Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - awarie, problemy, opinie

• Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - modele samochodów:
• Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - przykładowe dane techniczne:
• Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - kontroluj poziom oleju
• Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - pompa olejowa? To problem sporadyczny
• Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - podsumowanie:
• Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - ceny części zamiennych:

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Hondy zadebiutował w Europie pod koniec roku 2005 pod maską modelu Civic VIII generacji. Jednostka otrzymała 140 koni mechanicznych i 174 Nm momentu obrotowego. Choć wartości nie powalają, w hatchbacku segmentu C okazują się wystarczające. Kompaktowa Honda przyspiesza do pierwszej setki w niespełna 9 sekund, a do tego ma optymalny apetyt na paliwo. Według deklaracji producenta średnie zapotrzebowanie na paliwo oscyluje w granicy 7 litrów. Motor był cały czas modernizowany. W roku 2012 zmieniło się jego oznaczenie na R18Z - zyskał przy tym jednego konia mechanicznego mocy.

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - modele samochodów:

• Honda Civic
• Honda City
• Honda Stream
• Honda FR-V
• Honda HR-V
• Honda Jade

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - przykładowe dane techniczne:

Model	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0 - 100 km/h	Prędkość maksymalna	Średnie spalanie w l na 100 km
Civic VIII	140 KM	174 Nm	8,9 s.	206 km/h	6,6
FR-V	140 KM	174 Nm	10,6 s.	190 km/h	7,5

Motor waży 101 kilogramów i ma dość wysoką pojemność - 1799 cm3. Do tego otrzymał wielopunktowy wtrysk paliwa, 4 cylindry, 16 zaworów, aluminiowy blok i głowicę oraz wolnossącą konstrukcję. Całość została uzupełniona niezwykle charakterystycznym dla Hondy systemem zmiennych faz rozrządu i-VTEC - dodatkowa faza uruchamia się przy 3500 obr./min. Poza tym inżynierowie postawili na rozrząd poruszany za pomocą bezobsługowego łańcucha i elektronicznie sterowaną przepustnicę. Co dało ostatnie z rozwiązań? Pozwoliło uniknąć opóźnień w reakcji na gaz oraz aż o 16 proc. ograniczyło ewentualne starty.

Zobacz również: Technologia VTEC w silnikach Hondy

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Hondy ma miskę olejową o pojemności 3,7 litra. Najlepiej wymieniać zebrane w niej smarowidło co 15 tysięcy kilometrów, ewentualnie raz w roku. Nowy olej powinien spełniać wymogi normy 5W-30. O czym jeszcze pamiętać w czasie eksploatacji japońskiego benzyniaka? Świętością jest regulacja luzu zaworowego - kosztująca przeciętnie 100 - 150 złotych poza ASO. Pierwszą należy wykonać po pokonaniu autem 100 tysięcy kilometrów. Od tego momentu interwał powinien być ustalony na 40 tysięcy kilometrów. Warto go skrócić o połowę przede wszystkim w przypadku, w którym motor jest zasilany LPG.

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - kontroluj poziom oleju

Benzyniak 1.8 i-VTEC R18A lubi wysokie obroty. W czasie dynamicznej jazdy potrafi jednak spalać olej silnikowi. Faktem tym kierowca nie powinien się przejmować. Z drugiej strony musi regularnie kontrolować poziom oleju w silniku. Tak, jednostka jest wolnossąca. Tym samym mała ilość smarowidła nie uszkodzi turbo. Niestety w tym samym czasie mała ilość oleju może przyspieszyć zużycie np. układu zmiennych faz rozrządu, wałka rozrządu czy nawet napinacza łańcucha rozrządu. A wymiana tych elementów z całą pewnością okaże się kosztowna.

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Hondy jest konstrukcją wyjątkowo trwałą. Czas jej życia został wyliczony mniej więcej na 300 tysięcy kilometrów. Jeżeli jednak kierowca będzie pamiętał o regularnym serwisie i wszystkich procedurach obsługowych, pokonany dystans może wzrosnąć dwukrotnie! Na jakie awarie mimo wszystko skarżą się kierowcy? Może się zdarzyć, że zużyje się jednak z poduszek pod silnikiem. Objawem jest delikatne szarpanie, które nie ustaje po nagrzaniu jednostki napędowej w czasie jazdy. Na szczęście wymiana poduszki nie jest nadmiernie droga. Nowy element potrafi kosztować już 160 złotych.

Zobacz również: Używane: Honda CR-V III (2006 - 2012) – opinie użytkowników

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - pompa olejowa? To problem sporadyczny

Znane są przypadki wymiany w silniku 1.8 i-VTEC R18A Hondy pomp olejowych. Te dotyczyły głównie egzemplarzy z końca produkcji i były wykonywane na ogół w ramach gwarancji - z uwagi na niewielki przebieg pojazdów. Do tego zdarzały się raczej sporadycznie, ale mimo wszystko są warte odnotowania. Na jakie objawy skarżyli się kierowcy? Podczas jazdy zaświeca się kontrolka oleju, a następnie spod maski zaczyna dochodzić metaliczny dźwięk - zupełnie tak, jakby jednostka zaraz miała się zatrzeć. Motor należy jak najszybciej unieruchomić, a następnie samochód na lawecie zawieźć do warsztatu.

Japońska technologia jeszcze pod koniec lat dziewięćdziesiątych oznaczał drogie części zamienne. Mniej więcej od dwóch dekad to jednak już nie do końca prawda. Civic typu „UFO”, w którym zadebiutowała jednostka R18A, był produkowany w Wielkiej Brytanii. A to oznacza że elementy zamienne są w większości dostępne w postaci rozsądnie wycenionych zamienników. Tak, zdarzają się części droższe. Ich ceny na ogół nie są o więcej niż kilkanaście procent wyższe od części montowanych w samochodach konkurencji. To zatem kwota, którą kierowca z chęcią zapłaci za bezawaryjność Japończyka.

Zobacz również: Używane: Honda Accord VIII (2008 - 2015) - opinie i typowe usterki

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - podsumowanie:

Być może samochody Hondy nie są najbardziej dopracowane technologicznie i z biegiem lat zyskały kontrowersyjną stylizację. Jednego nie da się im jednak odmówić. Z pewnością są dopracowane. A jednym z najlepszych dowodów na poparcie tezy jest silnik 1.8 i-VTEC R18A. Jak go podsumować? Jeżeli kierowca zadba o jego regularny serwis, jednostka odwdzięczy się wybitną trwałością. To jeden z bardziej bezawaryjnych benzyniaków na rynku!

Silnik 1.8 i-VTEC R18A Honda - ceny części zamiennych:

• filtr oleju - od 10 zł
• filtr powietrza - od 20 zł
• filtr paliwa - od 47 zł
• zestaw łańcucha rozrządu - od 293 zł
• zestaw paska wielorowkowego - od 419 zł
• sprzęgło komplet - od 379 zł
• świeca zapłonowa - od 17 zł
• cewka zapłonowa - od 149 zł
• sonda lambda - od 153 zł