Koszt wymiany koła dwumasowego - BMW, Hyundai, Opel, VW

Dwumasowe koło zamachowe (DKZ) umożliwia przenoszenie wysokiego momentu obrotowego na skrzynię biegów bez generowania nadmiernych wibracji. To właśnie one po pierwsze wpływają na niższy komfort podróży (tzw. niska kultura pracy silnika), a po drugie przyspieszają zużycie poszczególnych podzespołów auta, w tym m.in. łożysk w skrzyni biegów.

Koło dwumasowe nie tylko w silniku Diesla

Pęd inżynierów za kreowaniem coraz to mocniejszych jednostek napędowych sprawił, że coraz więcej aut dysponuje dwumasowym kołem zamachowym. W przypadku silników Diesla stało się ono wręcz nieodzownym elementem. Coraz częściej rozwiązanie to spotkać można także w jednostkach benzynowych. To co różni te dwa rodzaje silników, a przynajmniej powinno różnić, to sposób w jaki traktują one koła dwumasowe. W autach z dieslem pod maską „dwumas” wytrzymuje ok. 70-150 tys. km przebiegu w zależności od stylu jazdy. Jednostki benzynowe są znacznie delikatniejsze dla DKZ przez co np. właściciele BMW zazwyczaj wymieniają je po ok. 200-400 tys. km. Wiąże się to z krzywą momentu obrotowego, która w przypadku wolnossącego silnika benzynowego ma bardziej równomierny przebieg, a wartość momentu obrotowego jest niższa. Jeśli jednak kierowca jeździ agresywnie, musi liczyć się z tym, że ulegnie ono szybkiemu zużyciu nawet w silniku o zapłonie iskrowym. Osobiście miałem okazję testować Hyundaia i40 2.0 GDI, w którym dwumasowe koło zamachowe zużyło się po pokonaniu zaledwie 41 tys. km.

Koszt wymiany koła dwumasowego: Hyundai i40, BMW 320d, Opel Astra IV 1.7 CDTI, VW Passat B7 2.0 TDI 140 KM

	Hyundai i40 2.0 GDI 178 KM 2011rok	BMW 320d 150 KM 2003 rok	Opel Astra IV 1.7 CDTI 110 KM 2010 rok	VW Passat B7 2012 rok
koło dwumasowe	3 500 zł	3 829 zł	3 968 zł	3 100 zł
kompl. sprzęgło	1 570 zł	1 700 zł	2 052 zł	1 605 zł
całkowity koszt	5 070 zł	5 529 zł	6 020 zł	4 705 zł

opracowanie: Kamil Fraszkiewicz, źródło: ASO BMW, Hyundai, Opel, VW

Zestawienie, które przygotowałem dotyczy czterech modeli aut. Trzy z nich to popularne na rynku wtórnym wersje z silnikami wysokoprężnymi. Hyundai i40 to natomiast jedyny przedstawiciel samochodów wyposażonych w silnik benzynowy współpracujący z dwumasowym kołem zamachowym. Razem z kołem dwumasowym zaleca się także wymianę kompletnego sprzęgła, bowiem chociażby koszt ponownego wyjęcia skrzyni w celu naprawy sprzęgła to kolejny, niemały wydatek (średnio ponad 1000 zł w ASO). Zazwyczaj zużyte DKZ oznacza także wyeksploatowaną tarczę sprzęgła lub jej docisk.

Tanie auto, droga naprawa

Zestawienie ukazuje pewną anomalię cenową. Okazuje się, że najsłabszy w stawce silnik Opla Astry współpracuje z najdroższym kołem dwumasowym oraz sprzęgłem. Nawet bawarski sedan, BMW 320d, należący do klasy średniej wyższej, każe sobie płacić za naprawę kilkaset złotych mniej. Biorąc pod uwagę, że Astra to auto najniższej klasy w naszym porównaniu jej koszty eksploatacji zaskakują.

Wysokie ceny napraw DKZ powodują, że warto zwrócić uwagę na przyczyny jego przedwczesnego zużycia. W poniższych artykułach dowiecie się jak jeździć autem, by służyło nam ono bezawaryjnie przez dłuższy czas oraz w jaki sposób można zdiagnozować zużycie koła dwumasowego.

Zobacz też: Dwumasowe koło zamachowe – jak jeździć by działało dłużej?

Zobacz też: Zużyte dwumasowe koło zamachowe - objawy