Silnik Diesla - typowe usterki i problemy cz. II

Diesel kontra osiągi i ekologia

Wysilone silniki Diesla, muszą z jednej strony być dynamiczne a z drugiej, zużywać małe ilości paliwa. Normy czystości spalin wymuszają na nich także znacznie niższą emisję szkodliwych substancji do atmosfery (głównie cząstek sadzy). To wszystko sprawia, że usterkowość nowoczesnych silników Diesla jest znacznie wyższa niż miało to miejsce jeszcze 15 lat temu.

W drugiej części naszego cyklu pt. Silnik Diesla- typowe usterki i problemy, przedstawiamy kolejne newralgiczne punkty silnika wysokoprężnego, na które warto zwrócić uwagę w trakcie eksploatacji auta z tego typu motorem pod maską.

Zobacz też: Silnik Diesla – typowe usterki

Dwumasowe koło zamachowe

Aby ograniczyć drgania występujące pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów inżynierowie w sporej części aut napędzanych jednostkami wysokoprężnymi zastosowali dwumasowe koła zamachowe. Problem polega na tym, że dynamiczne przyspieszanie dieslem na niskich obrotach, mimo że bardzo skuteczne (duży moment obrotowy) wpływa destrukcyjnie na tłumik drgań skrętnych koła dwumasowego. Przy wymianie koła dwumasowego wskazana jest wymiana również tarczy sprzęgła wraz dociskiem. Przeciętny koszt takiej naprawy to 3500z zł. (koło dwumasowe 2500 zł, sprzęgło i docisk to 800 zł).

Zobacz też: Jak sprawdzić czy auto ma koło dwumasowe? Czy można się go pozbyć?

Panewki korbowodów

Coraz częściej wśród typowych usterek silników wysokoprężnych mechanicy wymieniają obrócone panewki korbowodów. Ich usterki mają dwojaką przyczynę. Z jednej strony wina bardzo często leży po stronie samej konstrukcji silnika, która nie zapewnia prawidłowego smarowania poszczególnych panewek (np. silnik 1.9 dCi i czy 1.9 TDI BXE). Z drugiej strony spora wina leży po stronie użytkowników aut. Nieregularna wymiana oleju oraz przeciążanie silnika dynamiczną jazdą na niskich obrotach, powoduje duże przeciążenia korbowodów, a przez to i panewek, na których się poruszają. W przypadku Renault Laguny z silnikiem 1.9 dCi nowe panewki korbowodów to wydatek 400 zł.

Zobacz też: Obrócona panewka korbowa – przyczyny usterki i sposoby jej zapobiegania

Łańcuch rozrządu

Obecnie stosowane łańcuchy rozrządu wytrzymują przeciętnie przebieg ok. 300 tys. km. Nie jest jednak czymś niezwykłym jeśli łańcuch nie dotrwa nawet do 100 tys. km. Podobnie jak w przypadku koła dwumasowego oraz panewek korbowych łańcuchowi wyraźnie nie służy mocne wciskanie gazu na niskich obrotach (poniżej 2 tys. obr./min.) bowiem drgania, które wytwarza wtedy silnik wpływają na jego rozciąganie. Nowy łańcuch rozrządu kosztuje przeciętnie 1000 zł, ale np. w przypadku BMW 320d z silnikiem N47 koszt wymiany obu łańcuchów rozrządu to już 8000 zł, a przy tym powinno się wymienić także wał napędowy ze względu na zintegrowaną z wałem zębatkę łańcucha!

Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: BMW 2.0d N47

Zawór recyrkulacji spalin EGR

Normy czystości spalin spowodowały, że producenci zaczęli stosować w silnikach swoich samochodów układy recyrkulacji spalin. Służy ku temu specjalny zawór EGR, który wprowadza do kolektora dolotowego część spalin pochodzących z kolektora wydechowego. Gdy zaczyna się zacinać należy go wymienić, bowiem zaczyna negatywnie wpływać na osiągi silnika i kulturę pracy jednostki napędowej (szarpanie w średnim i niskim zakresie obrotów). Koszt zaworu EGR do Laguny II 1.9 dCi 120KM to 860 zł.

Pierwsza część cyklu w linku poniżej:

Zobacz też: Silnik Diesla – typowe usterki i problemy

Źródło: wszystkie ceny części pochodzą z ASO.