Z tymi silnikami mogą być problemy: FIAT 1.9 JTDm 16V 150 KM

Jednostki napędowe Fiata zawsze należały do bardzo nowatorskich i zaawansowanych technicznie. To przecież właśnie włoski silnik 1.9 JTD był pierwszą konstrukcją wykorzystującą wtrysk paliwa typu Common Rail. Kolejne generacje tego motoru zapewniały coraz lepsze osiągi przy istotnym ograniczeniu zużycia paliwa. Omawiana wersja z wtryskiem typu wtrysk typu MutiJet zadebiutowała w 2004 roku w Alfie Romeo 156. Jego następcą jest jednostka 2.0 MultiJet o mocy 165KM, która zadebiutowała w Lancii Delta w 2008 roku.

Problemy silnika 1.9 JTDm mają specyficzny charakter. Tak naprawdę to bardzo udana i trwała konstrukcja, dużo lepsza od niemieckich odpowiedników pokroju 2.0 TDI PD. Trzeba jednak pamiętać, o wykonaniu przy nim pewne czynności w celu zapobiegnięcia jego awarii.

Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: BMW 2.0d N47

Silnik 1.9 JTDm 150KM - urywające się klapy wirowe

Klasycznym problemem tego silnika (jak i wielu innych nowoczesnych  jednostek diesla) są urywające się klapy wirowe w kolektorze ssącym oraz spadająca listwa sterująca ich pracą. Jeśli chociażby jedna z klap z wpadnie do cylindra, skutki dla silnika mogą być opłakane. Producent zmieniał jego konstrukcje pod koniec 2007 roku, ale problem nie ustał w pełni. Tak naprawdę winę za osadzanie się nagaru na klapach ponosi w dużej mierze konstrukcja nowoczesnych diesli, oparta m.in. na zaworze EGR. Na klapach gromadzi się olej pochodzący z odpowietrzenia skrzyni korbowej, który później zostaje wypalony przez powietrze dostarczane przez zawór EGR do kolektora ssącego. Nagar nagromadzony w kolektorze i na klapach wirowych powoduje, że zaczyna osłabiać się ich przytwierdzenie do osi obrotu. W rezultacie klapy wirowe obluzowują się i zaczynają się opierać o plastikową ściankę kolektora. Gdy mechanizm ulegnie zacięciu (klapa oprze się o ściankę kolektora) dochodzi do zrzucenia listwy sterującej ich pracą i nie rzadko do urwania się którejś z klap. Nie ma się jednak co martwić na zapas, bowiem istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu. W ostateczności można usunąć nawet klapy, ale w osobistej ocenie, lepszym pomysłem jest usunięcie zaworu EGR i pozostawienie klap wirowych w kolektorze (oczywiście o ile kolektor jest jeszcze sprawny).

Zobacz też: EGR a klapy wirowe - czemu psują się nowoczesne kolektory dolotowe?

Silnik 1.9 JTDm 8V ma inną głowicę i nie posiada kolektora z regulowaną długością kanałów dolotowych (nie ma klap wirowych).

Silnik 1.9 JTDm 150KM - zawór EGR

Zawór recyrkulacji spalin to element, który nie dość, że sam w sobie jest zawodny to na dodatek negatywnie wpływa na inne podzespoły silnika. Można go wymienić na nowy za ok. 600 zł, ale praktycznie większość mechaników zaleca jego usunięcie. Odbywa się ono na zasadzie wyłączenia go z poziomu komputera i zestrojenia komputera silnika pod nowy odczyt przepływu powietrza w kolektorze wydechowym.

Silnik 1.9 JTDm 150KM - filtr DPF

Silnik 1.9 JTDm 150KM posiada także filtr DPF. Na tle konkurencyjnych rozwiązań tego typu okazuje się on trwały, ale w autach użytkowanych gównie w mieście mechanicy zalecają jego usunięcie.

Silnik 1.9 JTDm 150KM - wtryskiwacze Bosch

Dużą zaletą silnika 1.9 JTDm 150KM jest także to, że korzysta on z elektromagnetycznych wtryskiwaczy Boscha, które można regenerować. Koszt jednej nowej końcówki wtryskiwacza to ok. 900 zł. Biorąc pod uwagę cenę wtryskiwaczy piezoelektrycznych, które nie są podlegają regeneracji jest to jest to bardzo sensowna alternatywa (cena za jeden piezowtryskiwacz to min. 1800 zł).

Silnik 1.9 JTDm 150KM - turbosprężarka VGT

Zastosowana w tym siniku turbosprężarka posiada zmienną geometrię kierownic (potocznie nazywanych łopatkami). Zdarza się, że szwankuje elektrozawór VGT sterujący ich pracą. Jeśli jest on zupełnie niesprawny, silnik cierpi na ogromny spadek mocy. Drobne jego niedomagania objawiają się chwilowymi przerwami w rozwijaniu mocy przez silnik.

Silnik 1.9 JTDm 16V 150KM spotkać można pod maską aut takich koncernów jak Opel (1.9 CDTI), Cadillac (1.9 TID), Saab (1.9 TID).