REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Toyota Auris Touring Sports (kombi) Hybrid: najlepsza w mieście

REKLAMA

REKLAMA

Toyota Auris TS Hybrid to kombi z hybrydowym układem napędowym, które pod względem ceny jest droższe od wersji wysokoprężnej niespełna 3500 zł. Czy warto zatem dopłacić do tej niekonwencjonalnej wersji?

Nowa Toyota Auris Touring Sports Hybrid

Nasze redakcyjne jazdy testowe nową Toyotą Auris Touring Sports z dwulitrowym silnikiem Diesla z serii D-4D jasno pokazały, że wysokoprężna jednostka napędowa Toyoty idealnie pasuje do tego rodzinnego kombi. Z jednej strony zapewnia ona autu bardzo dobre osiągi na drodze przez co manewr wyprzedzania trwa krócej i jest mniej niebezpieczny, a z drugiej jej niewielkie zużycie paliwa nie nadwyręża domowego budżetu nadmiernymi kosztami eksploatacji pojazdu. Czy zatem warto w ogóle zastanawiać się nad wyborem droższej, hybrydowej wersji Toyoty Auris TS? Jakie są jej mocne strony w stosunku do wersji wysokoprężnej?

REKLAMA

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: nadwozie

Zarówno z zewnątrz jak i wewnątrz Toyota Auris TS Hybrid jest bardzo podobno do pozostałych odmian tego modelu i różni się od nich tylko kilkoma detalami. Inne są zewnętrzne znaczki producenta (w wersji Hybrid są one wzbogacone o niebieską linię), 17” felgi aluminiowe, zegary („hybryda” nie ma klasycznego obrotomierza tylko wskaźnik trybu jazdy) czy kształt środkowego tunelu (z uwagi na mechanizm bezstopniowej skrzyni biegów przejęty z Toyoty Prius).

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: wnętrze

Wnętrze Toyoty Auris TS Hybrid nie odbiega od konwencjonalnych wersji silnikowych także pod względem przestronności. Klienci mogą zatem liczyć na duży 530-litrowy bagażnik oraz sporą ilość miejsca dla pasażerów pierwszego rzędu siedzeń. Nadal jednak na tylnej kanapie będzie brakować miejsca osobom o wzroście powyżej 180 cm i to nie tylko nad głową (m.in. za sprawą konstrukcji szyberdachu) ale i na nogi (rozstaw osi wynosi tylko 2600 mm). Maksymalnie wyposażona wersja (z dachem Skyview) słabo też wypada pod katem maksymalnej ładowności - tylko 400 kg.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: kokpit

Pozytywne wrażenie sprawia jednak deska rozdzielcza (wykonana co prawda z przeciętnej jakości plastiku, miejscami twardego, ale wzbogacona wstawkami z jasnej skóry). Jest czytelna, przejrzysta a poszczególne przyciski zostały na niej ulokowane według kanonów znanych od lat z aut japońskich.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: napęd hybrydowy

Najważniejszym elementem Toyoty Auris TS Hybrid jest jednak układ napędowy. Opiera się on na benzynowym silniku 1.8 DOHC VVT-i dysponującym mocą 99 KM, którego pracę wspiera wydajna, 80-konna jednostka elektryczna (pełną moc osiąga ona aż przy 13 500 obr./min!). Cechą charakterystyczną tego tandemu jest wysoka dynamika już od najniższych prędkości obrotowych silników. Podczas ruszania najpierw swoją witalność odkrywa silnik elektryczny, a przy prędkościach powyżej 45 km/h uruchamia się motor spalinowy.

Trudno mieć większe zastrzeżenia do dynamiki jaką zapewnia autu spalinowo-elektryczny duet (zwłaszcza w trybie Sport), bowiem rezerwy mocy wystarczają aby bez większych problemów rozpędzić pojazd do prędkości ok. 150-160 km/h. Wyraźne zastrzeżenia budzi jednak bezstopniowa skrzynia biegów CVT, która w trakcie przyspieszania wkręca silnik benzynowy na najwyższe obroty i utrzymuje je na stałym poziomie do chwili, gdy kierowca odpuści nieco gaz. W rezultacie w trakcie dynamicznej jazdy poza miastem kabinę przeszywa mało przyjemne„wycie” silnika. Na całe szczęście jednostajnej jeździe z autostradowymi prędkościami nie towarzyszy nadmierny hałas. W kabinie jest naprawdę cicho, a delikatny szum opływający kabinę i lusterka nie przeszkadza w rozmowie z pasażerami.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: zużycie paliwa

Zdecydowanie lepsze noty Auris TS Hybrid zdobywa w trakcie miejskiej jazdy. Tutaj jego hybrydowy napęd potrafi z jednej strony ograniczyć hałas dobywający się spod maski pojazdu (dzięki pracy na jednostce elektrycznej), a z drugiej wyraźnie zmniejszyć zużycie paliwa. Choć w trakcie jazd testowych nie udało się naszej redakcji osiągnąć deklarowanego przez producenta spalania w mieście na poziomie 3,7 l paliwa na 100 km, to nasz wynik wyższy o 1 litr, mimo wszystko robi wrażenie. Oczywiście w trakcie jazdy poza miastem podniesie się ono do ok. 6,5 -7,0 l na 100 km, ale nadal trudno odmówić silnikowi wysokiej ekonomiczności. Średnie spalanie oscylowało wokół 5,0 l na 100 km.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: zawieszenie

Hybrydowy zespół napędowy Toyoty Auris TS Hybrid wpłynął zarówno na podwyższenie masy pojazdu jak i na ograniczenie o 5 litrów pojemności zbiornika paliwa. Co istotniejsze, modyfikacje nie spowodowały jednak wyraźnego pogorszenia jakości prowadzenia auta. Tylko naprawdę gwałtowny manewr pozwala wyczuć dodatkowe kilogramy zaimplementowane do samochodu w postaci akumulatorów. Na jakości nie stracił także zbyt wiele układ resorujący nierówności. Zawieszenie jest nieco twardsze niż Aurisie z napędem konwencjonalnym, ale różnica jest w pełni akceptowalna.

Wersja hybrydowa Aurisa (podobnie jak mocniejsze odmiany wysokoprężne i benzynowe) została wyposażona z tyłu w bardziej zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: układ kierowniczy

Szkoda, że przy projektowaniu wersji hybrydowej Aurisa TS konstruktorzy nie poprawili działania układu kierowniczego. Działa on precyzyjnie, ale siła jego wspomagania jest nadal zbyt duża.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: hamulce

Bardzo dobrze ocenić należy za to układ hamulcowy Aurisa TS Hybrid. Nie dość, że oparty został on z przodu na 295-milimetrowych, wentylowanych tarczach hamulcowych a z tyłu na niewiele mniejszych 270-milimetrowych litych ich odpowiednikach, to dodatkową siłę hamownia zapewnia silnik elektryczny pojazdu. W rezultacie ograniczeniu ulega zarówno droga hamowania pojazdu jak i zużycie poszczególnych elementów układu hamulcowego.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: cena i wyposażenie

Pod względem ceny Auris Touring Sports w wersji hybrydowej nie przytłacza. Najtańsza w jego przypadku odmiana Premium kosztuje 88 900 zł, a prezentowana Prestige jest o 11 000 zł droższa. Oczywiście aby posiadać tak skonfigurowany egzemplarz jaki brał udział w teście trzeba do ceny auta doliczyć jeszcze m.in. 6000 zł za systemu audio JBL (prezentujący w tym modelu raczej tylko przeciętną jakość dźwięku), 7500 zł za pakeit Executive (szyberdach, skórzana tapicerka, fotele sportowe) i ok. 5000 zł za lakier i nawigację, ale mimo to koszt za maksymalnie wyposażone auto w wersji hybrydowej utrzymuje się na relatywnie sensownym poziomie biorąc pod uwagę układ napędowy, pojemność bagażnika i wyposażenie (m.in. układ automatycznego parkowania, nawigację, skórzaną tapicerkę, skrzynię automatyczną). Trudno jednak oczekiwać, że Auris TS w wersi hybrydowej stanie się przebojem zakupowym w polskiej sieci sprzedaży.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid: opinia

Toyota Auris Touring Sports Hybrid powinna przekonać do siebie głównie te osoby, które cieszy świadomość posiadania auta teoretycznie przyjaznego środowisku (choć głównie pod względem niskiego spalania ) i które poruszają się przede wszystkim po obszarze aglomeracji miejskiej. Na trasie lepiej spisuje się wersja wysokoprężna D-4D, głównie ze względu na mniejszy hałas jaki towarzyszy wyprzedzaniu, większy zasięg i lepszą dynamikę. Także komfort resorowania jest wyższy w Aurisie TS z silnikiem Diesla. Wśród głównych walorów wersji Hybrid wymienić należy niskie zużycie paliwa w mieście, mniejsze zużycie niektórych elementów eksploatacyjnych, dobrze spisująca się w mieście bezstopniowa skrzynia biegów oraz brak potencjalnych problemów jakie trapią auta z silnikami diesla eksploatowanymi na krótkich dystansach w mieście (zapychanie się filtra DPF, szybsze zużycie koła dwumasowego i turbosprężarki). Szkoda tylko, że nie można zakupić wersji hybrydowej Aurisa TS w tańszych i uboższych wersjach wyposażeniowych oraz że na tylnej jego kanapie jest jednak nieco za ciasno.

Samochód Toyota Auris II Touring Sports Hybrid
Rodzaj silnika benzynowy wolnossący i elektryczny
Kod silnika b.d.
Położenie silnika z przodu, poprzecznie, przed osią
Wtrysk paliwa bezpośredni wtrysk paliwa
Liczba cylindrów 4
Pojemność skokowa 1798 cm3
Układ cylindrów rzędowy
Moc maksymalna silnik spalinowy: 73/99 kW/KM przy 5200 obr/.min, silniki elektryczny: 60/80 kW/KM przy 13 500 obr./min, łączna moc układu: 136 KM
Maksymalny moment obrotowy silnik spalinowy: 142 Nm przy 40000 obr/.min, silniki elektryczny:207 Nm
Współczynnik czołowego oporu powietrza (Cx): 0,29
Napęd  przedni
Skrzynia biegów automatyczna, bezstopniowa E-CVT
Przyspieszenie 0 - 100 km/h 11,2 s
Prędkość maksymalna 175 km/h
Zużycie paliwa wg producenta (miasto/trasa/średnie) 3,7/ 3,6/ 3,7 l
Zawieszenie kół przednich: kolumny MacPhersona
Zawieszenie kół tylnych: układ wielowahaczowy (podwójny wahacz)
Tarcze hamulcowe przód (rodzaj/średnica) tarcze wentylowane / 295 mm (koła 17")
Tarcze hamulcowe tył (rodzaj/średnica) tarcze lite / 270 mm
Wymiary (dług./szer./wys.) 4 560/ 1 760/ 1 460 mm
Rozstaw osi 2 600 mm
Masa własna 1465 kg (z dachem Skyview)
Pojemność bagażnika fot. rozł./złoż. 530/1658 l
Ładowność 400 kg
Liczba obrotów kierownicy b.d.
Średnica zawracania 11,0 m
Pojemność baku 45 l
Cena wersji hybrydowej (minimalna) 88 900 zł
Cena egzemplarza testowego od 115 700 zł 

Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kamil Fraszkiewicz
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Strefa czystego transportu w Warszawie powstanie 1 lipca 2024 r. Jest nowa mapa i kilka poprawek

    Strefa Czystego Transportu w Warszawie powstanie 1 lipca 2024 r. Uchwała w tej sprawie została przegłosowana 7 grudnia 2023 r. przez radę miasta. Zmiany? Wbrew wcześniejszym zapowiedziom strefa okaże się nieco mniejsza.

    Benzyną E10 tych aut nie zatankujesz. Długa lista! Co mają zrobić kierowcy od 1 stycznia 2024 r.?

    Na stacjach pojawi się nowa benzyna E10. Do jakich samochodów lepiej jej nie tankować? Przygotowaliśmy listę pojazdów. Tak, jest też wyszukiwarka opracowana przez ministerstwo klimatu. Ale w tym przypadku najlepiej polegać przede wszystkim na deklaracjach producentów.

    Postęp projektu Izery: fabryka i nowy SUV już w 2025 roku?

    Na konferencji prasowej 7 grudnia 2023 r. prezes spółki ElectroMobility Poland (EMP), Piotr Zaremba, ogłosił znaczący postęp projektu Izery (pierwszego polskiego samochodu elektrycznego), informując o zrealizowaniu planów w 39 procentach. Wizja fabryki w Jaworznie i pierwszych samochodów z niej zjeżdżających staje się coraz bardziej realna. Produkcja samochodów ma ruszyć w tej fabryce pod koniec 2025 roku.

    Toyota Hilux Mild Hybrid 48V. Diesel w pick-up`ie z zastrzykiem 16 koni

    Toyota zdecydowała się poszerzyć gamę silnikową Hiluxa. Teraz 2,8-litrowy diesel w jednej z wersji może otrzymać elektryczne wsparcie. Za to odpowiedzialny jest 16-konny układ Mild Hybrid 48V.

    REKLAMA

    Ile kosztuje elektryczna Astra? Cennik modelu Electric startuje od 197 500 zł

    Pierwsza elektryczna Astra w historii modelu oficjalnie wchodzi do sprzedaży w Polsce. Za model trzeba zapłacić co najmniej 197 500 zł. Co kompaktowy Opel oferuje w zamian?

    Elektryczny SUV Mitsubishi? Japończycy uderzą w segment C

    Mitsubishi, zamiast zwijać biznes w Europie, najwyraźniej planuje go rozwijać. Po dwóch kluczowych debiutach w segmencie aut miejskich Japończycy szykują się do prezentacji elektrycznego SUV-a segmentu C.

    Czy paliwo w samochodzie może zamarznąć?

    Paliwo zamarzło w samochodzie. To hasło podczas porannej próby rozruchu silnika brzmi dla kierowcy jak wyrok. Czy to jest w ogóle możliwe? I jak radzić sobie w takiej sytuacji? O tym właśnie opowiemy w tym poradniku.

    Jaki będzie 2024 rok w branży TSL?

    Sektor TSL przechodzi przez istotne zmiany, które odzwierciedlają ewolucję całej branży. Nowe regulacje oraz kierunki rozwoju, wprowadzone w 2023 roku, jeszcze mocniej uwydatniły dynamiczny charakter branży. Jakie wyzwania i szanse z perspektywy prawa przyniesie ze sobą rok 2024? 

    REKLAMA

    Nowa benzyna E10 od stycznia 2024 r. MKiŚ: Nie wlewaj do baku jeżeli masz stary silnik, bo uszkodzisz układ paliwowy!

    Nowa benzyna 95-oktanowa z zawartością do 10% biokomponentów (E10) zacznie być sprzedawana na stacjach benzynowych w Polsce już od 1 stycznia 2024 r. - poinformowało Ministerstwo Klimatu i Środowiska (MKiŚ). Benzyna E10 zastąpi benzynę E5 o liczbie oktanowej 95. Ale uwaga, nie każdy silnik może pracować na nowej benzynie. W dokumentach pojazdu lub na klapie wlewu paliwa w samochodzie powinno znajdować się charakterystyczne oznaczenie E10 – potwierdzające dostosowanie samochodu do nowego paliwa. Właściciele starszych pojazdów powinni sprawdzić, czy ich pojazdy są dostosowane do tankowania nowego paliwa. Służy do tego wyszukiwarka przygotowana przez MKiŚ.

    Wyższe opłaty za autostrady w Niemczech dla ciężarówek. Skok cen sięga nawet 86 proc.!

    Opłaty za autostrady w Niemczech dla ciężarówek wzrosły nawet o 86 proc. To poważny problem dla firm z branży transportowej. I nie tylko Polskich, ale także pochodzących z innych krajów europejskich.

    REKLAMA