Test Honda Civic Tourer 2015 1.6L i-DTEC

Konstruktorzy Hondy powściągliwie podeszli do kwestii modernizacji kompaktowego modelu. Nic dziwnego. Z jednej strony Civic wciąż „pachniał” nowością, z drugiej, z pewnością byli zajęci pracami nad emocjonującą odmianą Type-R, która właśnie debiutuje na światowych rynkach.

Niemniej wprawne oko dojrzy w nadwoziu Civica zmienione reflektory (wyposażone w światła do jazdy dziennej LED) oraz lekko zmodyfikowane lampy tylne. W ofercie pojawiły się też nowe wzory felg ze stopów lekkich oraz nowe kolory nadwozia.

Trzeba przyznać, że te drobne zmiany wpłynęły korzystnie na wygląd kompaktowej Hondy, która wciąż prezentuje się nietuzinkowo. Zwłaszcza bryła nadwozia odmiany Tourer, czyli kombi wygląda oryginalnie.

Zobacz też: Test Honda Civic Sport: facelifting to za mało powiedziane!

Test Honda Civic Tourer 2015 1.6L i-DTEC - wnętrze

Nowością we wnętrzu jest pojawienie się systemu Honda Connect. Nowy system multimedialny zapewnia dostęp do funkcji radia AM/FM, DAB, radia internetowego i Bluetooth. Za jego pośrednictwem można przeglądać strony internetowe, korzystać z nawigacji satelitarnej oraz kamery wspomagającej parkowanie tyłem.

Producent zdecydował się również na zastosowanie lepszych materiałów wykończeniowych (tapicerki, wyższej jakości wykończenia drzwi oraz kokpitu).

Nie zmienił się za to design tablicy przyrządów. Nietuzinkowy kształt deski rozdzielczej i wygląd „zegarów” nie wpływa źle na czytelność. Szkoda tylko, że przy okazji modernizacji, producent nie zdecydował się na zmianę interfejsu komputera pokładowego. Jego obsługa jest dość skomplikowana mimo niewielkiej ilości funkcji, które obsługuje.

Przedział pasażerski Hondy Civic Tourer jest przeciętnie przestronny. Co prawda z przodu, nie będą narzekać na brak przestrzeni nawet wysokie osoby, ale z tyłu sytuacja nie jest aż tak „różowa”. Pod tym względem kompaktowa Honda plasuje się na przeciętnym miejscu w klasie.

Za to zdecydowanie ponad przeciętną plasuje się rozmiar bagażnika i możliwości przewozowe Tourera. Według danych producenta przedział bagażowy ma objętość aż 624 l.

Ciekawostką jest, że pod podłogą bagażnika wygospodarowano miejsce na duży schowek, w który zmieści się spora walizka. Uzyskanie przepastnej przestrzeni bagażowej było możliwe m.in. dzięki przesunięciu baku paliwa do przodu, pod przednie fotele.

Ale na tym nie koniec. Civic (poza podstawową odmianą wyposażeniową) został wyposażony w system składania tylnej kanapy w taki sposób, że można nie tylko rozłożyć oparcia uzyskując tym samym płaską powierzchnię będącą przedłużeniem podłogi bagażnika. Siedziska da się unieść do pionu, dzięki czemu łatwo jest kompaktową Hondą przewieźć telewizor, czy iglaki w doniczkach. Dodatkowo pakowanie samochodu ułatwia nisko umieszczony próg załadunku.

Zobacz też: Test Honda Civic 4d: Zaskakujący Mr. Vintage

Test Honda Civic Tourer 2015 1.6L i-DTEC – napęd/układ jezdny

W ofercie Hondy, do modelu Civic przewidziano tylko jeden silnik wysokoprężny. To czterocylindrowa jednostka o pojemności 1,6 l, która rozwija moc maksymalną 120 KM przy 4000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 300 Nm od 2000 obr./min.

Silnik nieźle radzi sobie z napędzaniem nawet obciążonego pojazdu, a co więcej wykazuje się zaskakująca elastycznością.

Jednostka szybko reaguje na gaz i jest świetnie wyciszona. Z jednej strony dobre wytłumienie znacznie podnosi komfort jazdy, ale z drugiej, jest przyczyną niespotykanego zjawiska. Przesunięcie baku z paliwem w okolice przednich foteli sprawiło że w przypadku, gdy pojazd jest zatankowany do pełna, kierowca i pasażer siedzący z przodu, podczas ruszania lub zatrzymywania auta, słyszą chlupot paliwa. Co ciekawe, odgłos znika, gdy poziom paliwa w zbiorniku zmniejszy się o około jedną trzecią.

A chwilę to trwa, bo Civic Tourer to mistrz oszczędności. W ruchu miejskim bez trudu można osiągnąć wynik zużycia paliwa na poziomie 5 l na 100 km!

Pomijając radość kierowcy z niskiego „spalania”, także układ jezdny dostarcza kierowcy frajdy. Od wersji wyposażenia Lifestyle jest dostępne zawieszenie z amortyzatorami z system adaptacyjnego tłumienia (ADS). W zależności od potrzeb prowadzący może zmiękczyć, bądź usztywnić pracę zawieszenia. Nie trudno się domyślić, że tłumienie nierówności nawierzchni przebiega miękko, bez zbędnych stuków.

Cieszy układ kierowniczy, precyzyjny dający pełne poczucie kontroli nad pojazdem. Ale trzeba się liczyć z faktem, że podczas szybkiej jazdy po ciasnych łukach, Honda ma tendencję do podsterowności.

Doskonale pracuje dźwignia zmiany biegów. Ma krótki skok, precyzyjnie trafia w poszczególne przełożenia i jest umiejscowiona „tuż pod ręką”.

Zobacz też: Test Honda CR-V 2.2 i-DTEC – w stronę podwyższonego kombi

Test Honda Civic Tourer 2015 1.6L i-DTEC – podsumowanie

Honda Civic Tourer z silnikiem Diesla jest dostępna od 75 400 zł. Za tę kwotę dostaniemy auto wyposażone m.in. w tempomat, radioodtwarzacz CD z MP3, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne oraz szesnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich.

Za około 10 tys zł więcej możemy nabyć wersję m.in. z automatyczną dwustrefową klimatyzacją, czy podgrzewanymi przednimi fotelami.

Ceny wydają się wysokie, ale po sprawdzeniu wyposażenia standardowego bogatszych wersji kształtują się na przeciętnym poziomie. Najmocniejszymi atutami Hondy Civic Tourer są ponadprzeciętnie oszczędny silnik oraz ponadprzeciętne możliwości przewozowe opakowane w atrakcyjny, wręcz młodzieżowy design. Dodatkowym plusem jest stosunkowo niska utrata wartości.

Zobacz też: Test Honda CR-V 1.6 Diesel 120 KM: absurdalnie ekonomiczna!

Honda Civic Tourer 2015 1.6L i-DTEC – dane techniczne

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC 120 KM
Typ silnika	turbodiesel
Pojemność	1597 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16V
Maksymalna moc	120 KM/4000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	300 Nm/2000 obr./min.
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	man. 6-bieg.
Pojemność bagażnika	624/1668 l
Wymiary (dł./szer./wys.)	453,5/177/148 cm
Rozstaw osi	259,5 cm
V-max	195 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,4 s
Zużycie paliwa*	4,3/3,7/3,9 l/100 km
Cena od	86 300 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany