Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Nissana Micra 1.5 dCi 90 KM

Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
W najnowszej odsłonie Nissan Micra przeszedł zaskakującą i przede wszystkim pozytywną metamorfozę. Z "dziadkowozu" z jajowatym nadwoziem japoński mieszczuch przeistoczył się w świetnie wyglądającego hatchbacka skierowanego do młodych klientów. W naszym teście sprawdziliśmy jakie są wady i zalety nowego Nissana Micry.
Nissan Micra 1.5 DCI - Tekna

Adam Kret

Nissana Micra - wygląd

Patrząc na nową Micrę trudno uwierzyć, że mamy do czynienia z kontynuacją wcześniejszych modeli - skala zmian stylistycznych mogłaby skutecznie zainicjować zupełnie nowy model w gamie Nissana. W miejsce obłych kształtów i nijakiego wyglądu IV. generacji Nissana Micry (Zobacz: Test Micra IV) pojawiły się nowoczesne linie, zadziorny charakter i detale sugerujące, że pod maską mamy zdecydowanie więcej mocy niż 90 KM.

Testowana Micra w agresywnym, pomarańczowym kolorze wyposażona była w dodatkowy czarny pakiet wykończeniowy – to w połączeniu z wyrazistymi kształtami nadwozia, agresywną linią zderzaków i mocno zaakcentowanym grillem (zbieżnym z obecną linią Nissana) nastawia nas na jazdę samochodem, który w odróżnieniu od poprzednich wersji, nie będzie już tylko grzecznym mieszczuchem. W praktyce - nie jest najgorzej, ale mogłoby być trochę lepiej.

Micra III

Micra IV

Micra V

Długość

3719 mm

3780 mm

3999 mm

Szerokość

1660 mm

1665 mm

1743 mm

Wysokość

1540 mm

1515 mm

1455 mm

Rozstaw osi

2430 mm

2450 mm

2525 mm

Jak widać Micra sukcesywnie rośnie

Nissan Micra 1.5 DCI - Tekna

Adam Kret

Nissana Micra - wyposażenie

Micra w wersji Tekna (najbogatszej) posiada wszystko czego można się spodziewać po samochodzie w tym segmencie i… kilka rzadko spotykanych rozwiązań. Testowany model oprócz kompletu poduszek, ABS, ESP, LED-owych reflektorów, asystenta pola martwego, automatycznych świateł, tempomatu i głośników BOSE (w tym w zagłówkach foteli) wyposażony był także w system kamer 360° znany z większych modeli Nissana – pozwalający na uzyskanie symulowanego „rzutu z góry” na samochód – z uwzględnieniem otoczenia pokazywanego w czasie rzeczywistym.

System ten jest zaskakująco sprawny – pokazując otoczenie w wystarczających detalach aby wykorzystać go praktycznie. Jedyny minus – to umiejscowienie kamer pod lusterkami, przez co w deszczową pogodę (widoczną na zdjęciach) szybko się brudziły, co mocno ingerowało w ostrość obrazu. Z pozostałych elementów niestandardowych należy wymienić m.in. – asystenta pasa ruchu (po przekroczeniu linii kierownica zaczyna wibrować) czy podgrzewane fotele (nadal dość rzadko spotykane w małych miejskich autach).

Dużym plusem, w dobie sterowania poprzez system multimedialny, jest całkowicie „manualne” podejście do automatycznej klimatyzacji – każda funkcja ma swój dedykowany przycisk – włącznie z (absolutnie zbyt rzadko dostępnym w innych pojazdach) guzikiem on/off.

Sam system multimedialny jest dość… przeciętny, obraz prezentowany jest dość niskiej rozdzielczości, oprócz systemu kamer (przód, tył i 360°) – w zasadzie nic interesującego nie można o nim powiedzieć. Posiada standardowe możliwości podłączenia telefonu komórkowego (bluetooth) i bardzo nieciekawą nawigację, której niektóre komunikaty, na domiar złego bywają dość kłopotliwe (do tej pory pamiętam przejazd przez rondo w Warszawie, którego nawigacja nie rozpoznała jako takiego i traktowała w powiadomieniach głosowych jak zwykłe skrzyżowanie).

Nissan Micra 1.5 DCI - Tekna

Adam Kret

Nissana Micra - wnętrze

Nowa Micra w testowanej wersji (Tekna) wyposażona była w dodatkowy panel stylizacyjny, w postaci pomarańczowego (bardzo pasującego do lakieru) obszycia deski rozdzielczej i elementów kokpitu materiałem skóropodobnym. Poza tym, większość elementów z którymi mamy styczność jest miękka i przyjemna w dotyku (nie licząc fragmentu wykończenia drzwi). Wszystkie detale, wloty powietrza, wygląd kierownicy, manetka zmiany biegów wykończone są gustownie i wystarczająco odważnie, nie dając jednocześnie „odpustowego” odczucia. Czytelne zegary pozwalają na prezentację wszystkich istotnych parametrów samochodu i dość łatwe przełączanie się między nimi.  Fotele są wygodne i obszyte materiałem współgrającym kolorystycznie z obszyciem kokpitu.

Jak na segment B przystało, kierowca i pasażer z przodu dysponują przestronnym wnętrzem, podczas gdy z tyłu przewidziano raczej miejsce dla dzieci. Za kierowcą powyżej 180 cm wzrostu dorosły nie usiądzie na pewno. Bagażnik – solidne w tej klasie 300 l z możliwością złożenia foteli (choć nie da się osiągnąć płaskiej powierzchni).

Wnętrze jest bardzo dobrze wyciszone, jazda powyżej 100 km/h nie przeszkadza w rozmowie, silnik jest w zasadzie niesłyszalny. Zaskakująco ciche jest jednak także sygnalizowanie włączonych kierunkowskazów – niejednokrotnie musiałem zerkać na wskaźniki, czy na pewno włączyłem „migacz”.

Nissan Micra 1.5 DCI - Tekna

Adam Kret

Nissana Micra - układ napędowy i prowadzenie

Testowany model wyposażony był w turbodoładowaną, wysokoprężną jednostkę 1.5 dCi, generującą 90 KM i 220 Nm. Francuski silnik (Micra jest efektem współpracy Nissana z Renault – co przejawia się także w tym, że nowa Micra jest bliźniakiem technologicznym Clio) ma wysoką kulturę pracy, jest cichy i stosunkowo wydajny. Niewielkie (i lekkie) auto rozpędza się chętnie, nie ma oporów z osiąganiem prędkości autostradowych – spalanie w trasie potrafi zejść średnio poniżej 5 litrów. Przy lżejszej stopie – osiągnięcie wyniku na poziomie 4 l/100 km wydaje się jak najbardziej możliwe. Turbodiesel jest łączony z 5-biegową, manualną skrzynię biegów. Brak szóstego biegu dawał się trochę we znaki przy wyższych prędkościach, ale sam układ działa precyzyjnie i nie sprawia większych problemów.

Silnik dawał się jednak we znaki przy niskich obrotach – jazda poniżej 2000 obr./min jest w zasadzie niemożliwa, próba przyspieszenia np. na 5 biegu, przy prędkości 80 km/h kończyła się wchodzeniem auta w nieprzyjemne wibracje i koniecznością zredukowania biegu (co kłóciło się choćby ze wskazaniami samego komputera pokładowego). Diesel Micry potrafi się też bardzo długo rozgrzewać - co oznacza, że w zimowych warunkach, można przejechać kilkanaście kilometrów zanim układ osiągnie optymalna temperaturę. Powoduje to, że spalanie w mieście w warunkach zimowych (zakładając, że samochód nie jest garażowany) potrafi wynieść nawet 8 l/100km.

Mimo zastosowania 17-calowych felg, zawieszenie Micry bardzo dobrze radziło sobie z nierównościami – zestrojono je stosunkowo miękko, ale nie przeszkadza to w trakcie szybszej jazdy. Nissan Micra to mieszczuch, którego co jakiś czas można jednak bez większych oporów wypuścić w trasę. Jak na mieszczucha przystało, auto ma bardzo dobry promień skrętu, który pozwala na upolowanie trudno dostępnych miejsc parkingowych. Na minus z kolei trzeba zaliczyć duży nawis przed przednią osią i stosunkowo niewielki prześwit pod zderzakiem – przy wysokim krawężniku można „przytrzeć”.

Nissana Micra 1.5 dCi - dane techniczne

Silnik  1461 cm3, turbodiesel R4
Moc maksymalna 90 KM przy 4000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 2000 obr./min
Prędkość maksymalna 179 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s
Skrzynia biegów Manualna 5-biegowa
Napęd Na przednią oś
Zbiornik paliwa 41 l
Długość 3999 mm
Szerokość 1743 mm (bez lusterek)
Wysokość 1455 mm
Rozstaw osi 2525 mm
Masa własna 1082-1146 kg
Pojemność bagażnika 300 l
Nissan Micra 1.5 DCI - Tekna

Adam Kret

Nissana Micra - podsumowanie

Nowa Micra, zostawiając za sobą okres kontrowersyjnego (model III) lub po prostu nudnego (model IV) wzornictwa – wkracza do pierwszej ligi segmentu B. Jest to samochód o bardzo ładnej prezencji, zadziornym charakterze i przyzwoitych parametrach jezdnych (przynajmniej w testowanej wersji silnikowej – test słabszej, 71-konnej wersji przeczytacie: tutaj). Mankamentem może okazać się cena – testowany model to koszt rzędu 75 000 zł – na który składają się m.in. dodatki stylizacyjne i „fajerwerki”. Dobrze wyposażoną Micrę można już upolować za ok. 60 000 zł – może jednak już nie okazać się tak interesująca, pakiety stylizacyjne dość mocno ożywiają małego Nissana.

Nissana Micra - cennik

Silnik/Wersja Visia Visia+ Acenta N-Connecta Tekna
1.0 l (71 KM) 5M 45 990 zł 50 990 zł 52 990 zł - -
0.9 l IG-T (95 KM) 5M - 52 990 zł 54 990 zł 58 490 zł 63 790 zł
1.5 l dCi (90 KM) 5M 54 990 zł 59 990 zł 61 990 zł 65 490 zł 70 790 zł
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Nissan Micra 1.5 dCi / fot. Adam Kret
Reklama
Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź »
Jak przygotować się do zmian 2023
Jak przygotować się do zmian 2023
Tylko teraz
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Jeep Compass 1.5 e-Hybrid w wersji S. Amerykańskiego stylu mu nie brakuje!

    Jeep Compass 1.5 e-Hybrid jest napędzany 130-konnym benzyniakiem i 20-konnym elektrykiem. A do tego naprawdę dobrze wygląda. Iście amerykańsko! Zobaczcie sami.

    Używane Audi A3 8V (2013 - 2020). Awarie, wady, ceny, opinie

    Używane Audi A3 8V to model chętnie wybierany przez polskich kierowców. Tak, cztery koła na grillu i bardziej luksusowy charakter z pewnością stanowią afrodyzjak. A jak wypada awaryjność tego auta? Sprawdźmy to.

    Przejście sugerowane: co to jest, jak wygląda, przepisy

    Pieszy może tu legalnie przejść przez jezdnię, ale punkt ten tak właściwie przejściem dla pieszych nie jest. Przejście sugerowane to dziwna konstrukcja, która nakłada na przechodzącego przez jezdnię nowe obowiązki.

    70 lat temu zbudowano polski samochód Pionier

    70 lat temu powstał prototyp samochodu Pionier. Po wojnie była to jedna z pierwszych prób stworzenia auta rodzimej konstrukcji.

    Na wakacje samochodem po Europie. Gdzie jest najwięcej fotoradarów?

    Wyjazd autem na wakacje za granicę jest coraz bardziej popularny. Polscy kierowcy mogą jednak przeżyć szok w poszczególnych państwach UE. Wszystko za sprawą fotoradarów, których jest znacznie więcej niż w Polsce.

    Jakich samochodów elektrycznych szukają Polacy?

    Dziś mamy listę 20 najbardziej poszukiwanych aut elektrycznych. I choć kluczowym warunkiem zakupu jest uzyskanie dotacji, nabywcy aut elektrycznych mają trudny wybór. Czasami bowiem warunki programu "Mój elektryk" wykluczają mocniejszą baterię.

    Biurowa sieć ładowania aut elektrycznych. Zachęta do zakupu elektryka?

    Budowa biurowej sieci ładowania aut elektrycznych może się stać zachętą do zakupu elektryka, ale i pozapłacowym benefitem dla pracownika. Firmowe sieci ładowania pojazdów elektrycznych natomiast warto planować perspektywicznie. To ogranicza koszty.

    Czy Polacy przesiądą się na rowery elektryczne, jeśli dostaną dotację na ich zakup?

    Rynek rowerów elektrycznych rozwija się w Polsce powoli, głównie z powodu wysokich cen takich pojazdów. To właśnie one są główną przeszkodą w zakupie elektryka – przypominają eksperci Polskiego Stowarzyszenia Rowerowego przy okazji Światowego Dnia Roweru, przypadającego 3 czerwca. Czy rozwiązaniem mogłoby być wprowadzenie dopłat do zakupu elektrycznych dwóch kółek?

    Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, czyli 510-konna, włoska koniczynka

    Ma 2,9-litrową, podwójnie doładowaną V-szóstkę pod maską. Motor oferuje 510 koni i rozpędza ważącego 1800 kg SUV-a do pierwszej setki w 3,8 sekundy. A do tego robi to przy akompaniamencie wydechu Akrapovica. To musi być Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

    Test: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Czterolistna koniczyna na szczęście. Dosłownie!

    Czterolistna koniczyna, czyli quadrifoglio, przynosi szczęście. I w tym aucie się to sprawdza. Tyle że nie będzie to szczęście w miłości czy grach losowych. Super-SUV Stelvio sprawi, że podczas jazdy uśmiech nie zniknie z twojej twarzy. Będziesz szczęśliwy. Po prostu!

    Innowacyjna produkcja pyłów gumowych w Polsce. A wszystko przy zakładzie Michelin

    Przy olsztyńskiej fabryce opon Michelin rusza zaawansowany technologicznie zakład produkcji pyłów gumowych wytwarzanych z opon poddanych recyklingowi. Uruchomienie zakładu to znaczący krok w rozwiązywaniu środowiskowego problemu zużytych opon.

    Kara za brak OC w 2024 roku? Kwota mrozi krew w żyłach kierowców

    Kierowcy w Polsce niedługo staną się gatunkiem zagrożonym wyginięciem. Dobija się ich bowiem kolejnymi opłatami. Tym razem mówimy o prostym błędzie i wynikającej z niego karze. Ta po 1 stycznia 2024 roku sięgnie 8,4 tys. zł!

    Z kartą GreenWay naładujesz auto w IONITY. Dotyczy to całej Europy

    Klienci GreenWay będą mogli korzystać ze stacji ładowania IONITY na terenie całej Europy. Do ładowania swojego samochodu elektrycznego kierowcom wystarczy standardowa karta RFID GreenWay.

    Koniec diesla jest bliski? To nie takie proste...

    Udział diesla w rynku w Europie systematycznie maleje. Tylko czy to oznacza, że koniec diesla jest bliski? To chyba zbyt daleko idący wniosek. Jak aktualnie wygląda sytuacja w branży i jaka przyszłość czeka auta z silnikiem wysokoprężnym? Sprawdźmy.

    Toyota Yaris 2024 ze 130-konną hybrydą. Mocniejszy napęd to nie koniec zmian

    W Toyocie Yaris 2024 debiutuje nowa hybryda o mocy 130 KM. Nowy napęd o oznaczeniu Hybrid 130 będzie dostępny w dwóch wersjach. A to nie koniec nowości. Ulepszone są też systemy bezpieczeństwa i ekrany.

    Używany Volkswagen Passat B8 (2014 – 2023). Awarie, wady, ceny, opinie

    Dymiący diesel w Passacie świetnie pasował do białych skarpet i sandałów. Generacja B8 nie jest jednak dymiąca, bywa naprawdę droga na rynku wtórnym, a przez to jest wybierana przez bardziej wysublimowanych klientów. Czy jednak jest tak pancerna jak poprzednicy?

    Opel Corsa 2023. Lifting dodaje do gamy 48-woltową hybrydę

    Opal zaprezentował poliftingowe wydanie Corsy F. Modernizacja kojarzy się z delikatnymi zmianami? Na polu stylistycznym być może i tak. Małego hatchbacka czeka jednak rewolucja technologiczna.

    Jak podróżować autem ze zwierzętami?

    Podróż autem ze zwierzęciem może być prawdziwym wyzwaniem. Co zatem zrobić, aby zadbać o komfort, ale i bezpieczeństwo czworonoga oraz zabezpieczyć auto przed zniszczeniami? Jest kilka porad, które powinniście poznać.

    DS 7 Rivoli E-Tense 4x4 300. Bo SUV może być... artystyczny!

    Czy DS 7 jest pretensjonalny? W żadnym razie! Czy jest nietuzinkowy? W stu procentach. A lifting jedynie podkreślił wartości tego rodzinnego SUV-a. Chociaż sprawdźcie na własne oczy.

    Test: DS 7 po liftingu. Wersja E-Tense 4x4 300 jest szybka jak... hot-hatch!

    Choć jest 5-osobowym SUV-em z 555-litrowym bagażnikiem, oferuje 300 koni i może jeździć... za darmo! A to dopiero początek ciekawostek dotyczących testowego przeze mnie DS 7 po liftingu w wersji E-Tense 4x4 300.

    Sejmowa komisja przeciw poprawkom do projektu zniesienia opłat za państwowe autostrady

    Sejmowa Komisja Infrastruktury nie poparła poprawek zgłoszonych podczas drugiego czytania do projektu dot. zniesienia opłat za państwowe autostrady. Jedna z nich miałby skutkować zdjęciem opłat ze wszystkich autostrad w Polsce.

    Używane Audi A4 B8 (2007 – 2015). Awarie, wady, ceny, opinie

    Używane Audi A4 to marzenie przeciętnego Polaka. Szczególnie gdy mówimy o generacji B8. Auta są przystępne cenowo. Tylko czy z technologicznego punktu widzenia nie stanowią zakupowej miny? Sprawdźmy, co psuje się w używanych sedanach i kombi z Niemiec.

    Tajemnica różnic cenowych samochodów używanych. Co ma największy wpływ?

    Na cenę samochodów używanych najbardziej wpływa przebieg, historia serwisowa i historia szkodowa. Cena dwóch identycznych modeli z tego samego rocznika na rynku wtórnym bywa różna o ponad 20%.

    Używany Opel Astra K (2015 – 2021). Awarie, wady, ceny, opinie

    Kompaktowy Ople starzeje się z godnością. Przynajmniej pod względem stylistyki. Czy to samo można powiedzieć o technologii? Dziś sprawdzimy czy używany Opel Astra K psuje się i jakie ma słabe punkty.

    Auto na wodór - „elektryk” z wydajniejszym magazynem energii. Plusy i minusy wodoru w motoryzacji

    Czy samochody napędzane wodorem są realną alternatywą dla aut elektrycznych? Jakie są plusy i minusy technologii wodorowej w motoryzacji?