REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 180 KM Highline - wygodne pickupy istnieją!

REKLAMA

REKLAMA

Volkswagen Amarok to pierwszy w historii marki pickup. Mimo niewielkiego doświadczenia w konstruowaniu tego typu aut, niemiecki koncern stworzył niezwykle konkurencyjne, zwłaszcza pod kątem wygody i komfortu, auto w tym segmencie.

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - pickup dla biznesu?

Dla wielu entuzjastów motoryzacji samochody typu pickup to auta, którymi w polskich realiach interesują się przede wszystkim przedsiębiorcy. Ich zdaniem możliwość odliczenia od wartości samochodu pełnego podatku VAT przysłania niektórym nabywcom wady tych pojazdów, równie potężne jak ich gabaryty. Hałasujące silniki, spartańsko wykończone kabiny, kiepskie wyposażenie i niski komfort podróży to kluczowe mankamenty wielu samochodów tego typu. Są jednak pickupy, które stanowczo odcinają się od tego nieco zniekształconego obrazu rzeczywistości. Na czele ich dumnie pręży się Volkswagen Amarok.

REKLAMA

Polecamy kompendium na temat wszelkich rozliczeń odnoszących się do samochodów pod kątem zmian w przepisach obowiązujących od 1 kwietnia 2014 r.

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - nadwozie

Pobieżny rzut oka na sylwetkę Amaroka nie zapowiada istotnych różnic pomiędzy autem z Wolfsburga a pozostałymi samochodami tego segmentu. Wręcz przeciwnie. Potężne nadkola, poszerzone błotniki, 19-calowe koła o szerokości 245 mm oraz przede wszystkim srebrzyste orurowanie umieszczone zarówno wzdłuż progów, jak i tuż za podwójną kabiną sugerują wyraźne konotacje Amaroka z typowo użytkowymi pojazdami. Wprawne oko dostrzeże także opcjonalne, chromowane listwy wokół przedniego grilla, dwukolorową osłonę przedniego zderzaka oraz emanujący połyskiem tylny zderzak. Ten ponad 5-metrowy kolos (5254 mm) w najbogatszej wersji wyposażenia wygląda odważnie i zadziornie, ale gustowne dodatki wykonane  z wysokiej jakości metali dodają mu jednak sporo elegancji.

Zobacz też: Test Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak : ze wsi do miasta bez kompleksów!

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - wnętrze

Wystarczy jednak zasiąść w fotelu Volkswagena Amaroka w wersji Highline by szybko poczuć, że temu autu bliżej raczej do bycia miejską bulwarówką niż terenową ciężarówką. Porządnie wyciszony przedział pasażerski, system multimedialny z nawigacją GPS (niestety nadal jest to RNS 510 z przeciętnie reagującym na dotyk ekranem oraz nieco powolnym systemem) i przyjemnie grającym systemem audio, podgrzewane przednie fotele, pełna elektryka szyb i lusterek czy tempomat (szkoda ze z regulacją umieszczoną na dźwigni kierunkowskazów) tworzą dobrze znany obraz typowego Volkswagena. Również automatyczna dwustrefową klimatyzacja oraz kierownica o identycznych wymiarach i kształcie co ta w Caddy, Multivanie, Passacie czy Golfie VI to elementy zaczerpnięte wprost z dobrze znanego magazynu części z Wolfsburga.

Indywidualny i bardzo ciekawy jest za to projekt deski rozdzielczej. Choć w całości wykonana jest ona z bardzo twardego plastiku to jej spasowanie nie budzi żadnych zastrzeżeń. Jej wygląd świetnie komponuje się z pokładowymi urządzeniami tworząc harmonijną i spójną stylizacyjnie całość. Na dodatek nawet na dziurawej drodze na próżno nasłuchiwać odgłosów skrzypienia czy trzasków wydobywających się z jej okolic. Mankamentem jest za to zaskakująco mały schowek jaki udało się wkomponować w tak potężny kokpit. Świetna jest za to pozycja za kierownicą (reg. w dwóch płaszczyznach). Kierowca za sprawą odkrytej "paki" i potężnych lusterek, wspomagany czujnikami parkowania nie powinien mieć problemów z parkowaniem Amaroka (przeszkadzać może za to prawie 13-metrowa średnica zawracania).

Zobacz też: Test Nowy Isuzu D-Max: zaskakująco przemyślany

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - kabina

Wyjątkowo użyteczny okazał się za to opcjonalny system ogrzewania postojowego (zobacz w galerii), dzięki któremu kierowca może określić porę, o której auto rozpocznie samoczynne nagrzewanie kabiny. A ta ostania przyznać trzeba, że jest obszerna. Zarówno z przodu jak i z tyłu nie brakuje miejsca dla czterech wysokich osób, a na krótkich dystansach także piąta osoba nie będzie bardzo narzekać na ciasnotę. Szkoda tylko, że oparcie kanapy jest zbyt wyprostowane, ale to cecha wspólna dla wszystkich pickupów. Ciekawym patentem jest za to składane siedzisko, które pozwala na transport dużych przedmiotów w kabinie Amaroka. Paka jest obszerna i porządnie wykończona ochronnym plastikiem. Zmieści się na niej cała europaleta towaru.

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - zawieszenie i układ kierowniczy

Kontynuując tezę o ponad przeciętnej wygodzie Amaroka nie sposób nie wspomnieć o jego zawieszeniu. Choć z tyłu opiera się ono na resorach piórowych, to komfort tłumienia nierówności po prostu zadziwia. Nawet w trakcie szybkiego wjeżdżania pod wysoki krawężnik pasażerowie właściwie nie czują i nie słyszą pracy zawieszenia.Tylko naprawdę duże nierówności potrafią nieco rozbujać kabiną. Przechyły nadwozia w zakrętach, choć wyraźne, nie ograniczają kierowcy w odważnym atakowaniu Amarokiem nawet ciasnych szykan na drodze.To prawdziwa niespodzianka. Osoby które chcąc używać tego auta do przewozu ciężkich ładunków muszą jednak wybrać wersję ze wzmocnionym zawieszeniem. Ładowność prezentowanego egzemplarza to zaledwie 688 kg (zamiast nawet 1151 kg). Układ kierowniczy jest ciasno zestopniowany (2,9 obrotu pomiędzy skrajnymi położeniami) i pracuje ciężej niż w autach osobowych, ale nie przekazuje dokładnych informacji ze styku opon z nawierzchnią.

Zobacz też: Test Mitsubishi L200: Sportowa lokomotywa

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - hamulce

W parze z naprawdę porządnie zestrojonym zawieszeniem Amaroka, podąża układ hamulcowy. Choć i on nosi znamiona nieco archaicznej konstrukcji (w tylnych kołach znalazły się klasyczne bębny) to jednak trudno mieć zastrzeżenia do skuteczności z jaką niemiecki pickup wytraca prędkość. Wręcz przeciwnie, Amarok ze swoimi 303-milimetrowymi przednimi tarczami pozwala kierowcy wyraźnie opóźnić moment hamowania zachowując cały czas wysoki poziom bezpieczeństwa. Cecha tym istotniejsza, że pod maską pracuje wyjątkowo mocny 180-konny motor.

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - silnik twin turbo Diesel

Prezentowany Amarok jest napędzany 2-litrowym, podwójnie doładowanym  silnikiem Diesla BiTDI oznaczonym kodem CSHA. Silnik, bardzo podobny do tego jaki występuje w Multivanie, zachwycą werwą, ale rozczarowuje dźwiękiem swej pracy. W trakcie dynamicznego przyspieszania jest on bardzo nieprzyjemny. Na całe szczęście producent wyposażył Amaroka w rewelacyjną 8-biegową skrzynię ZF, której ostatnie przełożenie stanowi swoisty nadbieg, skutecznie ograniczający obroty silnika (przy 120km/h na 7. biegu silnika ma 2500 obr./min, a na 8-mym tylko 2000 obr./min). W rezultacie do prędkości ok. 140 km/h w kabinie jest relatywnie cicho, zwłaszcza na tle japońskiej konkurencji (L200 czy Hilux). Do wspomnianej prędkości Amarok potrafi się także wyjątkowo szybko rozpędzić. To zasługa zarówno dużej mocy i momentu obrotowego motoru (180 KM i 420 Nm) jak i bardzo szybko zmieniającej przełożenia skrzyni ZF (praktycznie równie szybkiej co dwusprzęgłowa DSG). Trudno jednak nie odnieść wrażenia, że Volkswagen zdecydowanie lepiej by postąpił gdyby pod maską najbogatszej wersji Amaroka zainstalował silnik 3.0 TDI o mocy ok. 200 KM.

Zobacz też: Test Toyota Hilux 3.0 D-4D: nie osiołek lecz Mustang

Choć na tle konkurencji 2-litrowy silnik Volkswagena ma małą pojemność to spalanie nie jest rekordowo niskie. W mieście kształtuje się ono na poziomie 10,5-13,5 l paliwa na 100 km, a na trasie spada do 7,7-8,8 l na 100 km.

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - napęd 4x4 i właściwości terenowe

Największym rozczarowaniem okazały się możliwości VW Amaroka do rozprawiania się z trudnym terenem. O ile kąty natarcia i zejścia oraz głębokość brodzenia są bardzo dobre (odpowiednio 28o, 23,6o i 50 cm), o tyle zastosowany napęd rozczarowuje. Wszystko przez to, że do testu trafił egzemplarz ze stałym napędem 4x4 realizowanym przez mechanizm różnicowy typu torsen. W przeciwieństwie do Amaroka w wersji ze sprzęgłem Haldex (napęd 4x4 załączany przyciskiem) , prezentowany egzemplarz nie posiada centralnego dyferencjału, co w połączeniu z brakiem reduktora w skrzyni biegów oraz szosowymi oponami oznacza duże problemy z pokonaniem nawet grząskiego piachu. Funkcja off-road którą uruchamia się przyciskiem obok dźwigni biegów służy jedynie asystowaniu w trakcie zjazdu pojazdem ze wzniesienia. W mniej wymagających warunkach np. na śniegu czy deszczu Amarok  z mechanizmem typu torsen poradzi sobie doskonale, kładąc na łopatki każde auto typu SUV,  ale na najtrudniejszy teren lepiej wybrać Amaroka w wersji z dołączanym napędem 4x4 (Haldex), reduktorem i blokadą centralnego mechanizmu różnicowego.

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - cena i wyposażenie

Volkswagen Amarok to jeden z najdroższych pickupów na rynku. Najbogatsza wersja Highline wyceniona została przez producenta na ponad 160 000 zł brutto (131 240 zł netto). I choć jej wyposażenie obejmuj m.in. 6 poduszek powietrznych, systemy ESP, ASR, ABS i EDC, automotyczną dwustrefową klimatyzację Climatronic, pełną elektrykę szyb i lusterek, tempomat czy system audio, to prezentowany egzemplarz został wzbogacony dodatkowo o m.in. nawigację satelitarną RNS 510, ogrzewanie postojowe, hak holowniczy, podgrzewane przednie fotele, 19-calowe koła ze stopów lekkich, chromowane orurowanie czy czujniki parkowania (przód/tył). W rezultacie cena Amaroka poszybowała do astronomicznych 201 000 zł. Kwota wygórowana zwłaszcza na tle Forda Rangera, który z porównywalnym wyposażeniem i znacznie większym silnikiem 3.2 TDCi 200 KM kosztuje ok. 170 000 zł.

Zobacz też: Test Nissan Navara: drwal w garniturze

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI - opinia

Volkswagen Amarok to pickup, który niezwykle udanie łączy cechy użytkowe tego typu pojazdów z bardzo wysokim komfortem jazdy. Niezwykła skuteczność w tłumieniu nierówności, dobre wyciszenie kabiny, rewelacyjna skrzynia biegów ZF, wydajny układ hamulcowy, bogate wyposażenie oraz świetny wygląd to bardzo mocne atrybuty niemieckiego pickupa. Na tle konkurencji sprawia wrażenie niezwykle dystyngowanego i porządnie wykonanego, a dynamiką nie ustępuje nawet autom osobowym.Nie odrzuca spartańskim wykonaniem jak np. Mitsubishi L200 i zapewnia jeszcze lepszy komfort resorowania niż Ford Ranger.  Choć w ciężkim terenie prezentowana wersja nie sprawdzi się, wyraźnie ulegając wcześniej wymienionym konkurentom, to cieszy fakt, że w Volkswagen oferuje klientom alternatywę w postaci wersji stricte terenowej.Gdyby tylko cena pojazdu była niższa, a silnik pracował ciszej i bardziej kulturalnie byłby to wręcz idealny pickup.

Dane techniczne: Volkswagen Amarok Highline 2.0 BiTDI 180 KM

Samochód Volkswagen Amarok (podwójna kabina) Highline 2.0 BiTDI 180 KM
Rodzaj silnika spalinowy, wysokoprężny, podwójnie doładowany
Kod silnika CSHA
Położenie silnika z przodu, wzdłużnie
Wtrysk paliwa bezpośredni Common Rail
Liczba cylindrów 4
Pojemność skokowa 1968
Układ cylindrów rzędowy
Moc maksymalna 132 kW / 180 KM przy 4000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 420 Nm przy 1750 obr./min
Współczynnik czołowego oporu powietrza (Cx): b.d.
Napęd stały 4x4 (torsen)
Skrzynia biegów automatyczna 8-biegowa ZF
Przyspieszenie 0 - 100 km/h 10.9 s
Prędkość maksymalna 174 km/h – dla tego pojazdu
Zużycie paliwa wg producenta (miasto/trasa/średnie l/100km) 10,1/7,6 / 8,5-wartości dla danego pojazdu
Zawieszenie kół przednich: niezależne, dwa wahacze poprzeczne na koło, stabilizator
Zawieszenie kół tylnych: sztywny most, resory piórowe
Tarcze hamulcowe przód (rodzaj/średnica) tarcze wentylowane / 303 mm
Tarcze hamulcowe tył (rodzaj/średnica) hamulce bębnowe / średnica 295 mm
Wymiary (dług./szer./wys.) 5254 mm / 2228mm (z lusterkami) / 1834 mm
Rozstaw osi 3095 mm
Masa własna 2132 kg – pojazd z wyposażeniem
Pojemność bagażnika fot. rozł./złoż. 2,52 m2 –powierzchnia przestrzeni ładunkowej
Ładowność z kierowcą 688 kg - pojazd z wyposażeniem
Liczba obrotów kierownicy 2,9
Średnica zawracania 12,9 m
Pojemność baku  80
Cena pojazdu bazowego(netto) 131294
Cena egzemplarza testowego (netto) 164 110 zł (brutto 201 855 zł)

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline deska rozdzielcza
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline zegary prędkościomierz
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline ogrzewanie postojowe
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline skrzynia biegów tryb off-road
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline
Kamil Fraszkiewicz
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline
Kamil Fraszkiewicz
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Postęp projektu Izery: fabryka i nowy SUV już w 2025 roku?

    Na konferencji prasowej 7 grudnia 2023 r. prezes spółki ElectroMobility Poland (EMP), Piotr Zaremba, ogłosił znaczący postęp projektu Izery (pierwszego polskiego samochodu elektrycznego), informując o zrealizowaniu planów w 39 procentach. Wizja fabryki w Jaworznie i pierwszych samochodów z niej zjeżdżających staje się coraz bardziej realna. Produkcja samochodów ma ruszyć w tej fabryce pod koniec 2025 roku.

    Toyota Hilux Mild Hybrid 48V. Diesel w pick-up`ie z zastrzykiem 16 koni

    Toyota zdecydowała się poszerzyć gamę silnikową Hiluxa. Teraz 2,8-litrowy diesel w jednej z wersji może otrzymać elektryczne wsparcie. Za to odpowiedzialny jest 16-konny układ Mild Hybrid 48V.

    Ile kosztuje elektryczna Astra? Cennik modelu Electric startuje od 197 500 zł

    Pierwsza elektryczna Astra w historii modelu oficjalnie wchodzi do sprzedaży w Polsce. Za model trzeba zapłacić co najmniej 197 500 zł. Co kompaktowy Opel oferuje w zamian?

    Elektryczny SUV Mitsubishi? Japończycy uderzą w segment C

    Mitsubishi, zamiast zwijać biznes w Europie, najwyraźniej planuje go rozwijać. Po dwóch kluczowych debiutach w segmencie aut miejskich Japończycy szykują się do prezentacji elektrycznego SUV-a segmentu C.

    REKLAMA

    Czy paliwo w samochodzie może zamarznąć?

    Paliwo zamarzło w samochodzie. To hasło podczas porannej próby rozruchu silnika brzmi dla kierowcy jak wyrok. Czy to jest w ogóle możliwe? I jak radzić sobie w takiej sytuacji? O tym właśnie opowiemy w tym poradniku.

    Jaki będzie 2024 rok w branży TSL?

    Sektor TSL przechodzi przez istotne zmiany, które odzwierciedlają ewolucję całej branży. Nowe regulacje oraz kierunki rozwoju, wprowadzone w 2023 roku, jeszcze mocniej uwydatniły dynamiczny charakter branży. Jakie wyzwania i szanse z perspektywy prawa przyniesie ze sobą rok 2024? 

    Nowa benzyna E10 od stycznia 2024 r. MKiŚ: Nie wlewaj do baku jeżeli masz stary silnik, bo uszkodzisz układ paliwowy!

    Nowa benzyna 95-oktanowa z zawartością do 10% biokomponentów (E10) zacznie być sprzedawana na stacjach benzynowych w Polsce już od 1 stycznia 2024 r. - poinformowało Ministerstwo Klimatu i Środowiska (MKiŚ). Benzyna E10 zastąpi benzynę E5 o liczbie oktanowej 95. Ale uwaga, nie każdy silnik może pracować na nowej benzynie. W dokumentach pojazdu lub na klapie wlewu paliwa w samochodzie powinno znajdować się charakterystyczne oznaczenie E10 – potwierdzające dostosowanie samochodu do nowego paliwa. Właściciele starszych pojazdów powinni sprawdzić, czy ich pojazdy są dostosowane do tankowania nowego paliwa. Służy do tego wyszukiwarka przygotowana przez MKiŚ.

    Wyższe opłaty za autostrady w Niemczech dla ciężarówek. Skok cen sięga nawet 86 proc.!

    Opłaty za autostrady w Niemczech dla ciężarówek wzrosły nawet o 86 proc. To poważny problem dla firm z branży transportowej. I nie tylko Polskich, ale także pochodzących z innych krajów europejskich.

    REKLAMA

    Mosiężna skrobaczka do szyb. Fiński wynalazek rzeczywiście nie rysuje szyb?

    Mosiężna skrobaczka do szyb to hit ostatnich lat w Polsce. Powód? Ponoć nie ma możliwości, aby porysowała szybę w samochodzie. Ile jest w tym prawdy? I czym tak właściwie jest fińska skrobaczka? Sprawdziłem to.

    Samochody autonomiczne. Kiedy pojawią się na drogach? Częściowo są już dziś

    W XXI wieku przemysł motoryzacyjny ewoluuje szybciej niż kiedykolwiek. Zmiany te napędzają wymogi prawne, wyścigi producentów, ale też wymogi klientów. A to prowadzi do jednego wniosku. Innowacje stopniowo wprowadzają wizję aut autonomicznych do naszego codziennego życia.

    REKLAMA