Typowe usterki silnika benzynowego

Silniki benzynowe uważane są obecnie za zadecydowanie mniej problemowe w eksploatacji niż jednostki wysokoprężne. Trzeba jednak zdawać sobie sprawę, że i one borykają się z pewnymi usterkami. Co najczęściej psuje się w silniku benzynowym?

Downsizing skraca żywotność silnika

Trzeba jasno powiedzieć, że silniki wykonane w duchu downsizingu nie będą tak niezawodne jak proste, niewysilone jednostki wolnossące. Dlaczego? Z prostego powodu. Jednostki turbodoładowane (założenie downsizingu) są po prostu bardziej skomplikowane technicznie. Im większa liczba części pracujących w trudnych warunkach (duże ciśnienie, wiele drobnych i delikatnych elementów ruchomych, na które działają ogromne siły), tym trudniej zachować wysoki poziom bezawaryjności.

Usterka silnika benzynowego: bezpośredni wtrysk paliwa

W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa zużyciu ulegają zarówno wtryskiwacze paliwa (w benzynowych silnikach również spotkać można piezoelektryczne wtryskiwacze np. w BMW) jak i pompa wysokiego ciśnienia, która je obsługuje. Wtryskiwacz do Skody Octavii 1.4 TSI to koszt 810 zł (a są cztery), pompa to wydatek 1200 zł. Poza tym, ogromnym problemem silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest zbierający się w kolektorze dolotowym oraz na zaworach dolotowych nagar. Ogranicza on przepustowość powietrza docierającego do silnika pogarszając jego osiągi oraz zwiększa ryzyko spalania stukowego paliwa (samoczynnej detonacji mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze cylindra). Więcej o tym problemie przeczytacie hiperłączu poniżej.

Zobacz też: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny

Usterka silnika benzynowego: łańcuch rozrządu

Wysokie wartości momentu obrotowego jakie generują silniki turbodoładowane, wymagają zastosowania w nich łańcuchów rozrządu. W przeciwieństwie do tych stosowanych jeszcze 15 lat temu nie są one bezobsługowe. Duże obciążenia, które muszą przenosić zwłaszcza w trakcie dynamicznego rozpędzania auta przy małych obrotach silnika powodują ich szybkie rozciąganie. Koszt wymiany łańcucha rozrządu w przypadku silnika 1.4 TSI to 283 zł, ale razem z nim należy wymienić m.in. napinacz hydrauliczny, kółko rozrządu, prowadnice i niejednokrotnie wariator faz rozrządu za bagatela 1800 zł. Łącznie operacja wymiany łańcucha rozrządu w Skodzie Octavii 1.4 TSI 122 KM pochłonie ok. 2500 zł (bez kosztów robocizny).

Zobacz też: Koszt wymiany paska rozrządu

Usterka silnika benzynowego: turbosprężarka

Aby małolitrażowy silnik był dynamiczny, należy wyposażyć go w turbosprężarkę lub kompresor. W przypadku silnika 1.4 TSI 160KM (oznaczenie CAVD) oba te rozwiązania zastosowano jednocześnie. Koszt nowego kompresora to 6200 zł, a współpracującej z nim turbosprężarki 6150 zł…Do tego doliczyć należy uszczelki, nakrętki, przewód olejowy do turbosprężarki, wymianę oleju silnikowego wraz z filtrami. Koszty mogą być zatem naprawdę wysokie.

Zobacz też: Wymiana turbosprężarki w silniku Diesla JTD i HDI - koszty

Usterka silnika benzynowego: cewki zapłonowe

Po kilku latach eksploatacji auta z silnikiem benzynowym współpracy odmawiają cewki zapłonowe. Ich koszt zazwyczaj jest niski i kształtuje się na poziomie 300-400 zł. Są jednak i takie samochody, do których komplet nowych cewek zapłonowych będzie nas kosztował nawet 1200 zł (BMW 335i – 6 cylindrów czyli i 6 cewek zapłonowych).

Jasno widać, że największe koszty obsługi generują nowoczesne silniki benzynowe wykonane w duchu tzw. downsizngu. Choć problemy wymienione w artykule nie są regułą, to z perspektywy czasu można dostrzec, że awaryjność i koszt obsługi tego typu silników jest bardzo duży w porównaniu do jednostek wolnossących tych samych producentów (nieśmiertelny silnik VW  1.6 8V 102 KM, Hondy 1.4 16V 90 KM, Fiata 1.1 54 KM czy BMW 2.8 193 KM i wiele innych).

Źródło: wszystkie ceny pochodzą z ASO