REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używane Audi A3 8V (2013 - 2020). Awarie, wady, ceny, opinie

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod
Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Używane Audi A3 8V to model chętnie wybierany przez polskich kierowców. Tak, cztery koła na grillu i bardziej luksusowy charakter z pewnością stanowią afrodyzjak. A jak wypada awaryjność tego auta? Sprawdźmy to.
rozwiń >

Audi A3 trzeciej generacji zadebiutowało w roku 2012. I samochód był dość rewolucyjny. Po pierwsze dlatego, że został zbudowany na ówcześnie nowej platformie MQB. Po drugie dlatego, że implementował szereg nowoczesnych rozwiązań technicznych. Listę otwierały LED-owe światła i ekran w miejscu zegarów, a zamykał cały zestaw systemów bezpieczeństwa. Na liście opcji dostępny był m.in. radarowy tempomat adaptacyjny, asystent zmiany pasa ruchu, asystent toru jazdy, system rozpoznawania znaków drogowych czy system bezpieczeństwa Audi pre sense.

REKLAMA

Audi A3 8V może być hatchbakiem, sedanem lub... kabrioletem!

Niemcy w przypadku Audi A3 8V postawili także na szeroką gamę wersji nadwoziowych. Auto zadebiutowało jako 3-drzwiowy hatchback. Szybko do oferty dołączył również 5-drzwiowy hatchback Sportback, sedan, a nawet kabriolet. Stylizacja? Niemcy postawili na nowy język stylistyczny. Ten objawia się kompaktowym i zgrabnym tyłem, wyraźną linią akcentową na boku poprowadzoną zaraz powyżej klamek oraz schodzącemu się ku dołowi przodowi ze skupionym wzrokiem.

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

3-drzwiowy hatchback był mocno odchudzony w stosunku do 5-drzwiowego Sportbacka. Różnica mas sięga 80 kg! To jednak dla kierowców nie miało większego znaczenia. 3-drzwiowy wariant jest zdecydowanie mniej praktyczny, a przez to ilość egzemplarzy na rynku wtórnym jest raczej symboliczna. Kolejna ciekawostka? Autorem nadwozia A3 8V jest Dany Garand. Ten sam człowiek w roku 2016 stworzył np. TT RS w wersji roadster.

Czy używane Audi A3 8V jest przestronne? I tak, i nie

W kabinie używanego Audi A3 8V panuje minimalizm! Zegary przedzielone zostały niewielkim ekranem komputera pokładowego, a konsolę zdominowały... dwa okrągłe wloty powietrza i wystający nad nimi ekran. Poza tym kierujący ma do dyspozycji panel sterowania klimatyzacją oraz panel obsługi systemu multimedialnego. Przy czym ten drugi pojawia się dopiero koło gałki zmiany biegów na tunelu środkowym. Audi A3 nie jest mistrzem przestrzeni. Rozstaw osi na poziomie 2631 mm dla Sportbacka wygląda nieźle, ale głównie na papierze. W rzeczywiście na tylnej kanapie zasiądą głównie niżsi dorośli lub dzieci.

Ważne

Audi A3 8V w wersji 3D oferuje bagażnik o pojemności od 365 do 1100 litrów (w modelu Quattro od 325 do 1060 litrów), 5D od 380 do 1220 litrów (w modelu Quattro od 340 do 1180 litrów), a sedan 425 litrów.

Używane Audi A3 III jest jednak pełnoprawnym konkurentem w segmencie premium. To oznacza dobrą jakość materiałów wykończeniowych. Plastiki w większości są miękkie i dobrze spasowane. A do tego dobrze znoszą trudy eksploatacji. Kupujący musi jednak pamiętać o jednym. Na rynku wtórnym nie brakuje "biednie" wyposażonych wersji. W ich przypadku wnętrze mocno traci na estetyce.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Jak używane Audi A3 III, to prawie zawsze z silnikiem 2.0 TDI. Czy to dobry wybór?

Silnikiem najczęściej napędzającym używane Audi A3 8V na polskim rynku wtórnym jest diesel 2.0 TDI. 4-cylindrowa, doładowania jednostka korzysta ze wtrysku typu common rail i oferuje w najpopularniejszym wariancie 150 koni mechanicznych. 340 Nm momentu obrotowego sprawia, że hatchback ważący jakieś 1300 kg osiąga pierwszą setkę w 8,6 sekundy. Auto jest zatem całkiem dynamiczne, a do tego oszczędne. W mieście diesel spali jakieś 7 do 8 litrów. W trasie nietrudno wyraźnie zejść poniżej 6 litrów.

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Z eksploatacyjnego punktu widzenia, używane Audi A3 III 2.0 TDI nie wypada źle. Tak, jednostka jest nowoczesna, ma filtr cząstek stałych, a do tego precyzyjny układ wtryskowy. Jeżeli jednak właściciel stosuje się do zasad regularnego serwisu, dba o jakość tankowanego paliwa, a do tego na czas wymieni rozrząd i napęd pompy olejowej, motor bez większych trudności powinien pokonać co najmniej 350 tys. km. Kondycja diesla jest tu jednak kluczowa. Zaniedbany stanie się bowiem skarbonką bez dna. Wymiana dwumasy i sprzęgła, wtryskiwaczy, filtra cząstek stałych i regeneracja turbosprężarki dość szybko może zjeść połowę wartości auta. Podczas zakupu konieczna jest zatem uwaga!

Ważne

Rozrząd w silniku 2.0 TDI CR jest napędzany za pomocą paska. Ten powinien wytrzymać 200 tys. km. W modelach eksploatowanych w mieście, warto jednak skrócić ten interwał nawet o 40 do 50 tys. km.

Zdecydowanie rzadziej na rynku są spotykane używane Audi A3 8V 2.0 TDI, ale w wersji 184-konnej. Motor występował przed liftingiem. I choć charakteryzuje się podobną oszczędnością, mocno poprawia osiągi. 380 Nm sprawia, że 5-drzwiowy hatchback przyspieszy do pierwszej setki ze startu zatrzymanego w 7,4 sekundy. Poza tym mocniejsza wersja była często parowana ze skrzynią S tronic (czyli de facto DSG) i napędem quattro.

Używane Audi A3 1.6 TDI. Mniejszy diesel, ale czy gorszy?

Jeżeli chodzi o diesle, nietrudno znaleźć też ofertę sprzedaży używanego A3 8V z motorem 1.6 TDI pod maską. Początkowo Niemcy montowali wariant 105-konny. Ten dość szybko ustąpił jednak miejsca modelowi 110-konnemu i to właśnie ten jest montowany w jednej piątej wysokoprężnych A-trójek. Jednostka ma 250 Nm momentu obrotowego i osiąga pierwszą setkę w 10,7 sekundy. I choć dynamiką nie grzeszy, potrafi jeździć na kropelce. 4 litry z hakiem w trasie? To żaden wyczyn! A do tego mniejszy z diesli nadal jest trwały. Motor nie przepada za niskiej jakości olejem napędowym, a jego filtr cząstek stałych i sprzęgło z dwumasą za miejską eksploatacją. Tyle!

Benzynowe Audi A3 8V z drugiej ręki. Wybór na rynku jest spory

Używane Audi A3 8V to też ciekawy wybór benzyniaków. Choć po ofercie rynku wtórnego wyraźnie widać, że kupujący te auta w salonie nie szczędzili grosza na moc. Najpopularniejszy jest bowiem 150-konny silnik 1.5 TFSI lub 190-konny 2.0 TFSI. Obydwa pojawiły się po liftingu. Pierwszy z nich ma np. ciekawą opcję cylinder on demand. To oznacza, że przy niskim obciążeniu komputer dezaktywuje dwa z czterech cylindrów. Kluczowe jest jednak to, że obydwa motory są chwalone za niski wskaźnik awaryjności. Przy rozsądnym przebiegu raczej nie miewają charakterystycznych usterek. Problemem może być głównie dość wysokie spalanie motoru 2.0 TFSI w mieście.

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

REKLAMA

Wśród ofert sprzedaży używanych A3 III spotkać można również 150-konną wersję silnika 1.4 TFSI czy 180-konną motoru 1.8 TFSI. Czy wybór nie jest ryzykowny? Oznaczenia te nie kojarzą się bowiem najlepiej. Warto jednak wiedzieć, że w A3 8V montowano poprawione wersje tych benzyniaków. 1.4 TFSI nie miał już wadliwego łańcucha rozrządu, a pasek, a do tego nie wypalał tłoków i potrafił charakteryzować się całkiem rozsądnym spalaniem. 1.8 TFSI z kolei otrzymał poprawione pierścienie tłokowe. To zdecydowanie zredukowało jego apetyt na olej silnikowy. Na olej przynajmniej, bo apetyt na paliwo pozostał...

Oczywiście gama Audi A3 8V nie ograniczała się do 150-konnej wersji silnika 1.5 TFSI czy motoru 2.0 TFSI. Paleta jednostek była dużo szersza. Tyle że dziś występują one sporadycznie wśród ofert na rynku wtórnym. Praktycznie nie do zdobycia jest 105- i 110-konny motor 1.2 TFSI, 115-konny 1.0 TFSI, 122-, 125- i 140-konny 1.4 TFSI. Auto napędzanych tymi jednostkami jest tyle, co na lekarstwo. I w przypadku dwóch pierwszych opcji to dobrze. Silniki te były zbyt słabe i paliwożerne do Audi A3.

Używane Audi A3 III może być też hybrydą plug-in. To pierwszy e-tron!

W gamie Audi A3 8V pojawiło się nawet oznaczenie e-tron. Tyle że tu nie oznaczało pełnego elektryka, a hybrydę plug-in. Ta powstała w wyniku zestawienia 150-konnego benzyniaka 1.4 TSI ze 102-konnym elektrykiem i baterią litowo-jonową o pojemności 8,8 kWh. Dziś pierwsze e-trony Audi są białymi krukami na rynku wtórnym. Naprawdę ciężko znaleźć ofertę sprzedaży tego auta. Jeszcze ciężej takiego, które ma rozsądny przebieg, jest w dobrym stanie i nie ma poważnego wypadku na koncie. Takie auta są wyceniane na blisko 100 tys. zł

Jak wypada trwałość zawieszenia używanego A3 8V?

Kompaktowe Audi otrzymało kolumny McPhersona na przedniej i belkę skrętną lub wielowahacze na tylnej osi. Wielowahacze stają się standardem w mocniejszych wariantach lub przy wyborze czteronapędu quattro. Już klasyczne resorowanie ma sztywne nastawy. To w modelach posiadających pakiet S line będzie dodatkowo utwardzone i obniżone. Mimo wszystko konstrukcja dobrze znosi trudy eksploatacji na polskich drogach. To raz. Dwa nawet jeżeli z zawieszenia zaczną dobiegać delikatne stuki, ich usunięcie nie musi być przesadnie drogie. To Audi, a do tego bliźniak Golfa, Leona i Octavii. Oferta tańszych zamienników jest zatem szeroka.

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Awarie używanego Audi A3 8V. Kluczowa jest jedna rzecz

REKLAMA

Używane Audi A3 8V nie jest modelem specjalnie problematycznym. Na ogół użytkownicy skarżą się na problemy z elektroniką. System pokładowy potrafi zawieszać się, a do tego od czasu do czasu w modelach z lampami LED-owymi wyskakuje komunikat mówiący o przepalonej... żarówce. To jednak drobiazgi. Na ogół pomaga zgaszenie i ponowny rozruch silnika. W najgorszej opcji konieczna jest komputerowa adaptacja.

Najsłabszym punktem konstrukcji jest tak naprawdę automatyczna przekładnia S tronic. Dwusprzęgłowe DSG nie znosi oszczędności eksploatacyjnych i cierpkiego traktowania. Brak wymiany oleju lub zero-jedynkowy styl jazdy szybko odbijają się na stanie sprzęgieł i mogą doprowadzić do uszkodzenia mechatroniki. Jeżeli zatem podczas jazdy testowej okaże się, że skrzynia szarpie przy zmianie biegów lub podczas ruszania, zakup lepiej sobie odpuścić. W przypadku naprawy przekładni bowiem rozmowa z mechanikiem zaczyna się od jakiś 7 tys. zł.

Używane Audi A3 8V – podsumowanie:

Niewątpliwym plusem używanego Audi A3 8V jest to, że nietrudno znaleźć na rynku dobrze wyposażony model, który dodatkowo został zestawiony ze stylizacją S line. Auto wygląda dobrze i oferuje wszystkie zdobycze techniki, których nawet współczesny kierowca może oczekiwać. A do tego zadbany egzemplarz da gwarancję niskich kosztów eksploatacji i... niestety nie będzie tani! To sprawia, że kupując A3 trzeciej generacji z drugiej ręki, należy kierować się prostym powiedzeniem. Biednych ludzi nie stać na tanie rzeczy. Okazja cenowa w przypadku luksusowego kompaktu na ogół oznacza kiepski stan techniczny. Ten z kolei szybko zamieni się w drogą wizytę w warsztacie. Kupujący powinien to mieć na uwadze.

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 150 KM cod

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Limousine 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

Audi A3 Sportback facelifting 2016

 

Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Za 175 niezapłaconych mandatów skonfiskowali mu SUV-a. Choć dalej nim jeździ...

    60-latek z Florencji idzie na rekord. W ostatnich latach dostał 175 mandatów. Opiewają one na kwotę ponad 30 tys. euro. Żadnej z grzywien jednak nie opłacił. Dlatego skonfiskowali mu SUV-a.

    Rowerzyści boją się jeździć po ulicy. Powód? Tym są zachowania kierowców

    Rowerzyści boją się jeździć po ulicy. Czasami jednak nie mają innego wyjścia... Dobra informacja mimo wszystko jest taka, że jazda rowerem w Polsce staje się coraz bezpieczniejsza. Tak przynajmniej twierdzą statystyki.

    Dziś jest statystycznie najbardziej "wypadkowy" dzień tygodnia. To w piątki na drogach ginie nawet 270 osób

    Piątek, piąteczek, piątunio? Ukochany dzień Polaków niestety bezpieczny nie jest. W 2023 r. w każdy piątek miało miejsce średnio 3555 wypadków. W zdarzeniach tych ginęło średnio 268 osób, a 4091 odnosiło obrażenia. Czemu tak się dzieje?

    Mandaty dla kierowców po nowemu. Pojawi się możliwość wznowienia postępowania. Dziś to niemożliwe

    Dziś mandatu karnego praktycznie nie da się uchylić. Po podpisaniu staje się ostateczny. Od lat mówiono o tym, że sytuacja odbiera kierowcom prawo do obrony. MS wreszcie wysłuchało apeli i zapowiada zmiany. Pojawi się możliwość wznawiania postępowania mandatowego.

    REKLAMA

    Ten Opel spala tylko 5 litrów benzyny na 100 km. Ruszają zamówienia na hybrydową Astrę. Ile kosztuje?

    Opel Astra L wykonuje kolejny krok w stronę eko-mobilności. Właśnie stała się hybrydą, a właściwie to lekką hybrydą. Oferuje 136 koni mocy i spalanie wynoszące tylko 5 litrów. Ile kosztuje Astra Hybrid w Polsce?

    Nie tylko na pasach. Tu pieszy ma pierwszeństwo... wszędzie. Niebieski znak zmienia wszystko. Lepiej go poznaj

    Niebieski znak informuje kierowcę o tym, że wjechał właśnie do strefy zamieszkania. A tu reguła jest jedna. To królestwo pieszego. To on ma pierwszeństwo. Choć szczególne zasady ruchu nie ograniczają się tylko do tego wymogu.

    "Rzucimy jeszcze okiem na oponki" Od tych słów często zaczyna się poważny problem kierowców. Mandaty za opony do 3 tys. zł

    Policjant podczas kontroli drogowej może sprawdzić nie tylko dokumenty pojazdu. Równie dobrze może przyjrzeć się oponom. Co to jednak oznacza w praktyce? To ważne pytanie w momencie, w którym rozpoczyna się sezon wymiany opon na letnie.

    Stan techniczny roweru. Za jakie usterki kierowca może dostać mandat w 2024 r.?

    Koła się kręcą, a więc rower jest sprawny? No właśnie nie. Cykliści przed rozpoczęciem sezonu powinni sprawdzić stan techniczny pojazdu. Przy czym kluczowy jest jeden element. Wyładowana bateria może bowiem kosztować kierującego nawet 3000 zł.

    REKLAMA

    Tracą prawo jazdy za prędkość w mieście, ale nie mają go jak odzyskać przez długie miesiące. Paradoks po wyroku TK

    Kierowca za przekroczenie prędkości w mieście o więcej niż 50 km/h stracił prawo jazdy. Teoretycznie, bo decyzji nie potwierdził starosta. W takim przypadku kierujący trafia w próżnię. Bo prawa jazdy nie ma i nie wiadomo, kto miałby mu oddać dokument. W efekcie zakaz obowiązuje dużo dłużej, niż zakładane w prawie 3 miesiące.

    Oto cennik nowej Dacii Duster III. Za auto trzeba zapłacić co najmniej 79 900 zł. Sprzedaż właśnie ruszyła

    Trzecia generacja Dacii Duster oficjalnie wchodzi do polskiej sieci sprzedaży. Marka wskazała cennik dla roku 2024. Za rumuńskiego SUV-a trzeba zapłacić minimum 79 900 zł. Od tej wartości zestawienie jednak dopiero startuje.

    REKLAMA