Test Toyota Auris Touring Sports (kombi) Hybrid: najlepsza w mieście

Nowa Toyota Auris Touring Sports Hybrid

Nasze redakcyjne jazdy testowe nową Toyotą Auris Touring Sports z dwulitrowym silnikiem Diesla z serii D-4D jasno pokazały, że wysokoprężna jednostka napędowa Toyoty idealnie pasuje do tego rodzinnego kombi. Z jednej strony zapewnia ona autu bardzo dobre osiągi na drodze przez co manewr wyprzedzania trwa krócej i jest mniej niebezpieczny, a z drugiej jej niewielkie zużycie paliwa nie nadwyręża domowego budżetu nadmiernymi kosztami eksploatacji pojazdu. Czy zatem warto w ogóle zastanawiać się nad wyborem droższej, hybrydowej wersji Toyoty Auris TS? Jakie są jej mocne strony w stosunku do wersji wysokoprężnej?

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: nadwozie

Zarówno z zewnątrz jak i wewnątrz Toyota Auris TS Hybrid jest bardzo podobno do pozostałych odmian tego modelu i różni się od nich tylko kilkoma detalami. Inne są zewnętrzne znaczki producenta (w wersji Hybrid są one wzbogacone o niebieską linię), 17” felgi aluminiowe, zegary („hybryda” nie ma klasycznego obrotomierza tylko wskaźnik trybu jazdy) czy kształt środkowego tunelu (z uwagi na mechanizm bezstopniowej skrzyni biegów przejęty z Toyoty Prius).

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: wnętrze

Wnętrze Toyoty Auris TS Hybrid nie odbiega od konwencjonalnych wersji silnikowych także pod względem przestronności. Klienci mogą zatem liczyć na duży 530-litrowy bagażnik oraz sporą ilość miejsca dla pasażerów pierwszego rzędu siedzeń. Nadal jednak na tylnej kanapie będzie brakować miejsca osobom o wzroście powyżej 180 cm i to nie tylko nad głową (m.in. za sprawą konstrukcji szyberdachu) ale i na nogi (rozstaw osi wynosi tylko 2600 mm). Maksymalnie wyposażona wersja (z dachem Skyview) słabo też wypada pod katem maksymalnej ładowności - tylko 400 kg.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: kokpit

Pozytywne wrażenie sprawia jednak deska rozdzielcza (wykonana co prawda z przeciętnej jakości plastiku, miejscami twardego, ale wzbogacona wstawkami z jasnej skóry). Jest czytelna, przejrzysta a poszczególne przyciski zostały na niej ulokowane według kanonów znanych od lat z aut japońskich.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: napęd hybrydowy

Najważniejszym elementem Toyoty Auris TS Hybrid jest jednak układ napędowy. Opiera się on na benzynowym silniku 1.8 DOHC VVT-i dysponującym mocą 99 KM, którego pracę wspiera wydajna, 80-konna jednostka elektryczna (pełną moc osiąga ona aż przy 13 500 obr./min!). Cechą charakterystyczną tego tandemu jest wysoka dynamika już od najniższych prędkości obrotowych silników. Podczas ruszania najpierw swoją witalność odkrywa silnik elektryczny, a przy prędkościach powyżej 45 km/h uruchamia się motor spalinowy.

Trudno mieć większe zastrzeżenia do dynamiki jaką zapewnia autu spalinowo-elektryczny duet (zwłaszcza w trybie Sport), bowiem rezerwy mocy wystarczają aby bez większych problemów rozpędzić pojazd do prędkości ok. 150-160 km/h. Wyraźne zastrzeżenia budzi jednak bezstopniowa skrzynia biegów CVT, która w trakcie przyspieszania wkręca silnik benzynowy na najwyższe obroty i utrzymuje je na stałym poziomie do chwili, gdy kierowca odpuści nieco gaz. W rezultacie w trakcie dynamicznej jazdy poza miastem kabinę przeszywa mało przyjemne„wycie” silnika. Na całe szczęście jednostajnej jeździe z autostradowymi prędkościami nie towarzyszy nadmierny hałas. W kabinie jest naprawdę cicho, a delikatny szum opływający kabinę i lusterka nie przeszkadza w rozmowie z pasażerami.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: zużycie paliwa

Zdecydowanie lepsze noty Auris TS Hybrid zdobywa w trakcie miejskiej jazdy. Tutaj jego hybrydowy napęd potrafi z jednej strony ograniczyć hałas dobywający się spod maski pojazdu (dzięki pracy na jednostce elektrycznej), a z drugiej wyraźnie zmniejszyć zużycie paliwa. Choć w trakcie jazd testowych nie udało się naszej redakcji osiągnąć deklarowanego przez producenta spalania w mieście na poziomie 3,7 l paliwa na 100 km, to nasz wynik wyższy o 1 litr, mimo wszystko robi wrażenie. Oczywiście w trakcie jazdy poza miastem podniesie się ono do ok. 6,5 -7,0 l na 100 km, ale nadal trudno odmówić silnikowi wysokiej ekonomiczności. Średnie spalanie oscylowało wokół 5,0 l na 100 km.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: zawieszenie

Hybrydowy zespół napędowy Toyoty Auris TS Hybrid wpłynął zarówno na podwyższenie masy pojazdu jak i na ograniczenie o 5 litrów pojemności zbiornika paliwa. Co istotniejsze, modyfikacje nie spowodowały jednak wyraźnego pogorszenia jakości prowadzenia auta. Tylko naprawdę gwałtowny manewr pozwala wyczuć dodatkowe kilogramy zaimplementowane do samochodu w postaci akumulatorów. Na jakości nie stracił także zbyt wiele układ resorujący nierówności. Zawieszenie jest nieco twardsze niż Aurisie z napędem konwencjonalnym, ale różnica jest w pełni akceptowalna.

Wersja hybrydowa Aurisa (podobnie jak mocniejsze odmiany wysokoprężne i benzynowe) została wyposażona z tyłu w bardziej zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: układ kierowniczy

Szkoda, że przy projektowaniu wersji hybrydowej Aurisa TS konstruktorzy nie poprawili działania układu kierowniczego. Działa on precyzyjnie, ale siła jego wspomagania jest nadal zbyt duża.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: hamulce

Bardzo dobrze ocenić należy za to układ hamulcowy Aurisa TS Hybrid. Nie dość, że oparty został on z przodu na 295-milimetrowych, wentylowanych tarczach hamulcowych a z tyłu na niewiele mniejszych 270-milimetrowych litych ich odpowiednikach, to dodatkową siłę hamownia zapewnia silnik elektryczny pojazdu. W rezultacie ograniczeniu ulega zarówno droga hamowania pojazdu jak i zużycie poszczególnych elementów układu hamulcowego.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: cena i wyposażenie

Pod względem ceny Auris Touring Sports w wersji hybrydowej nie przytłacza. Najtańsza w jego przypadku odmiana Premium kosztuje 88 900 zł, a prezentowana Prestige jest o 11 000 zł droższa. Oczywiście aby posiadać tak skonfigurowany egzemplarz jaki brał udział w teście trzeba do ceny auta doliczyć jeszcze m.in. 6000 zł za systemu audio JBL (prezentujący w tym modelu raczej tylko przeciętną jakość dźwięku), 7500 zł za pakeit Executive (szyberdach, skórzana tapicerka, fotele sportowe) i ok. 5000 zł za lakier i nawigację, ale mimo to koszt za maksymalnie wyposażone auto w wersji hybrydowej utrzymuje się na relatywnie sensownym poziomie biorąc pod uwagę układ napędowy, pojemność bagażnika i wyposażenie (m.in. układ automatycznego parkowania, nawigację, skórzaną tapicerkę, skrzynię automatyczną). Trudno jednak oczekiwać, że Auris TS w wersi hybrydowej stanie się przebojem zakupowym w polskiej sieci sprzedaży.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: opinia

Toyota Auris Touring Sports Hybrid powinna przekonać do siebie głównie te osoby, które cieszy świadomość posiadania auta teoretycznie przyjaznego środowisku (choć głównie pod względem niskiego spalania ) i które poruszają się przede wszystkim po obszarze aglomeracji miejskiej. Na trasie lepiej spisuje się wersja wysokoprężna D-4D, głównie ze względu na mniejszy hałas jaki towarzyszy wyprzedzaniu, większy zasięg i lepszą dynamikę. Także komfort resorowania jest wyższy w Aurisie TS z silnikiem Diesla. Wśród głównych walorów wersji Hybrid wymienić należy niskie zużycie paliwa w mieście, mniejsze zużycie niektórych elementów eksploatacyjnych, dobrze spisująca się w mieście bezstopniowa skrzynia biegów oraz brak potencjalnych problemów jakie trapią auta z silnikami diesla eksploatowanymi na krótkich dystansach w mieście (zapychanie się filtra DPF, szybsze zużycie koła dwumasowego i turbosprężarki). Szkoda tylko, że nie można zakupić wersji hybrydowej Aurisa TS w tańszych i uboższych wersjach wyposażeniowych oraz że na tylnej jego kanapie jest jednak nieco za ciasno.