REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test: Jeep Compass Trailhawk 2.0 Multijet II 170 KM 4x4 A9

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Kuba Brzeziński

REKLAMA

REKLAMA

Amerykanie chyba nie mogli wymyślić już dłuższej nazwy dla tego modelu. Te 52 znaki oznaczają jednak ciekawego SUV-a do miasta, który nie tylko chce udawać terenówkę, ale też może terenówką naprawdę być!

Nadwoziu Jeepa Compassa jest niezwykle daleko do wysmakowania włoskich i uporządkowania brytyjskich projektów. To auto ma jednak swój klimat. Wygląda trochę jak młodszy brat Grand Cherokee, okazuje się muskularny, a do tego za sprawą połączenia efektownej barwy pomarańczowej z czarnymi dodatkami rzuca się w oczy. W przypadku tego SUV-a nie przeszkadzały mi nawet zbyt daleko rozstawione lampy z przodu czy przesadnie wysoko zarysowana linia nadwozia. A warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną rzecz. Wariant Trailhawk ma np. inaczej ukształtowane zderzaki - są ścięte przez co poprawia się kąt natarcia nadwozia.

REKLAMA

Ładny jak… Jeep Trailhawk!

Jeep Compass to konkurent dla takich modeli jak Kia Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan czy Toyota RAV4. Nie ulega wątpliwości, że w całej stawce to zdecydowanie… najładniejszy model. Jego stylizacja ma charakter, a kształt nadwozia jest barwny. Przez to - przyznam się szczerze - często stałem i patrzyłem na Compassa po zaparkowaniu go pod blokiem. Szkoda że w tej historii, która przypomina beczkę miodu, musi pojawić się łyżka dziegciu. Bo Jeep nie byłby sobą, gdyby nie ozdobił auta typowo amerykańską stylizacją wnętrza. A to niestety nie oznacza zbyt wiele dobrego.

Zobacz również: Test Jeep Renegade Trailhawk - tak dobry jak Wrangler?

Pierwszy minus należy się Amerykanom za jakość materiałów wykończeniowych. W tym aucie nie ma nawet grama naturalnej skóry. Kierownica, fotel i boczki drzwi pokrywa nieprzyjemna w dotyku skaj. Drugi minus dotyczy pozycji za kierownicą - regulacja pochylenia oparcia przy pomocy dźwigni, a nie pokrętła sprawia że ciężko znaleźć idealną pozycję. Trzeci minus odnosi się do ergonomii. Kierownica i konsola centralna Jeepa Compassa Trailhawk jest przeładowana przyciskami. Początkowo strasznie ciężko się połapać w ich układzie. To raz. A dwa niektóre z guzików są zbędne.

Test: Jeep Compass Trailhawk 2.0 Multijet II 170 KM 4x4 A9

Kuba Brzeziński

Jeep Compass Trailhawk: Ergonomia? Nie bardzo!

REKLAMA

Przykład? Częstotliwość radia można ustawić z poziomu dotykowego ekranu i za pomocą pokrętła umieszczonego nad klimatyzacją. Tak jakby metoda dotykowa była niewystarczająca… Nie wiedzieć czemu Amerykanie stworzyli też dedykowany przycisk na konsoli do wyłączania asystenta pasa ruchu, czujników parkowania i dźwięku. Zalety kabiny pasażerskiej? W Jeepie Compassie Trailhawk jest naprawdę dużo miejsca. Autem podróżować mogą cztery dorosłe osoby. Szczególnie że do ich dyspozycji pozostaje bagażnik o pojemności 438 litrów - przy czym nie ma on regularnych kształtów.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Pod maską testowego Jeepa Compassa Trailhawk pracuje 2-litrowy silnik diesla. Bo choć motory wysokoprężne są w odwrocie na rynku motoryzacyjnym w Europie, w SUV-ach nadal spisują się najlepiej. Moc? Ta sięga 170 koni mechanicznych. To sporo. A jeszcze lepiej wygląda moment obrotowy - ma wartość 370 Nm. Z drugiej strony auto waży przeszło 1700 kilogramów. Spora masa musi się zatem odbić na osiągach… Jeep przyspiesza do pierwszej setki w nieco ponad 10 sekund. Zdecydowanie chętniej zwiększa prędkość np. podczas wyprzedzania. W takim przypadku skrzynia momentalnie robi redukcję, a Compass rwie do przodu.

Zobacz również: Silnik 2.0 MultiJet Fiat - awarie, problemy, opinie

Compass 2.0 Multijet: automat ma 9 biegów i działa płynnie

Jeżeli o skrzyni już mowa, muszę przyznać że 9-biegowy (tak, 9-biegowy!) automat pracuje wyjątkowo gładko. Płynnie zmienia przełożenia zarówno w mieście, jak i trasie. Nie ma też problemu przy niskich prędkościach, a w czasie spokojnej jazdy poza miastem utrzymuje motor na naprawdę niskich obrotach. Co z wadami układu napędowego? Diesel 2.0 Multijet II jest strasznie hałaśliwy. Nie wiem czy to kwestia samej jednostki czy wygłuszenia kabiny pasażerskiej, jednak klekot silnika jest bardzo wyraźnie słyszalny w czasie dynamicznego przyspieszania. Czy SUV jest oszczędny? Spalił w teście średnio 8,5 litra oleju napędowego. Przy tych gabarytach to ani mało, ani dużo.

Test: Jeep Compass Trailhawk 2.0 Multijet II 170 KM 4x4 A9

Kuba Brzeziński

Jeep Compass Trailhawk niestety, ale… nie prowadzi się najlepiej. Zawieszenie jest przesadnie miękkie, przez co bardzo mocno wychyla się w zakrętach, a układ kierowniczy pozwala na manewrowanie, jednak w jego pracy nie ma zbyt wielkiej precyzji. Czy taka sytuacja może dziwić? Raczej nie. W końcu Compass powstał na wydłużonej płycie podłogowej modelu Jeep Renegade czy Fiat 500X - a żaden z tych modeli nie słynie z idealnego prowadzenia. I o ile na asfalcie przeciętne właściwości jezdne będą przeszkadzać, staną się główną zaletą w sytuacji, w której Jeep  ruszy poza utarte szlaki.

Miękkie zawieszenie: wada na asfalcie, zaleta w terenie

Miękkie zawieszenie oznacza łatwiejsze pokonywanie przeszkód terenowych. Duży prześwit sprawdzi się zarówno na piasku, jak i w czasie podjazdów na wzniesienia. Mało bezpośredni układ kierowniczy z kolei nie odbije kołem kierowniczym po najechaniu np. na duży kamień i nie uszkodzi ręki kierowcy. A to jeszcze nie koniec, bo właściciel pomarańczowego Compassa Trailhawk ma do dyspozycji układ napędowy 4x4 z różnymi trybami pracy. Wybór ustawienia Snow, Sand, Mud lub Rock sprawia, że mini Cherokee będzie w stanie pojechać dużo dalej niż współczesne SUV-y, a w tym większa część konkurencji.

Zobacz również: Test Jeep Grand Cherokee SRT8 Quadra-Trac

Jeep Compass Trailhawk w wersji 2.0 Multijet II 170 KM 4x4 A9 to auto pełne dysonansów. Uwielbiam jego muskularne nadwozie, nie przeszkadza mi absurdalny prześwit, a do tego nawet przypadł mi do gustu krzykliwy, pomarańczowy lakier. Podoba mi się też sposób, w jaki tym samochodem się jeździ. Tak, jego technologia nie jest wynikiem precyzyjnej inżynierii. Tylko że Compassowi to wcale… nie przeszkadza! Ten SUV nie ma żadnych kompleksów. Główna wada? Ta dotyczy jakości wykończenia kabiny. Gdyby nie słabe plastiki, Jeep byłby moim wyborem numer 1 w tym segmencie rynku.

Test: Jeep Compass Trailhawk 2.0 Multijet II 170 KM 4x4 A9

Kuba Brzeziński

Test: Jeep Compass Trailhawk 2.0 Multijet II 170 KM 4x4 A9 - dane techniczne:

  • Silnik: R4, doładowany, diesel
  • Pojemność silnika: 1956 cm3
  • Maksymalna moc: 170 KM (przy 4000 obr./min.)
  • Maksymalny moment obrotowy: 370 Nm (przy 1750 obr./min.)
  • Prędkość maksymalna: 190 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 10,1 s.
  • Skrzynia biegów: automatyczna, 9 biegów
  • Zbiornik paliwa: 51 litrów
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 8,5 litra
  • Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 6,4 litrów
  • Długość: 4394 mm
  • Szerokość: 1819 mm
  • Wysokość: 1605 mm
  • Rozstaw osi: 2636 mm
  • Pojemność bagażnika: 438/1693 litry
  • Cena: od 89 900 złotych

Test: Jeep Compass Trailhawk 2.0 Multijet II 170 KM 4x4 A9 - cena i wyposażenie:

  • Cena: 160 600 zł
  • System multimedialny Uconnect 8.4 - 8,4" ekran dotykowy z funkcją Mirroring i nawigacją
  • Ciemno-szare wykończenie grilla
  • Czarna naklejka na pokrywie silnika
  • Tylne lampy LED
  • Selector Selec-Terrain dla wersji Trailhawk z trybem Rock
  • Zawieszenie terenowe off-road
  • Bezkluczykowy system dostępu i uruchamiania pojazdu
  • Ciemne szyby w części tylnej
  • Czujnik deszczu wycieraczek szyby przedniej
  • Tempomat
  • Reflektory ksenonowe
  • Asystent pasa ruchu
  • Asystent zjazdu HDC - prędkość zależna od biegu, działa na biegu wstecznym
  • SmartBeam - system automatycznego sterowania światłami drogowymi
  • System ERM przeciwdziałający przewróceniu się pojazdu
  • Tapicerka materiałowo-skórzana
  • System monitorowania martwego pola

Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Kuba Brzeziński
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Auto dla seniora: hybryda czy benzyna? Sprawdź, jak zaoszczędzić nawet 35 tys. zł

Samochody hybrydowe reklamowane są jako oszczędne, ciche i przyjazne środowisku. Wydają się idealne dla kierowców 50+, którzy szukają wygodnego i ekonomicznego auta na co dzień. Ale uwaga: mimo niższej akcyzy i korzyści dla producentów, to klient – często senior – musi dopłacić nawet 10 tysięcy złotych. Sprawdzamy, na co zwrócić uwagę przed zakupem.

Uwaga! Zaoszczędź nawet 1000 zł na paliwie rocznie – wystarczy 1 klik w Google Maps

Czy wiesz, że możesz oszczędzać paliwo bez zmiany stylu jazdy, samochodu ani stacji benzynowej? Wystarczy jedno kliknięcie w aplikacji Google Maps. Tryb oszczędzania paliwa, czyli tzw. eco routing, to niedoceniana funkcja, która w Polsce działa już od dłuższego czasu. Dzięki niej możesz zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7%, co w praktyce oznacza nawet 1000 zł rocznie mniej za tankowanie.

Gigantyczne kary dla firm przewozowych podczas kontroli granicznych. Jak ich uniknąć

Kontrole na granicach mają Niemcy, Włochy, Austria, Holandia czy Szwecja. Państwa te przywróciły je głównie z obawy przed nielegalną imigracją. Co sprawdza się na granicach? Co trzeba wiedzieć, aby nie narazić się na gigantyczne kary? Najbardziej zagrożeni są przewoźnicy.

Drogie OC? Będzie jeszcze drożej. Nawet 1000 zł za polisę

Składki OC w 2025 roku nadal rosną, a to dopiero początek. Wzrost kosztów napraw, inflacja oraz większa liczba szkód sprawiają, że kierowcy muszą liczyć się z kolejnymi podwyżkami. Sprawdź, kto zapłaci najwięcej i jak ograniczyć koszt obowiązkowego ubezpieczenia.

REKLAMA

Bat na pijanych kierowców! 2500 zł mandatu i przepadek auta za jazdę po alkoholu

Chociaż nowe przepisy działają od marca 2024 roku, nadal wielu kierowców ryzykuje jazdę pod wpływem alkoholu. To poważny błąd – w 2025 roku sądy nie mają litości. Wystarczy 1,5 promila, by stracić samochód albo zapłacić jego równowartość. Dowiedz się, co grozi za jazdę po alkoholu w 2025 roku, w tym mandat w wysokości co najmniej 2500 zł i wieloletni zakaz prowadzenia pojazdów. Sprawdź, jak nowe przepisy uderzają w nietrzeźwych kierowców.

Samochód elektryczny: czy jest sposób na wydłużenie żywotności baterii takiego auta

Sceptycy elektromobilności często wskazują na ograniczony zasięg aut elektrycznych oraz obawy dotyczące trwałości ich akumulatorów. Kluczową rolę w dobrym funkcjonowaniu baterii odgrywa sposób, w jaki kierowcy użytkują swoje pojazdy.

Zielony Ład w transporcie drogowym. Komisja Europejska podtrzymuje nierealne warunki. Biopaliwa nie są "zielone"? Clean Industrial Deal czy Green Industrial Fail?

Transformacja komercyjnego transportu drogowego stała się jednym z najważniejszych wyzwań Europejskiego Zielonego Ładu. Choć elektromobilność pozostaje jednym z filarów unijnej strategii klimatycznej w ramach pakietu Clean Industrial Deal, w kontekście transportu ciężkiego skala wyzwań jest ogromna. Barierą są nie tylko koszty pojazdów i brak megawatowej infrastruktury do ładowania, ale także kwestia dostępności energii odnawialnej. Dlatego też podczas międzynarodowego Kongresu Paliwowego 2025, zorganizowanego przez POPHiN pod koniec marca w Warszawie, przedstawiciele branży, w tym Grupa Eurowag, apelowali o większy pragmatyzm i elastyczność opartą na zasadzie neutralności technologicznej.

Letnie zakazy jazdy w Europie w 2025 r. Jakie kary dla kierowców za niedostosowanie się do przepisów?

Wakacje to czas wzmożonego ruchu turystycznego. Dla branży TSL to okres wyjątkowo wymagający. Z jednej strony duża część kierowców zawodowych planuje urlopy, dlatego też w firmie mogą pojawić się problemy kadrowe, a w rezultacie nawet i nieplanowane przestoje w łańcuchu dostaw. Z drugiej strony przewoźnicy specjalizujący się w przewozie towarów sezonowych, mogą mieć jeszcze więcej zleceń niż zwykle w tym czasie, a przy planowaniu tras należy uwzględniać wakacyjne ograniczenia w ruchu drogowym. Brak odpowiedniego przygotowania w tym czasie może skutkować opóźnieniami, mandatami i stratami finansowymi. Aby tego uniknąć należy znać nie tylko obowiązujące przepisy, lecz także dynamicznie reagować na zmieniającą się sytuację drogową. Gdzie występują letnie zakazy jazdy w Europie? Jakie są konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów?

REKLAMA

Uwaga! 12 punktów i 3000 zł mandatu za telefon za kierownicą – nowe przepisy 2025

18 czerwca 2025 r. weszły w życie znowelizowane przepisy ruchu drogowego, które nakładają wysokie kary za korzystanie z telefonu. W tym również za obsługę nawigacji podczas jazdy. Nawet uchwyt lub sposób trzymania smartfona może zadecydować o mandacie. Policja już nakłada grzywny, a w skrajnych przypadkach mandaty sięgają nawet 3000 zł.

KGP: 115 999 interwencji, 481 wypadków drogowych, 27 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia + podsumowanie długiego weekendu czerwcowego 2025]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 115 999 interwencji. Byli wzywani do 481 wypadków drogowych.

REKLAMA