REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG Highline

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Najnowsza generacja Golfa Variant jest nie tylko najładniejszą wersją Golfa kombi. De facto, to najlepsze wcielenie Golfa kombi, jakie zostało wyprodukowane przez koncern z Wolfsburga.

Niemieccy projektanci samochodów przyzwyczaili nas do swojego zachowawczego stylu, który konsekwentnie realizują od wielu lat. A synonimem niemieckiego designu samochodowego są projekty Volkswagena.

REKLAMA

Zamysł wydaje się rozsądny, jak niemieckie podejście do biznesu. Produkujmy samochody wysokiej jakości zaprojektowane w stylu, który przypadnie do gustu jak największej ilości ludzi na świecie w jak najszerszej grupie wiekowej. I mimo, że niemiecka architektura, czy niemieccy projektanci odzieży należą do światowej ekstraklasy, styliści samochodów konsekwentnie pozostają w cieniu realizując prace zachowawcze w formie.

Jednak okazuje się, że taka konsekwencja w biznesie samochodowym przynosi wymierne korzyści, bo sprzedaż samochodów z grupy Volkswagena systematycznie rośnie.

Mając w pamięci wygląd poprzedniej generacji Golfa w wersji kombi nie sposób nie zauważyć pozytywnej zmiany w proporcjach nadwozia aktualnego modelu Golfa Variant. O ile kompaktowy Volkswagen zbudowany na bazie Golfa VI w odmianie Variant prezentował się ociężale i był niezgrabny, o tyle Golf VII w wersji Variant ma zwartą bryłę z ładnie wkomponowanymi reflektorami, czy tylnymi lampami.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Zobacz też: Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi

Test Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG Highline - wnętrze

Przedział pasażerski niemieckiego kombi jest zaskakująco przestronny. Bryła nadwozia subiektywnie wydaje się stosunkowo niewielka dlatego ilość przestrzeni, jaka została wygospodarowana w przedziale pasażerskim zaskakuje.

REKLAMA

Doskonale wyprofilowane fotele przednie i ładnie zaprojektowana, przejrzysta i wykonana z materiałów wysokiej jakości tablica przyrządów przyczyniają się do zwiększenia komfortu. Nawet obsługa rozbudowanego komputera pokładowego sprzężonego z ogromnym dotykowym wyświetlaczem zainstalowanym na konsoli centralnej jest intuicyjna dla osób, które nigdy wcześniej nie miały kontaktu z marką.

W tylnej części przedziału pasażerskiego zaskakuje duża ilość przestrzeni na nogi. Zwłaszcza, gdy weźmiemy pod uwagę fakt, że bagażnik Golfa Varianta ma objętość 605 l przy normalnym położeniu tylnej kanapy.

Przedział bagażowy ma regularny kształt i niski próg załadunku. W razie potrzeby łatwo powiększyć przestrzeń na pakunki rozkładając tylną kanapę. Maksymalnie Golfem VII Variant można przewieźć 1620 l bagaży. Dodatkowym atutem jest spora (jak na auto z silnikiem Diesla) ładowność – 609 kg.

Zobacz też: Test Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI 160 KM DSG

Test Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG Highline - napęd/układ jezdny

Legendą Volkswagena są silniki wysokoprężne z serii TDI. I choć specjaliści zgodnie przyznają, że poziom skomplikowania jednostek napędowych w obecnych czasach zwiększył koszty eksploatacji, silniki wysokoprężne nadal cieszą się sporym zainteresowaniem.

Recenzowany egzemplarz Golfa Varianta jest napędzany przez wysokoprężny silnik o pojemności 2 l, rozwijający maksymalną moc 150 KM i maksymalny moment obrotowy 320 Nm w przedziale od 1750 do 3000 obr./min.

Przed laty, pierwsze generacje silników TDI były chwalone za ponadprzeciętną oszczędność i ganione za głośną i niekulturalną pracę. Obecna generacja jednostek wysokoprężnych stosowanych przez Volkswagena charakteryzuje się zdecydowanie kulturalniejszą pracą – nawet przy wyższych obrotach silnik jest mało słyszalny, ale zwiększonym niż niegdyś zapotrzebowaniem na paliwo.

Dwulitrowe TDI współpracując z sześciobiegową  zautomatyzowaną przekładnią DSG stanowi bardzo sprawne źródło napędu dla kompaktowego kombi. Golf nabiera prędkości z werwą bez względu na to, od jakiej prędkości każemy mu przyspieszyć. Skrzynia gładko i sprawnie zmienia poszczególne przełożenia „odczytując” i dostosowując się do stylu jazdy kierowcy.

Doskonałe wyciszenie, także aerodynamiczne powoduje, że wielogodzinna podróż autostradą przebiega w komfortowych warunkach.

REKLAMA

Układ kierowniczy o zmiennej sile wspomagania pracuje (w przeciwieństwie do tego, do czego przyzwyczaili nas konstruktorzy z Wolfsburga) z przyjemnym oporem na kierownicy, co więcej samochód prowadzi się na tyle stabilnie, że kierowca nie musi często korygować toru jazdy.

Dwulitrowy Golf wariant wykazuje się umiarkowanym zapotrzebowaniem na paliwo. I choć dla wielu wynik na poziomie 7 l/100 km w ruchu miejskim będzie wynikiem rewelacyjnym, jak na auto przyspieszające od 0 do 100 km/h w 8,9 s., o tyle kierowcy pamiętający wyniki pierwszej generacji TDI, w których osiągnięcie zużycia paliwa na poziomie 5,5 l na 100 km w ruchu miejskim nie było spektakularnym wyczynem, będą zawiedzeni.

Zobacz też: Test Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI/184 KM DSG

Test Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG Highline - podsumowanie

Volkswagen Golf Variant to konstrukcja dopracowana i prezentująca najwyższy poziom w wielu aspektach. Jakość wykończenia, profil foteli, układ kierowniczy, widoczność z miejsca kierowcy, zawieszenie, przestrzeń w przedziale pasażerskim, obszerność bagażnika, wyciszenie, czy dynamika jednostki napędowej nie pozostawiają najmniejszego pola do narzekań.

Ale jest też druga strona medalu. Oprócz faktu, że Golf z silnikiem Diesla zużywa obecnie więcej paliwa niż legendarne modele napędzane TDI pierwszej generacji, to dwulitrowy silnik o mocy 150 KM jest dostępny jedynie w konfiguracji z najbogatszą wersją wyposażeniową Highline. To oznacza, że najtańsza odmiana 150-konnego Golfa Variant kosztuje 99 tys. zł. Jeżeli będziemy chcieli wyposażyć auto w skrzynię DSG koszt zakupu wzrośnie do 107 tys. zł. Ciekawostka jest, że 108 tys. zł kosztuje Golf Variant w tej samej wersji silnikowej, ale ze skrzynią manualną i z napędem na obie osie.  

Zobacz też: Test Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT ALLGRIP

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG - dane techniczne

 Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG
Typ silnika turbodiesel
Pojemność  1968 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16V
Maksymalna moc 150 KM/3500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 320 Nm/1750-3000 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów aut. 6-bieg.
Pojemność bagażnika 605 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 456,2/177,9/148,1 cm
Rozstaw osi 263,5 cm
V-max 218 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s
Zużycie paliwa* 5,4/4,1/4,5 l/100 km
Cena od  106 990 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany

Volkswagen Golf Variant
Volkswagen
Volkswagen Golf Variant - przód
Volkswagen
Volkswagen Golf Variant - tył
Volkswagen
Volkswagen Golf Variant - deska rozdzielcza
Volkswagen
Volkswagen Golf Variant - tył
Volkswagen Golf Variant - tył
Volkswagen Golf Variant - deska rozdzielcza
Volkswagen
Volkswagen Golf Variant - tylna kanapa
Volkswagen
Volkswagen Golf Variant - bagażnik
Volkswagen
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
R.Kubica: Le Mans to wyścig, który powinien zostać zakazany. Ludzie nie śpią przez dwa dni próbując się zdrzemnąć na krzesełku. Jak spalić 12 tys. kalorii w jedną noc

Robert Kubica uważa, że zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans było jego celem odkąd wystąpił w nim pierwszy raz w 2021 r. "Dało mi to mnóstwo pozytywnych emocji, mimo że był to jeden z trudniejszych momentów w mojej karierze" - powiedział podczas briefingu w Warszawie. Podkreślił wyczerpujący charakter tego wyścigu, a brak snu był jednym z poważniejszych wyzwań.

Do którego momentu dziecko musi jeździć w foteliku? Czy wiek dziecka ma znaczenie? Kto nie musi zapinać pasów bezpieczeństwa? {przepisy}

Nie każdy musi zapinać pasy bezpieczeństwa, ale warto pamiętać, że za nieprzestrzeganie przepisów grożą mandaty. Czy wiesz do którego momentu dziecko musi podróżować w foteliku? Kto jest zwolniony z obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa?

Rząd otwiera drogi dla pojazdów autonomicznych [projekt przyjęty przez Radę Ministrów]

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy umożliwiający testowanie pojazdów autonomicznych na polskich drogach. Nowe regulacje mają wesprzeć innowacje i rozwój branży motoryzacyjnej, dostosowując przepisy do wyzwań współczesnego transportu.

Zmiana zasad rejestracji pojazdów w 2026 r. Nowelizacja Prawa o ruchu drogowym - projekt deregulacyjny

W dniu 17 czerwca 2025 r. opublikowany został projekt ustawy, która ma znowelizować Prawo o ruchu drogowym. Nowelizacja ta ma zrealizować m.in. postulaty deregulacyjne zespołu SprawdzaMy kierowanego przez Rafała Brzoskę - w szczególności w zakresie rejestracji pojazdów. Zmiany mają wejść w życie w większości po upływie 6 miesięcy od dnia ogłoszenia w Dzienniku Ustaw, a więc z pewnością już w 2026 roku.

REKLAMA

Sektor logistyczny pokazuje w I połowie 2025 r., że radzi sobie z globalnymi zakłóceniami (wojna handlowa USA-Chiny). Koszty wymiany handlowej będą jednak rosły

Widmo historycznego spadku wolumenu przeładunków i wzrost kosztów transportu to dwa dominujące efekty w logistyce, które wywołała wojna handlowa na linii Chiny-USA. Pomimo obniżenia globalnych prognoz dla PKB i handlu, operatorzy logistyczni wciąż radzą sobie zaskakująco dobrze, choć wśród europejskich ekspertów zarządzających łańcuchami dostaw panuje zgodność co do tego, że koszty wymiany handlowej będą rosły. Jednocześnie 70% z nich twierdzi, że na kolejne zakłócenia i nieoczekiwane zwroty akcji będzie w stanie odpowiedzieć w ciągu maksymalnie 3 dni.

Większa elastyczność w wypowiadaniu umów OC [Projekt nowelizacji trafił do konsultacji]

Do uzgodnień, konsultacji publicznych i opiniowania trafił projekt nowelizacji ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Chodzi o zmiany w OC.

KGP: 112 716 interwencji, 470 wypadków drogowych, 26 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 112 716 interwencji. Byli wzywani do 470 wypadków drogowych.

OC dla rowerzystów – konieczność czy ograniczanie wolności? Polacy podzieleni

Czy rowerzyści powinni mieć obowiązkowe OC? Wraz ze wzrostem liczby jednośladów na drogach, temat ten wraca jak bumerang i dzieli opinię publiczną. Najnowsze badanie Rankomat.pl pokazuje, że Polacy są niemal równo podzieleni – nie brakuje zarówno zwolenników bezpieczeństwa, jak i obrońców niezależności.

REKLAMA

Masz radio w samochodzie? Możesz spodziewać się kontroli

Właściciele samochodów – zarówno osoby prywatne, jak i przedsiębiorcy – powinni pamiętać o opłatach za używanie odbiorników radiofonicznych. Chodzi o konieczność opłacania abonamentu RTV za radioodbiornik zamontowany w pojeździe. Jaka jest opłata abonamentowa w 2025 r.? Kto jest zwolniony?

KGP: 116 725 interwencji, 519 wypadków drogowych, 32 ofiary śmiertelne. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 116 725 interwencji. Byli wzywani do 519 wypadków drogowych.

REKLAMA