REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - awarie, problemy, opinie

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - awarie, problemy, opinie
Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - awarie, problemy, opinie
Materiały prasowe Volkswagen

REKLAMA

REKLAMA

Silnik 1.4 16v MPI dominował szczególnie w segmencie B. Jako że pojawiał się pod maską takich modeli jak Polo, Fabia czy Ibiza, jest niezwykle popularny na rynku wtórnym. Gdzie szukać jego słabych punktów?

Niemcy w połowie lat dziewięćdziesiątych zorientowali się, że choć posiadają szeroką gamę silników, większa część konstrukcji przeznaczonych do segmentu pojazdów popularnych, korzysta z przestarzałej bazy technologicznej. Postanowili zatem to zmienić. Jeden z pierwszych powiewów świeżości pojawił się w roku 1996. To wtedy pod maską Ibizy drugiej generacji i Cordoby pierwszej generacji zadebiutował silnik 1.4 MPI o oznaczeniu AFH. Moc? Ta sięgnęła 101 koni mechanicznych. Postęp w stosunku do 60-konnej wersji 8-zaworowej był zatem potężny!

REKLAMA

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - prosta technologia i kilka wariantów mocy

Recepta na osiągnięcie tak dobrego wyniku nie była mocno skomplikowana. I tak naprawdę została oparta nada o wielopunktowy wtrysk paliwa uzupełniony jedynie wykonaną z aluminium, 16-zaworową głowicą. Benzyniak ma pojemność na poziomie 1390 cm3. Dość szybko jego oferta była uzupełniana kolejnymi wariantami mocy. W roku 1997 pod maską Volkswagena Golfa czwartej generacji zadebiutowała wersja 75-konna. W pierwszej dekadzie XXI wieku na rynku pojawiły się modele 80- i 86-konne.

Silnik 1.4 16v MPI a LPG

Wykorzystanie prostej bazy technologicznej i uzupełnienie wtryskiem wielopunktowym przyniosło dość ważny skutek. Silnik 1.4 MPI Volkswagena idealnie nadaje się do zasilania gazem. Prawidłowo zamontowana instalacja LPG wykonana w technologii sekwencyjnej z jednej strony pozwala na jazdę za grosze! Pokonanie stu kilometrów w mieście może kosztować mniej niż 19 złotych. Z drugiej regularnie serwisowany układ nie powinien odbić się na kondycji silnika. Jednostki bez większych trudności pokonują nawet 250 tysięcy kilometrów.

Zobacz również: Różnice pomiędzy wtryskiem pośrednim i bezpośrednim

REKLAMA

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagena to niezwykle popularna jednostka napędowa. Motor występował przede wszystkim w segmencie B i tak wolumenowych modelach jak Volkswagen Polo, Seat Ibiza i Cordoba czy Skoda Fabia. Był jednak też spotykany w segmencie A (Seat Arosa, Volkswagen Lupo i Fox) czy segmencie C (Volkswagen Golf, Bora i New Beetle, Skoda Octavia, Seat Leon i Toledo). Jak wyglądają interwały serwisowe? Na początek kierowca musi pamiętać o wymianie 3,5 litra oleju - co 15 tysięcy kilometrów lub raz do roku. Drugą z konieczności jest zmiana paska rozrządu - co 90 tysięcy kilometrów.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

W gamie Grupy Volkswagena niezwykle ważny był silnik 1.4 MPI 86KM. Opinie kierowców to jedno. Drugą kwestią była szerokość oferty. Niemcy obstawili tą jednostką segment A, B i C.

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - modernizacja z roku 2002 była ważna

Konstrukcja silnika 1.4 MPI Volkswagena co do zasady jest trwała. To jednak nie oznacza, że jednostka jest całkowicie wolna od wad. Czasami wady te potrafią być nawet dość rażące. Przykład? Ten dotyczy szczególnie wersji produkowanych przed 2002 rokiem. W modelach tych dochodziło np. do przypadków zamarznięcia odmy olejowej. Smarowidło wyrzucane na zewnątrz przez otwór bagnetu znikało z silnika, a to prowadziło do szybkiego zatarcia. Druga z poważnych wad dotyczyła pierścieni tłokowych. Te wypalały się dość szybko i sprawiały, że w benzyniaku zdecydowanie rosło zapotrzebowanie na olej.

Silnik VW 1.4 16v 75KM: opinie o marznącej odmie olejowej powtarzają się jeszcze od czasów wersji 8-zaworowej. To była główna słabość jednostki poprzedniej.

Zarówno problemy z odmą, jak i pierścieniami prowadziły do jednego - remontu lub wymiany silnika na inny! Na szczęście w roku 2002 inżynierowie poradzili sobie z problemami. Zmiany konstrukcyjne usunęły usterki na dobre. Jak ustrzec się kłopotów w modelach sprzed modernizacji? Jak na razie kierowcy wypracowali przede wszystkim sposób na zamarzanie odmy. Efektowi można zapobiegać np. montują dodatkową grzałkę, która skutecznie ogranicza możliwość marznięcia wody w przewodzie (grzałka stała się standardem po 2002 roku). Drugim ze sposobów jest wymiana odmy raz na dwa lub trzy sezony.

Zobacz również: Używane: Volkswagen Polo V (od 2009) – co się psuje?

W silniku 1.4 16v MPI Volkswagena znane są też przypadku uszkodzenia kasatorów luzu zaworowego. Bardzo łatwo zorientować się o wystąpieniu tej usterki. Zimny silnik zaraz po rozruchu brzmi jak diesel. Optymistyczna informacja? Same części są naprawdę tanie. Pojedynczy popychacz potrafi kosztować już 30 złotych. A to sprawia, że wymiana kasatorów nie powinna być nadmiernie droga. Na hałaśliwą prace kierowcy czasami mają też inny sposób. Zamiast montować nowe popychacze, zalewają silnik… gęstszym olejem.

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - i jeszcze kilka drobiazgów…

REKLAMA

Poza tym w niemieckim benzyniaku awarii ulega też przepustnica, cewki zapłonowe, czujnik położenia wału korbowego czy filtr paliwa (zapycha się). Objawy są w każdym przypadku podobne. Silnik faluje na wolnych obrotach, a podczas jazdy może pracować nierównomiernie i przerywać. Tak, usterka bez wątpienia jest denerwująca. Ciężko ją jednak nazwać zasadniczą czy drogą w naprawie. Nowy czujnik położenia wału kosztuje już 64 złote, a filtr paliwa 13 złotych. Najdroższa z całego zestawu będzie przepustnica - jej ceny sięgają 300 - 400 złotych. Mechanizm na szczęście można tanio wyczyścić.

Awaria czujnika położenia wału choć stanowi główny problem, jest obecnie prosta do identyfikacji. Jeszcze kilka lat temu mechanicy szukali powodów usterki VW Polo 1.4 benzyna. Opinie dotyczące jednostki w internecie też są raczej pozytywne.

Zobacz również: Jak działa instalacja gazowa z wtryskiem LPG w fazie ciekłej?

Silnik 1.4 MPI Volkswagena z całą pewnością nie oznacza całkowitej bezawaryjności. Mimo wszystko lista wad jest na tyle dobrze znana mechanikom, że kierowca bez problemu może wcześniej zidentyfikować problemy i dzięki temu jest w stanie uniknąć wysokich kosztów naprawy. A jako że dodatkowo może być napędzany tanim LPG, z pewnością stanowi łakomy kąsek dla kierowców poszukujących używanego hatchbacka do miasta. 

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - oznaczenia:

  • 75 KM - AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY, BKY
  • 80 KM - BUD, CGGA
  • 86 KM - BXW, CGGB
  • 101 KM - AFH, AFK, AUB, BBZ

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - dane techniczne producenta:

Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km
Polo 6N2 75 KM 126 Nm 12,3 s. 172 km/h 8,6/6,2/4,8
Fabia II 86 KM 132 Nm 12,3 s. 174 km/h 8,3/6,5/5,3
Ibiza II 101 KM 128 Nm 10,7 s. 188 km/h 9,7/7,2/5,6

Silnik 1.4 16v MPI Volkswagen - ceny części zamiennych:

  • filtr oleju - od 10 zł
  • filtr powietrza - od 16 zł
  • filtr paliwa - od 13 zł
  • zestaw paska rozrządu - od 141 zł
  • zestaw paska wielorowkowego - od 197 zł
  • sprzęgło komplet - od 339 zł
  • zawór EGR - od 220 zł
  • świeca zapłonowa - od 10 zł
  • cewka zapłonowa - od 91 zł
  • sonda lambda - od 139 zł
  • czujnik położenia wału korbowego - od 64 zł

Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(2)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
  • vw golf
    2022-01-27 08:48:09
    Kto pisał te bzdury? Chyba nie był trzeżwy. Na pewno.
    8
  • Miki
    2023-02-28 12:07:28
    Silnik Seat Cordoba 85km dobry do miasta na trase za słaby 150tys jazdy miejskiej zadnych awarii jedynie zapocenia oleju nie bierze
    0
QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Zagraniczny kierowca taxi w Polsce. Wiecie, że ponad połowa posiada wyższe wykształcenie?

Zagraniczni kierowcy taxi w Polsce stali się standardem. Za kierownicami zasiadają głównie Ukraińcy, Białorusini i Gruzini. Aby ich poznać, FreeNow przeprowadziło badanie ankietowe wśród 1500. z nich.

Ile zarabiają kierowcy zawodowi w Polsce?

Dziś porozmawiamy o kierowcy samochodu ciężarowego lub autobusu w Polsce. Ile zarabiają? Oraz jak ich zarobki rosły na przestrzeni ostatnich lat?

AFIR już obowiązuje. I stanowi potężne wyzwanie. Całe szczęście nie dla kierowców

AFIR brzmi groźnie. Czy jednak kierowcy w Polsce mają się czego bać? Oni tak właściwie nie. Nowe rozporządzenie stanowi wyzwanie, ale dla operatorów pracujących na rynku elektromobilności. Stawia ambitne cele.

Dziś wielka akcja policji "Pomiar prędkości". Na drogi ruszy cały sprzęt pomiarowy. Noga z gazu!

Policja będzie dziś prowadzić wielką akcję "Pomiar prędkości". Na drogach pojawi się praktycznie cały dostępny sprzęt. Widać będzie mierniki stacjonarne, nieoznakowane i oznakowane radiowozy, a do tego będą prowadzone kaskadowe pomiary prędkości.

REKLAMA

Im więcej samochodów elektrycznych w Polsce, tym więcej musi być stacji ładowania – nowe prawo już działa

Unia Europejska już dawno uznała, że główną barierą pożądanego tempa przyrostu samochodów elektrycznych jest gęstość stacji ładowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów, dla których stacje paliw budowane są już od ponad stulecia, stacje obsługi dla elektryków trzeba zbudować błyskawicznie.

Stacje ładowania elektryków (min. 400 kW) co 60 km do 2025 roku. Przepisy AFIR już weszły w życie - czy dadzą spodziewane efekty?

W sobotę 13 kwietnia 2024 r. weszło w życie unijne rozporządzenie ws. rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), które nakłada na państwa członkowskie obowiązek rozbudowy sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Nowe regulacje stawiają ambitne cele przed Polską i pozostałymi krajami UE oraz stanowią istotny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu. Aby dostosować się do nowych przepisów, działania Polski powinny być skoncentrowane na współpracy interesariuszy w taki sposób, aby zwiększać liczbę stacji ładowania o odpowiedniej mocy i zapewniać im szybkie przyłącze do sieci. 

Ile kosztuje hybrydowa Dacia Jogger? Rumuńska nowość w polskich salonach

Rumuńska marka stawia na technologię. To widać nie tylko po nowym Dusterze, ale i starszych modelach. Przykład? W Polsce debiutuje właśnie Dacia Jogger Hybrid 140. Ile kosztuje ta mocno rodzinna hybryda?

Ten samochód jest wart 6,3 mln, ale... sztuk! On też był jednym z pionierów rynku SUV-ów

Poprzednika zaprojektował sam Giorgetto Giugiaro. Twórcy Golfa II nie mieli zatem łatwego zadania. Historia pokazuje jednak, że wywiązali się z niego w stu procentach. Bo drugi etap ewolucji był ważnym elementem legendy kompaktowego Volkswagena.

REKLAMA

Nowe paliwo pojawi się w Polsce. Wielka zmiana na stacjach benzynowych od 1 maja

Już 1 maja na polskich stacjach paliw pojawi się kolejna rewolucja. Z dystrybutorów zacznie płynąć nowe paliwo. Nowe, czyli tak właściwie to jakie? I czy ma to coś wspólnego np. z wycofywaniem się z E10? Sprawdźmy.

Test: Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV. To niby tylko zwykły, benzynowy X-Trail. Jednak zwykły nie jest

To miał być zwykły X-Trail, ale mimo wszystko taki zwykły nie jest. Bo standardowy benzyniak moim zdaniem stanowi soczewkę. Soczewkę, która uwydatnia tylko zalety tego SUV-a. Przy tym teście warto jednak zadać pewne pytanie. Czy rodzinny Nissan nie jest trochę zbyt drogi?

REKLAMA