Test Skoda Rapid 1.2 TSI 85KM Elegance: przestronnie!

Pierwsze informacje na temat Skody Rapid były obiecujące. Rozstaw osi większy niż w Octavii II, nowa stylizacja wnętrza i karoserii nawiązujące do aut z Ingolstadt, silniki wykonane w duchu dowsizingu, a do tego płyta podłogowa MQB, stanowiąca podstawę takich aut jak Golf VII, Octavia III czy Audi A3. Jak się okazało już na początku, ta ostatnia cecha była nieprawdziwa, ale pozostałe stanowią mocne punkty auta.

Zobacz też: Test Peugeot 301 1.2 VTI 72KM: największy z najtańszych

Skoda Rapid :nadwozie

Stylistyka aut Skody nigdy nie była cechą, która decydowała o ich rynkowym sukcesie. Trzeba jednak być sprawiedliwym w ocenie i oddać czeskiemu producentowi, że na 16-calowych, aluminiowych felgach, w pięknym, krwisto-czerwonym lakierze i z przyciemnionymi szybami Rapid może się podobać. Linia nadwozia jest stonowana, ale podporządkowana konkretnej koncepcji. Widać, ze nie jest to samochód zbudowany w pośpiechu bądź pod wpływem chwilowych skoków uniesienia. Jest „czysto” i elegancko. Widok przechodniów goniących wzrokiem za autem jest chyba najlepszym tego dowodem.

Skoda Rapid : wnętrze

Wnętrze Skody Rapid pozytywnie zaskakuje. W kabinie nie zabraknie miejsca dla czterech wysokich osób. Przy pięciu pasażerach na pokładzie, tylna kanapa będzie przypominała karną ławkę, ze względu na mniejszą niż np. w Octavii II szerokość kabiny. Fotele są bardzo wygodne, a podróż w nich nie męczy nawet na 300-kilometrowych trasach. Ogromny jest także kufer auta – 550 litrów, które można w pełni wykorzystać dzięki regularnym kształtom i unoszonej wraz z szybą klapie to absolutny szczyt w klasie. Pewnym mankamentem jest brak możliwości zdjęcia tylnej półki w celu załadowania np. lodówki, co zostało już poprawione w Octavii III. Wyciszenie kabiny jest dobre, choć powyżej 100 km/h zaczyna robić się już głośno. Na krótkich poprzecznych nierównościach powietrze w kabinie w pada w dziwny rezonans.

Zobacz też: Ile waży dodatkowe wyposażenie samochodu?

Materiały użyte do wykończenia deski rozdzielczej są dobre, choć miejscami twarde. Nie wydają jednak z siebie żadnych nieprzyjemnych dźwięków, a kierowca ma wrażenie wysokiej solidności montażu (całkowite przeciwieństwo w stosunku do Peugeota 301). Projekt kokpitu jest poprawny i łatwo odnajdziemy na nim wszystkie przełączniki. Brakuje mu tylko trochę finezji i ciekawszej kolorystyki. Zegary są eleganckie, czytelne, a komputer pokładowy wyświetla nawet temperaturę oleju (prawdziwa rzadkość). Fatalny jest za to system audio. Do błyskawicznej zmiany kwalifikują się wszystkie jego głośniki. Dotykowy ekran systemu multimedialnego działa dobrze, a do jego obsługi można też używać przycisków (brawa dla projektantów Skody). Szkoda, że zabrakło wejścia USB.

Skoda Rapid : silnik1.2 TSI 85KM

Zaledwie 85 koni mocy, 8-zaworowa głowica i pojemność skokowa na poziomie 1,2 litra nie zrobią na nikim wrażenia. Na nikim, kto nie przejechał się tak skonfigurowaną Skodą Rapid! Jednostka wykonana w duchu downsizingu, oparta na turbosprężarce, zmiennych fazach rozrządu i bezpośrednim wtrysku paliwa zaskakuje wysokim momentem obrotowym oraz  jego przebiegiem. Silnik od 2000 obr. /min. tryska wigorem i bez wysiłku, równomiernie rozpędza nielekką przecież Skodę. Werwę traci przy ok. 4000 obr. /min. co w praktyce pozwala jeździć nim prawie jak klasycznym dieslem. Prawie, bo jednak zakres jego użytecznych obrotów jest znacznie szerszy niż w przeciętnym motorze wysokoprężnym. Niska moc i pojemność skokowa odczuwalne są dopiero na trasie. Dynamika auta wyraźnie słabnie przy ok. 110 km/h. Spalanie przy spokojnej jeździe poza miastem można zredukować do 5,0 l na 100 km, a nawet lekko poniżej tej wartości. W mieście trzeba liczyć ze zużyciem paliwa na poziomie 6,8-7,4 l / 100 km. Przy bardzo szybkiej i energicznej jeździe wynik na poziomie 10-12 litrów też nie powinien być dla nikogo zaskoczeniem. Kluczem do sukcesu jest umiejętne korzystanie z momentu obrotowego silnika.

Zobacz też: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny

Skoda Rapid : zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie Skody Rapid i układ kierowniczy to klasyczne produkty Volkswagena. Auto jest sprężyste, zwarte i nieźle spisuje się w zakrętach. Większe nierówności pochłania szybko i raczej bezboleśnie, ale z krótkimi, następującymi raz za raz po sobie radzi sobie gorzej. Układ kierowniczy jest precyzyjny i bezpośredni, ale nie zapewnia tak dużej porcji danych o nawierzchni jak te stosowane w Fordach. Zaskakująco mała jest średnica zawracania – 10,2 m. Dzięki niej auto jest zwrotne i łatwe w manewrowaniu w ciasnych uliczkach.

Skoda Rapid : układ hamulcowy

Układ hamulcowy jest niezły, ale spodziewałem się większej siły hamowania. Hamulec mógłby reagować też nieco szybciej i w sposób bardziej zdecydowany na polecenie kierowcy.

Zobacz też: Test Kia Cee’d SW 1.6 CRDi

Skoda Rapid : cena i wyposażenie

Testowana Skoda Rapid posiadała wyposażenie wersji Elegance wzbogacone m.in. o podgrzewane przednie fotele, 16-calowe alufelgi, system nawigacji Amundsen+  czy klimatyzację Climatronic. Jej cena opiewała na kwotę 69 560 zł. Podstawowa wersja Rapida w odmianie Elegance to koszt 62 450 zł. Jest to zatem kwota wysoka jeśli uwzględnimy ceny konkurencyjnych aut m.in. Peugeota 301 czy Chevroleta Aveo sedan. Trzeba jednak zauważyć, że Skoda, mimo wyższej ceny oferuje rozwiązania niedostępne w obu autach, takie jak nawigację czy automatyczną klimatyzację. Poza tym jako jedyna posiada silniki wykonane w duchu downsizingu.

Podsumowanie

Skoda Rapid okazuje się autem prawie idealnym dla czteroosobowej rodziny. Jest przestronna w obu rzędach siedzeń, dysponuje ogromnym bagażnikiem, a jej benzynowy silnik pozwala na dynamiczną jazdę. Mankamentem jest wyposażenie, które nie należy do najtańszych, kiepski system audio oraz trochę za wysokie spalanie przy energicznej jeździe (przydałaby się 6-biegowa skrzynia). W łącznym rozrachunku Rapid wydaje się być sensowną propozycją, bowiem prezentuje jakość znacznie wyższą od większości klasowych rywali, a do tego jest nad wyraz funkcjonalny. A tego należy oczekiwać od rodzinnego auta.

Dane techniczne: Skoda Rapid 1.2 TSI 85 KM Elegance

	Skoda Rapid 1.2 TSI 85Elegance
Typ silnika	benzynowy z turbodoładowaniem
Pojemność	1197 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/8V
Maksymalna moc	85 KM/4800 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	160 Nm/1500-3500 obr./min.
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	5+1
Wymiary (dł./szer./wys.)	4484/1706/1488 mm
Rozstaw osi	2589 mm
Masa własna	1080 kg
Maksymalna ładowność	535 kg
Średnica zawracania	10,2 m
V-max	183 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	11,8 s
Zużycie paliwa*	6,9/4,6/5,4 l
Pojemność bagażnika (rozł. fotel.)	550/(1048)l
Cena od	52 450 zł (1.2 TSI 85KM Active)
Cena prezentowanej wersji	69 560 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany