Test Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI - sposób na udaną podróż

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI

Wakacyjny wyjazd nad morze czy podróż po kraju jest tym ciekawsza, im więcej osób bierze w niej udział. Mieszanka różnych osobowości i odmiennych charakterów zawsze niesie ze sobą smak ciekawej przygody. Dlatego im więcej podróżników, tym lepiej. Niestety w przypadku w większości samochodowych podróży liczba uczestników biorących w njch udział jest ograniczona zaledwie do pięciu osób, a o wygodzie i przyjemności w trakcie takiej jazdy trzeba często po prostu zapomnieć.Wąska tylna kanapa, opadająca nisko linia dachu i po brzegi zapakowany bagażnik, skutecznie ograniczają zarówno swobodę ruchów i jak dostęp do świeżego powietrza...

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: nadwozie

Projektanci Volkswagena Multivana zapewne nieraz doświadczyli tego typu wyjazdów oraz wiążących się z nimi niedogodności. Świadczy o tym ich dzieło, które słowa funkcjonalność, przestronność i swoboda ma zapisane pomiędzy zgłoskami swej nazwy. Do bólu prosta acz potężna sylwetka Multivana, ozdobiona z przodu reflektorami z szeregiem diod LED i wzbogacona z tyłu o lekko przyciemnione tylne lampy stanowi wyzwanie dla kierującego, ale jest też gwarantem niezwykłych możliwości transportowych pojazdu.

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: wnętrze

Volkswagen Mutivan w wersji z przedłużonym o 40 cm rozstawem osi (do aż 3400 mm) to potężny, prawie 5,3 metrowy bus, który stanowi niezwykle połączenie wysokich walorów pojazdów użytkowych z luksusowymi rozwiązaniami zarezerwowanymi dla aut klasy średniej. Kokpit, choć wykonany w większości z przeciętnej jakości plastiku, prezentuje szereg rozwiązań przeniesionych z aut osobowych Volkswagena  - panel automatycznej klimatyzacji, system nawigacyjny (nieco przestarzały RNS 510) czy 37-centymetrowa kierownica to elementy wspólne dla takich aut jak Amarok, Golf VI czy Passat. Wrażenie z miejsca kierowcy robi ogromna swoboda ruchów, wygodne podwójne podłokietniki, ergonomicznie ukształtowany fotel pokryty skórą i alcantarą czy nisko poprowadzona linia bocznych szyb, pozwalająca ułatwić manewry na ciasnym parkingu bądź  po prostu podeprzeć swobodnie lewą rękę w czasie jazdy. Cieszy także bardzo wygodne umieszczenie sterowania bocznymi szybami i lusterkami, prawidłowe rozlokowanie uchwytów ułatwiających wsiadanie czy liczne schowki na desce rozdzielczej (szkoda tylko, że przestrzeń między przednimi fotelami nie została w ogóle zagospodarowana).

Trudno też mieć zastrzeżenia do jakości tapicerki na boczkach drzwi i podsufitce. To co jednak najbardziej zaskakuje w nowym Multivanie z punktu widzenia kierowcy to rewelacyjna widoczność we wszystkich kierunkach. Nadwozie o prostych, regularnych kształtach, duża powierzchnia szyb i wielkie lusterka pozwalają z niezwykłą precyzją manewrować tym kolosem na parkingu. Jedyne co czasem doskwiera to ogromna, aż 13,2-metrowa, średnica zawracania.

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: przestronność

To co stanowi o wyższości tego modelu nawet nad luksusowymi limuzynami znajduje się jednak tuż za plecami kierowcy. Olbrzymia przestrzeń użytkowa o kubaturze aż 5000 litrów w połączeniu z szeregiem funkcjonalnych rozwiązań po prostu zachęca do dalekich podróży. Fotele, które można przesuwać do przodu i do tyłu bądź obracać w zakresie 360°, rozkładany stolik z miejscem na napoje, przesuwana i rozkładana tylna kanapa, rolety w oknach, indywidualny nawiew  powietrza i system oświetlenia dla każdego z pięciu pasażerów w połączeniu z nieograniczoną swobodą ruchów i dużą liczbą schowków stwarzają wrażenie przebywania w pokoju hotelowym a nie osobowym busie. Jeśli dodać do tego niezłej klasy sprzęt audio i dobre wyciszenie kabiny , to nawet najdłuższa podróż nie stanowi problemu.

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: zawieszenie i układ kierowniczy

Sporym atutem Multivana jest jego zawieszenie. Kierowca usadowiony wysoko nad ziemią ma co prawda wrażenie podróżowania autobusem, ale auto zachowuje się naprawdę stabilnie nawet przy bardzo wysokich autostradowych prędkościach. Choć wjazd w głębszą studzienką jest wyraźnie „akcentowany” przez dźwięk roznoszący się po przepastnej kabinie, to jednak nie jest on nieprzyjemny. To zasługa dość miękko wybierającego nierówności wielowahaczowego tylnego zawieszenia. To ostanie pozytywnie wpływa tez na zachowanie pojazdu w szybkich łukach. I choć nie jest to auto dedykowane do szybkiej jazdy po alpejskich serpentynach, to mocno obciążone ładunkiem, przyjemnie pokonuje kolejne zakręty. Pomaga mu w tym układ kierowniczy, który nie reaguje zbyt gwałtownie na ruchy kierownicą, tylko bardzo przewidywalnie i stopniowo zmienia kierunek poruszania się auta. Co więcej przy większych prędkościach spada siła jego wspomagania. Uważać trzeba tylko na boczne podmuchy wiatru w trakcie wyjeżdżania zza szpaleru drzew czy potężnej ciężarówki.

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: silnik

Do tak potężnego auta niezbędny jest również mocny silnik. Z uwagi na ogromną masę własną  Multivana (2231 kg) 400 Nm momentu obrotowego jakie generuje podwójnie doładowany motor BiTDI wydaje się być sensowną wartością. W rzeczywistości 180-konne auto sprawnie rozpędza się już od ok. 1800 obr./min i nawet z kompletem 7-miu pasażerów pozwala z dość dużą łatwością wyprzedzać wolniej poruszające się po drodze pojazdy. Manewr rozpędzania psuje tylko nieco zbyt natarczywy dźwięk wkręcającego się na obroty silnika. Jeśli jednak wykorzystywać będziemy wysoki moment obrotowy dostępny przy niskich obrotach jednostki napędowej, to z odrobiną wprawy możemy wyraźnie ograniczyć przedostawanie się do kabiny nieco drażliwych odgłosów pracy silnika. Także prędkość maksymalna robi wrażenia. Na niemieckiej autostradzie nie będzie problemu z pokonaniem licznikowej bariery 200 km/h. Na mokrej nawierzchni o prawidłową trakcję dba szereg systemów bezpieczeństwa, w tym bardzo skuteczna elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDS. Mimo wszystko szkoda, że do tego modelu VW nie zdecydował się wprowadzić silnika 3.0 TDI stosowanego w modelach Audi. Wysoka kultura pracy, przyjemny dźwięk i małe wysilenie jednostki napędowej w połączeniu z wysoką mocą pasowałby do tego auta jak ulał.

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: skrzynia biegów DSG-7

Z 2-litrowym, wysokoprężnym motorem dobrze współpracuje 7-stopniowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG. Choć do jej pracy trudno mieć zastrzeżenia, to jednak wariant ze świetną skrzynią manualną wydaję się być rozsądniejszym rozwiązaniem (szybko zmieniająca przełożenia skrzynia DSG podnosi cenę auta o ponad 10 tys. zł). Ostatnie przełożenie pozwala ograniczyć zużycie paliwa w trakcie jazdy autostradą do ok. 11 l na 100 km (przy 140 km/h). W mieście trzeba się liczyć ze spalaniem na poziomie 12-13 l/ 100 km. Płynna jazda poza miastem z prędkością do 100 km/h pozwoli ograniczyć apetyt silnika do ok. 8 l oleju napędowego na 100 km. Co rzadko się zdarza, skrzynia DSG podnosi delikatnie wyniki spalania.

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: hamulce

Aby zatrzymać tak potężne auto, Volkswagen nie szczędził środków i zaadoptował układ hamulcowy podobny do tego jaki znajduje się w topowej, 265-konnej wersji sportowego Scirocco R. Przednie tarcze mają aż 340 mm średnicy, a tylne 294 mm. Wszystkie są wentylowane, a sam układ odznacza się bardzo dobra skutecznością działania. Warto jednak pamiętać, że przy w pełni załadowanym pojeździe, skuteczność układu mimo wszystko słabnie.

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: cena

Plany o wakacyjnym wyjeździe Multivanem może popsuć właściwie jedna zasadnicza jego wada - gigantyczna cena zakupu. Prezentowany egzemplarz to odmiana Comfortline rozszerzona o pakiet Life, co w połączeniu z najmocniejszą wersją silnikową i automatyczną skrzynią biegów DSG oznacza cenę na poziomie dobrze wyposażonego samochodu klasy Premium - 263 790 zł. I choć kwota ta mocno zawęża grono potencjalnych nabywców tego pojazdu, to trzeba przyznać, że przypadku tego modelu klient przynajmniej widzi za co płaci. To ponad 5-metrowe auto oprócz rozbudowanego systemu aranżacji wnętrza oferuje wydajną, automatyczną, trzystrefową klimatyzację, system multimedialny z nawigacją GPS, wysokiej jakości skórzane fotele , tempomat, skrzynię biegów DSG-7, boczne drzwi przesuwne z funkcją domykania, zaawansowany system oświetlenia wnętrza czy 17-calowe, aluminiowe felgi.

Volkswagen Multivan Life 2.0 BiTDI: opinia

Volkswagen Multivan na dystansie 1000 km udowodnił, że jest świetnym środkiem transportu dla 7 osobowej grupy. Ten naprawdę ogromny pojazd zaskakuje łatwością manewrowania, pomysłowo zaaranżowaną przestrzenią pasażerką oraz przestronnością niespotykaną nawet w prestiżowych limuzynach. Zawieszenie i układ kierowniczy  zostały zestrojone pod kątem uzyskania wysokiej wygody przy zachowaniu dobrej stabilności pojazdu. Także układ hamulcowy świetnie wywiązuje się z powierzonemu mu zadania. Gdyby poprawić tylko kulturę pracy jednostki napędowej i zastosować nieco nowocześniejszy system multimedialny, poprawiając przy okazji jakość plastików na desce rozdzielczej było by wręcz idealnie. Mimo wszystko, Multivan nadal może czuć się liderem w swojej klasie o ile tylko potencjalny klient zaakceptuje bardzo wysoką jego cenę zakupu.

Dane techniczne Volkswagen Multivan 2.0 BiTDI 180 KM Comfortline + Life

Samochód	Volkswagen Multivan 2.0 BiTDI 180 KM Comfortline + Life
Rodzaj silnika	wysokoprężny z dwiema turbosprężarkami
Kod silnika	CFCA
Położenie silnika	z przodu, poprzecznie, przed osią
Wtrysk paliwa	common rail Bosch EDC 17CP-20, ciśnienie maks. 1800 bar wtryskiwacze piezoelektryczne
Liczba cylindrów	4
Pojemność skokowa	1968 cm3
Układ cylindrów	rzędowy
Moc maksymalna	132/180 kW/KM przy 4000 obr/.min
Maksymalny moment obrotowy	400 Nm w zakresie 1500-2000 obr./min
Współczynnik czołowego oporu powietrza (Cx):	b.d.
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	Automatyczna DSG 7. biegowa
Przyspieszenie 0 - 100 km/h	11,3 s
Prędkość maksymalna	191 km/h
Zużycie paliwa wg producenta (miasto/trasa/średnie)	10,2/6,9/8,1 l
Zawieszenie kół przednich:	kolumny MacPhersona
Zawieszenie kół tylnych:	układ wielowahaczowy
Tarcze hamulcowe przód (rodzaj/średnica)	tarcze wentylowane, 340 mm
Tarcze hamulcowe tył (rodzaj/średnica)	tarcze wentylowane, 294 mm
Wymiary (dług./szer./wys.)	5292/1 904/1 990 mm
Rozstaw osi	3 400 mm
Masa własna	2231 kg (minimalna)
Pojemność bagażnika fot. rozł./złoż.	maksymalnie 5000 l
Ładowność	849 kg (bez kierowcy)
Liczba obrotów kierownicy	b.d.
Średnica zawracania	13,2 m
Pojemność baku	80 l
Cena	od 118 338 zł (standardowa wersja z silnikiem 2.0 TDI 84 KM)
Cena egzemplarza testowego	263 790 zł