitronic lub dwusprzęgłową S Tronic (7b), a topowe klasyczny automat Tiptronic (8b). Najbardziej trwała jest oczywiście skrzynia manualna. Dobrze sprawują się jednak również układy Tiptronic i Multitronic - przy większych przebiegach miewają problemy z konwerterem. Nieco gorzej wypada przekładnia S Tronic. Przebieg na poziomie 200 tysięcy kilometrów może oznaczać w ich przypadku konieczność naprawy mechatroniki lub wymiany zestawu sprzęgieł i koła dwumasowego.

Używane: Audi A6 C7 - zawieszenie komfortowe i… trwałe

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie używanego Audi A6 C7 jest oparte o zestaw wahaczy. To daje sedanowi i kombi pewność prowadzenia oraz sprawia, że auto może komfortowo resorować nierówności. Trwałość? Elementy są zaskakująco wytrzymałe. Jako pierwsza stuki ujawnia na ogół przednia oś - jednak nie wcześniej niż po pokonaniu 180 - 200 tysięcy kilometrów. Większy problem dotyczy wersji wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne. W jego przypadku uszkadzają się amortyzatory.

Wymiana elementów tłumiących jest abstrakcyjnie droga. Nowy amortyzator pneumatyczny kosztuje jakieś 4,5 tysiąca złotych. Na szczęście kierowcy mają opcję alternatywną - mogą zdecydować się na regenerację. Naprawa przednich kosztuje jakieś 1500 złotych, tylnych 800 złotych. Popularną opcją w Audi A6 C7 jest czteronapęd Quattro. Układ został oparty o mechanizm różnicowy Torsen i jest trwały.

Zadbane, używane Audi A6 C7 - pomijając rozrząd 3-litrowych silników - nie będzie modelem mocno problematycznym. Lista możliwych usterek ogranicza się głównie do trzech pozycji. W elektronice zdarzają się przede wszystkim błędy - za ich sprawą podczas jazdy samoistnie może się np. schować centralny ekran systemu multimedialnego. Znane są też przypadki pękających kloszy przednich i tylnych lamp oraz uszkodzenia siłowników klapki wlewu paliwa. Problem z dostępem do wlewu jest jednak znany z całej gamy niemieckiej marki.

Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: Audi 3.0 TDI

Używane: Audi A6 C7 - rynek wtórny i podsumowanie

Używane Audi A6 C7 ma już swoje lata. Pierwsze egzemplarze trafiły na drogę w roku 2011. W efekcie zostaną wycenione na jakieś 48 tysięcy złotych. W tej sumie ciężko liczyć na zakup mocnego wariantu z rozsądnym przebiegiem. Większość ofert dotyczy sedanów z silnikiem 2.0 TDI i przebiegiem grubo przekraczającym 200 tysięcy kilometrów. 3-latek kosztuje co najmniej 80 tysięcy złotych. Audi A6 C7 jest modelem niezwykle popularnym na polskim rynku wtórnym - znaleźliśmy blisko półtora tysiąca ofert sprzedaży. Co więcej, aż 80 proc. ofert sprzedaży dotyczy wersji wysokoprężnych.

Używane Audi A6 C7 nie jest modelem wymagającym szczególnie troskliwej opieki. To niemiecki krążownik, który został stworzony z myślą o wygodnym podróżowaniu na dalekich dystansach. Uwagi? Tak naprawdę należą się dwie. Po pierwsze bezwzględnie należy unikać egzemplarzy z niepewną historią. Naprawy zaniedbanego auta mogą być niezwykle drogie. Po drugie trzeba pamiętać o tym, że A6 C7 to nadal model segmentu premium. A to oznacza, że z biegiem lat jedno się nie zmienia. Nawet regularny serwis nadal nie będzie tak samo tani jak np. w segmencie C.

Używane: Audi A6 C7 z silnikiem benzynowym - dane techniczne producenta:

Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km
1.8 TFSI 190 KM 320 Nm 7,9 s. 233 km/h 7,5/5,9/5,0
2.0 TFSI hybrid 245 KM 350 Nm 7,5 s. 240 km/h 6,2/6,2/6,2
2.0 TFSI 180 KM 320 Nm 8,1 s. 232 km/h 8,3/6,5/5,4
2.0 TFSI 252 KM 370 Nm 6,7 s. 250 km/h 7,4/5,9/5,1
2.8 FSI 204 KM 280 Nm 8,2 s. 250 km/h 10,7/8,0/6,5
3.0 TFSI 300 KM 440 Nm 5,5 s. 250 km/h 10,8/8,2/6,6
3.0 TFSI 310 KM 440 Nm 5,5 s. 250 km/h 10,8/8,2/6,6
3.0 TFSI 333 KM 440 Nm 5,1 s. 250 km/h 9,8/7,4/6,0
4.0 TFSI 420 KM 550 Nm 4,6 s. 250 km/h 13,4/9,6/7,5
4.0 TFSI 450 KM 550 Nm 4,6 s. 250 km/h 13,4/9,6/7,5
4.0 TFSI 560 KM 700 Nm 3,9 s. 250 km/h 13,4/9,6/7,4

Używane: Audi A6 C7 z silnikiem diesla - dane techniczne producenta:

Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km
2.0 TDI 150 KM 350 Nm 9,5 s. 214 km/h 5,1/4,3/3,8
2.0 TDI 177 KM 380 Nm 8,7 s. 228 km/h 6,0/4,9/4,4
2.0 TDI 190 KM 400 Nm 8,4 s. 232 km/h 5,2/4,5/4,0
3.0 TDI 204 KM 400 Nm 7,2 s. 240 km/h 6,0/5,2/4,7
3.0 TDI 218 KM 400 Nm 7,1 s. 244 km/h 5,5/4,7/4,3
3.0 TDI 245 KM 500 Nm 6,1 s. 250 km/h 7,2/6,0/5,3
3.0 TDI 272 KM 580 Nm 5,5 s. 250 km/h 5,9/5,1/4,6
3.0 TDI 313 KM 650 Nm 5,1 s. 250 km/h 8,0/6,4/5,6
3.0 TDI 320 KM 650 Nm 5,0 s. 250 km/h 7,3/6,0/5,3
3.0 TDI 326 KM 650 Nm 4,9 s. 250 km/h 7,5/6,2/5,5

Używane: Audi A6 C7 - ceny części zamiennych:

  • filtr oleju - od 14 zł
  • filtr powietrza - od 39 zł
  • filtr paliwa - od 57 zł
  • filtr kabinowy - od 40 zł
  • zestaw łańcucha rozrządu - od 1148 zł
  • zestaw paska rozrządu - od 460 zł
  • zestaw paska wielorowkowego - od 210 zł
  • tarcza hamulcowa przód - od 141 zł
  • tarcza hamulcowa tył - od 89 zł
  • klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 98 zł
  • łącznik stabilizatora - od 25 zł
  • końcówka drążka kierowniczego - od 54 zł
  • amortyzator - od 117 zł
  • sprzęgło komplet - od 1185 zł
  • koło dwumasowe - od 1229 zł
  • wahacz - od 27 zł
  • wtryskiwacz - od 1444 zł

Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Komu, komu... Ostatnie egzemplarze GR Yaris do wzięcia w Polsce. Pula powoli się kończy

Nowa Toyota GR Yaris tania nie jest. Kosztuje co najmniej 214 900 zł. Powstaje jednak w limitowanej serii, a do tego oferuje 280-konny silnik. To prawdziwy sportowiec! Zakup tego auta może zatem stanowić gratkę. A jest ku temu jeszcze okazja. Być może ostatnia.

Kiedy pieszy nie ma pierwszeństwa na pasach?

Polskie przepisy przewidują przypadki, w których pieszy wcale nie ma pierwszeństwa na przejściu dla pieszych. Dziś je zatem omówimy. Wskażemy także, jaki pieszy może dostać mandat za wymuszenie pierwszeństwa na pasach.

Nissan Qashqai 2024. Lifting japońskiego hitu sprzedaży stawia na nowości technologiczne

Trzecia generacja Nissana Qashqaia po 3 latach obecności rynkowej otrzymuje delikatny lifting. Zmiany stylistyczne? To początek. Bo tu ważniejsza jest technologia. Auto dostanie m.in. nową kamerę 360 stopni 3D, asystenta głosowego Google czy możliwość zdalnych płatności Google Pay.

Zagraniczny kierowca taxi w Polsce. Wiecie, że ponad połowa posiada wyższe wykształcenie?

Zagraniczni kierowcy taxi w Polsce stali się standardem. Za kierownicami zasiadają głównie Ukraińcy, Białorusini i Gruzini. Aby ich poznać, FreeNow przeprowadziło badanie ankietowe wśród 1500. z nich.

REKLAMA

Ile zarabiają kierowcy zawodowi w Polsce?

Dziś porozmawiamy o kierowcy samochodu ciężarowego lub autobusu w Polsce. Ile zarabiają? Oraz jak ich zarobki rosły na przestrzeni ostatnich lat?

AFIR już obowiązuje. I stanowi potężne wyzwanie. Całe szczęście nie dla kierowców

AFIR brzmi groźnie. Czy jednak kierowcy w Polsce mają się czego bać? Oni tak właściwie nie. Nowe rozporządzenie stanowi wyzwanie, ale dla operatorów pracujących na rynku elektromobilności. Stawia ambitne cele.

Dziś wielka akcja policji "Pomiar prędkości". Na drogi ruszy cały sprzęt pomiarowy. Noga z gazu!

Policja będzie dziś prowadzić wielką akcję "Pomiar prędkości". Na drogach pojawi się praktycznie cały dostępny sprzęt. Widać będzie mierniki stacjonarne, nieoznakowane i oznakowane radiowozy, a do tego będą prowadzone kaskadowe pomiary prędkości.

Im więcej samochodów elektrycznych w Polsce, tym więcej musi być stacji ładowania – nowe prawo już działa

Unia Europejska już dawno uznała, że główną barierą pożądanego tempa przyrostu samochodów elektrycznych jest gęstość stacji ładowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów, dla których stacje paliw budowane są już od ponad stulecia, stacje obsługi dla elektryków trzeba zbudować błyskawicznie.

REKLAMA

Stacje ładowania elektryków (min. 400 kW) co 60 km do 2025 roku. Przepisy AFIR już weszły w życie - czy dadzą spodziewane efekty?

W sobotę 13 kwietnia 2024 r. weszło w życie unijne rozporządzenie ws. rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), które nakłada na państwa członkowskie obowiązek rozbudowy sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Nowe regulacje stawiają ambitne cele przed Polską i pozostałymi krajami UE oraz stanowią istotny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu. Aby dostosować się do nowych przepisów, działania Polski powinny być skoncentrowane na współpracy interesariuszy w taki sposób, aby zwiększać liczbę stacji ładowania o odpowiedniej mocy i zapewniać im szybkie przyłącze do sieci. 

Ile kosztuje hybrydowa Dacia Jogger? Rumuńska nowość w polskich salonach

Rumuńska marka stawia na technologię. To widać nie tylko po nowym Dusterze, ale i starszych modelach. Przykład? W Polsce debiutuje właśnie Dacia Jogger Hybrid 140. Ile kosztuje ta mocno rodzinna hybryda?

REKLAMA