Test Mazda 3 1.6 MZ-CD: oszczędność kosztem dynamiki

Mazda podobnie do innych japońskich producentów samochodów wyrobiła sobie w Polsce opinię solidnej marki. Nic dziwnego, bo producent w swoim portfolio ma wiele doskonałych modeli. Sprawdziliśmy, czy powszechny zachwyt nad Mazdą 3 nie jest opinią nieco na wyrost.

Nadwozie

Mazda 3 z wyglądu przypomina większy model w gamie – Mazdę 6. Młodszym duchem kierowcom w szczególności przypadnie do gustu emanująca dynamiką przednia część nadwozia. Ostry kształt reflektorów ładnie współgra z charakterystycznym agresywnie wyglądającym wlotem powietrza.
Gdy spoglądamy na Mazdę 3 z boku, w oczy „rzucają się” zgrabne proporcje małego sedana.
Jedno jest pewne biorąc pod uwagę konkurencję, Mazda 3 to jedno z najładniejszych aut w swojej klasie, stylizacyjnie ciekawsze od pragmatycznych konkurentów z Niemiec.

Zobacz również: Opinie kierowców o Mazda 3

Wnętrze/wyposażenie

Przedział pasażerski Mazdy 3 ma przeciętną objętość w klasie przy czym z przodu nie będą narzekali na brak przestrzeni nawet wysocy kierowcy. Gorzej z tyłu. Na tylnej kanapie Mazdy 3 wygodnie będą podróżowały osoby co najwyżej o średnim wzroście.

Fotele kierowcy i pasażera są wygodne, ale dłuższe siedzisko znacznie podniosłoby komfort podróżowania. Obszyta przyjemną w dotyku skórą kierownica ma stosunkowo niewielki zakres regulacji poziomej.

Zobacz również: Test Hyundai i30 hatchback: solidny konserwatyzm

Tworzywa sztuczne użyte do wykończenia wnętrza są niezłej jakości, spasowano je z dokładnością.
Na górze środkowej konsoli wygospodarowano miejsce na dwa niewielkie wyświetlacze. Jeden – komputera pokładowego, drugi – zestawu audio.
Nie można nic zarzucić intuicyjności obsługi, czy ergonomii tablicy przyrządów Mazdy 3. Jednak wspomniane wyświetlacze są zbyt małe.
Przedział bagażowy ma objętość 430 l. To sporo, ale nie należy spodziewać się cudów. Lodówki Mazdą 3 sedan raczej nie przewieziemy. Możliwości przewozowe są ograniczone przez właściwości nadwozia typu sedan.

Prezentowana na zdjęciach Mazda 3 sedan z silnikiem wysokoprężnym dostępna jest tylko w jednej odmianie wyposażenia Exclusive. Oznacza to, że w wyposażenie standardowym modelu znalazła się m.in. dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, podgrzewane fotele przednie, spryskiwacze reflektorów, radioodtwarzacz CD z sześcioma głośnikami, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane szyby i lusterka, kurtyny powietrzne z przodu i z tyłu.

---

Napęd

Pod maską opisywanej Mazdy 3 zainstalowano ośmiozaworowy, wysokoprężny silnik o pojemności 1,6 litra, rozwijający moc 115 KM. Maksymalny moment obrotowy to 270 Nm dostępny w zakresie obrotów od 1750 do 2500 obr./min.

Według danych producenta Mazda 3 rozpędza się od 0 do 100 km/h w 11 sekund i może osiągnąć prędkość do 188 km/h.
Dane w tabelkach nie porywają, czyżby dynamiczny wygląd Mazdy 3 był zbyt obiecujący jak na możliwości auta? Biorąc pod uwagę przyspieszenie samochodu to tak. Bądźmy szczerzy, przyspieszenie „Trójki” z dieslem pod maską nie wywołuje żadnych emocji, a w niektórych sytuacjach wręcz irytację. Ale ospałość to w zasadzie jedyne minusy napędu Mazdy 3. Za cierpliwość auto odwdzięcza się niskim spalaniem. Podczas testu w ruchu miejskim Mazda 3 zużywała ok. 6 l oleju napędowego na 100 km.

Zobacz również: Test Skoda Fabia GreenLine: Przebój z Czech w wersji Eko

Układ kierowniczy daje nawet mało wprawionym kierowcom poczucie pełnej kontroli nad pojazdem.
Z niemalże chirurgiczną precyzją dźwignia zmiany biegów trafia w poszczególne przełożenia. Cieszy też zestopniowanie przekładni. Co prawda z napędem współgra sześciobiegowa manualna przekładnia z dość krótka jedynką, ale elastyczność jednostki napędowej sprawia, że podczas jazdy nie trzeba często zmieniać przełożeń.

Zawieszenie Mazdy 3 jest zestrojone dość twardo. Dzięki temu nadwozie nie przechyla się nieprzyjemnie podczas jazdy po zakrętach, ale wszelkie niedoskonałości nawierzchni są odczuwalne.

Zobacz również: Mazda 3 – którą wybrać? Poradnik kupującego

Podsumowanie

Mazda 3 sedan z wysokoprężnym silnikiem 1.6/115 KM nie należy do najtańszych ofert na rynku. Z opisywanym wyposażeniem kosztuje 83 900 zł. To o 17 000 zł drożej od Mazdy 3 z podstawowym silnikiem benzynowym. Wersja z dieslem pod maską odwdzięczy się niskim spalaniem ale kierowcy którzy cenią dynamikę mogą poczuć się rozczarowani. Chyba, że humor poprawi im świetny układ jezdny japońskiego kompaktu, który rekompensuje niedostatki w dynamice.

Dane techniczne

Długość: 4460 mm

Szerokość: 1755 mm

Wysokość: 1470 mm

Rozstaw osi: 2640 mm

Masa: 1265 kg

Pojemność bagażnika: 340 litrów

Pojemność bagażnika po złożeniu siedzeń: 1360 litrów

Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna

Napęd: przód

Typ silnika: turbodiesel 

Liczba cylindrów: 4

Pojemność silnika: 1560 ccm

Moc silnika: 115 KM/3600 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 270 Nm/1750 obr/min

Prędkość maksymalna: 186 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h: 11 sekundy

Zużycie paliwa: 5,3/3,9/4,4 (miasto/trasa/średnia) (według danych producenta)

Test zderzeniowy – wynik ogólny: 5 gwiazdek (EuroNCAP)