Test Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG Highline

Niemieccy projektanci samochodów przyzwyczaili nas do swojego zachowawczego stylu, który konsekwentnie realizują od wielu lat. A synonimem niemieckiego designu samochodowego są projekty Volkswagena.

Zamysł wydaje się rozsądny, jak niemieckie podejście do biznesu. Produkujmy samochody wysokiej jakości zaprojektowane w stylu, który przypadnie do gustu jak największej ilości ludzi na świecie w jak najszerszej grupie wiekowej. I mimo, że niemiecka architektura, czy niemieccy projektanci odzieży należą do światowej ekstraklasy, styliści samochodów konsekwentnie pozostają w cieniu realizując prace zachowawcze w formie.

Jednak okazuje się, że taka konsekwencja w biznesie samochodowym przynosi wymierne korzyści, bo sprzedaż samochodów z grupy Volkswagena systematycznie rośnie.

Mając w pamięci wygląd poprzedniej generacji Golfa w wersji kombi nie sposób nie zauważyć pozytywnej zmiany w proporcjach nadwozia aktualnego modelu Golfa Variant. O ile kompaktowy Volkswagen zbudowany na bazie Golfa VI w odmianie Variant prezentował się ociężale i był niezgrabny, o tyle Golf VII w wersji Variant ma zwartą bryłę z ładnie wkomponowanymi reflektorami, czy tylnymi lampami.

Zobacz też: Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi

Test Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG Highline - wnętrze

Przedział pasażerski niemieckiego kombi jest zaskakująco przestronny. Bryła nadwozia subiektywnie wydaje się stosunkowo niewielka dlatego ilość przestrzeni, jaka została wygospodarowana w przedziale pasażerskim zaskakuje.

Doskonale wyprofilowane fotele przednie i ładnie zaprojektowana, przejrzysta i wykonana z materiałów wysokiej jakości tablica przyrządów przyczyniają się do zwiększenia komfortu. Nawet obsługa rozbudowanego komputera pokładowego sprzężonego z ogromnym dotykowym wyświetlaczem zainstalowanym na konsoli centralnej jest intuicyjna dla osób, które nigdy wcześniej nie miały kontaktu z marką.

W tylnej części przedziału pasażerskiego zaskakuje duża ilość przestrzeni na nogi. Zwłaszcza, gdy weźmiemy pod uwagę fakt, że bagażnik Golfa Varianta ma objętość 605 l przy normalnym położeniu tylnej kanapy.

Przedział bagażowy ma regularny kształt i niski próg załadunku. W razie potrzeby łatwo powiększyć przestrzeń na pakunki rozkładając tylną kanapę. Maksymalnie Golfem VII Variant można przewieźć 1620 l bagaży. Dodatkowym atutem jest spora (jak na auto z silnikiem Diesla) ładowność – 609 kg.

Zobacz też: Test Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI 160 KM DSG

Test Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG Highline - napęd/układ jezdny

Legendą Volkswagena są silniki wysokoprężne z serii TDI. I choć specjaliści zgodnie przyznają, że poziom skomplikowania jednostek napędowych w obecnych czasach zwiększył koszty eksploatacji, silniki wysokoprężne nadal cieszą się sporym zainteresowaniem.

Recenzowany egzemplarz Golfa Varianta jest napędzany przez wysokoprężny silnik o pojemności 2 l, rozwijający maksymalną moc 150 KM i maksymalny moment obrotowy 320 Nm w przedziale od 1750 do 3000 obr./min.

Przed laty, pierwsze generacje silników TDI były chwalone za ponadprzeciętną oszczędność i ganione za głośną i niekulturalną pracę. Obecna generacja jednostek wysokoprężnych stosowanych przez Volkswagena charakteryzuje się zdecydowanie kulturalniejszą pracą – nawet przy wyższych obrotach silnik jest mało słyszalny, ale zwiększonym niż niegdyś zapotrzebowaniem na paliwo.

Dwulitrowe TDI współpracując z sześciobiegową  zautomatyzowaną przekładnią DSG stanowi bardzo sprawne źródło napędu dla kompaktowego kombi. Golf nabiera prędkości z werwą bez względu na to, od jakiej prędkości każemy mu przyspieszyć. Skrzynia gładko i sprawnie zmienia poszczególne przełożenia „odczytując” i dostosowując się do stylu jazdy kierowcy.

Doskonałe wyciszenie, także aerodynamiczne powoduje, że wielogodzinna podróż autostradą przebiega w komfortowych warunkach.

Układ kierowniczy o zmiennej sile wspomagania pracuje (w przeciwieństwie do tego, do czego przyzwyczaili nas konstruktorzy z Wolfsburga) z przyjemnym oporem na kierownicy, co więcej samochód prowadzi się na tyle stabilnie, że kierowca nie musi często korygować toru jazdy.

Dwulitrowy Golf wariant wykazuje się umiarkowanym zapotrzebowaniem na paliwo. I choć dla wielu wynik na poziomie 7 l/100 km w ruchu miejskim będzie wynikiem rewelacyjnym, jak na auto przyspieszające od 0 do 100 km/h w 8,9 s., o tyle kierowcy pamiętający wyniki pierwszej generacji TDI, w których osiągnięcie zużycia paliwa na poziomie 5,5 l na 100 km w ruchu miejskim nie było spektakularnym wyczynem, będą zawiedzeni.

Zobacz też: Test Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI/184 KM DSG

Test Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG Highline - podsumowanie

Volkswagen Golf Variant to konstrukcja dopracowana i prezentująca najwyższy poziom w wielu aspektach. Jakość wykończenia, profil foteli, układ kierowniczy, widoczność z miejsca kierowcy, zawieszenie, przestrzeń w przedziale pasażerskim, obszerność bagażnika, wyciszenie, czy dynamika jednostki napędowej nie pozostawiają najmniejszego pola do narzekań.

Ale jest też druga strona medalu. Oprócz faktu, że Golf z silnikiem Diesla zużywa obecnie więcej paliwa niż legendarne modele napędzane TDI pierwszej generacji, to dwulitrowy silnik o mocy 150 KM jest dostępny jedynie w konfiguracji z najbogatszą wersją wyposażeniową Highline. To oznacza, że najtańsza odmiana 150-konnego Golfa Variant kosztuje 99 tys. zł. Jeżeli będziemy chcieli wyposażyć auto w skrzynię DSG koszt zakupu wzrośnie do 107 tys. zł. Ciekawostka jest, że 108 tys. zł kosztuje Golf Variant w tej samej wersji silnikowej, ale ze skrzynią manualną i z napędem na obie osie.  

Zobacz też: Test Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT ALLGRIP

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG - dane techniczne

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG
Typ silnika	turbodiesel
Pojemność	1968 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16V
Maksymalna moc	150 KM/3500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	320 Nm/1750-3000 obr./min.
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	aut. 6-bieg.
Pojemność bagażnika	605 l
Wymiary (dł./szer./wys.)	456,2/177,9/148,1 cm
Rozstaw osi	263,5 cm
V-max	218 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,9 s
Zużycie paliwa*	5,4/4,1/4,5 l/100 km
Cena od	106 990 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany