REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używany Mercedes-Benz A-klasa W168: mało komfortowy i trudny w naprawie

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Za sprawą
Za sprawą "sandwiczowej" budowy nawet drobne naprawy w A-klasie potrafią być kosztowne.
Mercedes

REKLAMA

REKLAMA

Mercedes A-klasa to prestiżowy przedstawiciel segmentu małych aut. Jako najtańszy z Mercedesów miał oferować komfort, niedostępny ówcześnie w swojej klasie. Czy było tak rzeczywiście?Co jest jego piętą Achillesową?

Rzadko się zdarza by auto, które wraz ze swoim rynkowym debiutem zaliczyło potężną wpadkę, stało się później obiektem dużego zainteresowania ze strony klientów. Tak się właśnie stało w przypadku Mercedesa klasy A. Gdy w 1997 roku szwedzcy dziennikarze bezlitośnie obnażyli niedoskonałości w prowadzeniu najmniejszego z Mercedesów, nikt nie wróżył mu świetlanej przyszłości. Feralny „test łosia” ujawnił opinii publicznej jego wyjątkową niestabilność i wrodzoną skłonność do dachowania. Mercedes szybko zareagował na zaistniały problem i wstrzymał produkcję nowego modelu. Usztywnił zawieszenie oraz wprowadził do seryjnego wyposażenia A-klasy układ stabilizacji toru jazdy, zwany popularnie ESP. Od tej chwili sprzedaż nowego samochodu z gwiazdą na masce ruszyła w najlepsze i w 2004 roku zatrzymała się, osiągając łącznie wynik sprzedaży na poziomie ok.1,1mln sztuk.

REKLAMA

Zobacz też: Mercedes-Benz klasy C W204: luksus kosztuje

Nadwozie

Mercedes A-klasa sprawia wrażenie obszernego pojazdu, jednak w rzeczywistości zalicza się do segmentu małych aut. Wyróżnia się z niego za sprawą wysokiego nadwozia, jednobryłowej sylwetki i bagażnika o niespotykanej w tej klasie pojemności 390 litrów. Wielu zalicza go przez to do segmentu aut kompaktowych, ale wystarczy zasiąść w jego wnętrzu, bądź rzucić okiem na jego mały rozstaw osi(tylko 242cm), by zdać sobie sprawę, że jest to błędna konotacja. W 2001 roku pojawiła się wersja Lang, która ze względu na powiększony o 17cm rozstaw osi, zyskała zdecydowanie na ilości miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń. Trzeba zaznaczyć, że zabezpieczenie przed korozją jest dobre choć potrafi ona zaatakować dolne ranty drzwi czy podwozie.

Wnętrze

Pod względem jakości zastosowanych materiałów we wnętrzu oraz ich spasowania, Mercedes wyznaczył za sprawą A-klasy nowy standard- należy wyjaśnić, że bardzo niski standard. Plastiki użyte do wykończenia deski rozdzielczej, zwłaszcza w modelach sprzed modernizacji, potrafią skrzypieć a ich kolorystyka i jakość zupełnie nie przypominają tej, do jakiej przez lata przyzwyczaił nas niemiecki producent. Jedynie w wersji Avantgarde pasażerowie mogą poczuć się choć przez chwilę jak w aucie klasy wyższej. Należy jednak podkreślić, że A-klasa pozytywnie zaskakuje pod względem wysokiej funkcjonalności wnętrza. Tylną kanapę można przesuwać a nawet całkowicie wymontować(podobnie jak fotel pasażera). Wysoka pozycja za kierownicą ułatwia manewrowanie pojazdem a ergonomicznie zaprojektowana deska rozdzielcza ułatwia obsługę pokładowych urządzeń.

Wyposażenie

Oprócz prestiżu samej marki, A-klasa przyciągała także za sprawą wyposażenia o jakie można było rozbudować konkretny egzemplarz auta. Mimo niewielkich rozmiarów zewnętrznych(3,6m długości) samochód ten mógł zaskoczyć niespotykanymi jak na tę klasę rozwiązaniami. Standardowo każde auto posiadało ABS, ESP i kontrole trakcji, elektrycznie regulowane lusterka i szyby z przodu, cztery poduszki powietrzne i radio. Bez problemu można znaleźć wersje z klimatyzacją dwustrefowa, kurtynami powietrznymi z przodu, skórzaną tapicerką, tempomatem, nawigacją GPS czy wykończeniem wnętrza za pomocą imitacji drewna lub karbonu.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Zobacz też: Używany Peugeot 206: tani, ale mało solidny

Przy zakupie A-klasy koniecznie sprawdźmy działanie klimatyzacji. Często zdarza się, że posłuszeństwa odmawia jej sprężarka.

Silniki

Do napędu Mercedesa A-klasy producent przewidział sześć silników. Wśród benzynowych jednostek (wszystkie są ośmiozaworowe) najpopularniejsze są wersje 1.4/82KM oraz 1.6/102KM. Zdecydowanie lepiej wybrać tą drugą, bowiem zapewnia ona niezłe osiągi(0-100km/h w 10,8sekundy i prędkość maksymalna 180km/h) przy zbliżonym, do mniejszego silnika, zapotrzebowaniu na paliwo(7,2l na 100km). Obie konstrukcje ze są jednak bardzo wytrzymałe i raczej nie przysparzają problemów eksploatacyjnych. Dla osób, ceniących sobie dynamikę jazdy ponad jej ekonomiczność, polecić należy silnik 1.9/125KM(0-100km/h w 8,8sekundy, V-Max 198km/h) lub wprowadzoną w 2002 roku odmianę Evolution, którą napędza jednostka benzynowa o pojemności 2,1l i mocy 140KM(0-100km/h w 8,2 sekundy, V-Max 203km/h). Wersja ta wyróżnia się także najtwardszym zawieszeniem zastosowanym w A-klasie, oraz większymi i szerszymi oponami w rozmiarze 205/40/R17.

Zobacz też: Używany Ford Escort: ekonomia w niemieckim wydaniu

REKLAMA

Dla amatorów silników wysokoprężnych Mercedes przygotował silnik 1.7 CDI w kilku wariantach mocy: 60KM i 90KM(stosowane przed modernizacją) oraz 75KM  i 95KM(po modernizacji).Wszystkie wykorzystują wtrysk typu common rail, jednak bardziej polecane są te po modernizacji. Nie mniej jednak należy pamiętać, że nowoczesne diesle po tylu latach eksploatacji, mogą wymagać już sporych nakładów finansowych ze względu choćby na wrażliwie układy wtrysku czy zużywające się turbosprężarki. Poza tym spalanie mocniejszych diesli nie jest wcale takie niskie i oscyluje w granicy 9l/100km w cyklu miejskim.

Zdarza się, że w trakcie jazdy auto nagle odmawia współpracy a silnik przestaje pracować. Niejednokrotnie winę za to ponosi wieloklinowy pasek napędzający osprzęt, który w wyniku zużycia najczęściej obluzowuje się i po prostu spada z rolek.

Układ przeniesienia napędu

Newralgicznym elementem A-klasy jest jej ręczna skrzynia biegów. Słabym jej punktem są łożyska, których szybkie zużycie jest typowym zjawiskiem w tym modelu.

Jeśli w trakcie jazdy na biegu słychać huczenie z okolic skrzyni biegów, miejmy na uwadze, że łożyska w skrzyni są już wyrobione. Naprawa skrzyni, ze względu m.in. na dostęp do niej może pochłonąć nawet 5 tys. zł.

Innym problem A-klasy są także słabej jakości półosie, które, zwłaszcza w mocniejszych wersjach benzynowych oraz dieslach, ulegają przedwczesnemu zużyciu.

Zobacz też: Używany Ford Focus II - wciąż atrakcyjny mimo upływu lat

Zawieszenie i układ kierowniczy

REKLAMA

Problem jaki napotkał Mercedes już na początku produkcji A-klasy, czyli jej niestabilność w trakcie gwałtownych zmian kierunku poruszania się, wymusił zastosowanie w aucie twardszego zawieszenia. Wpłynęło to na wyraźne pogorszeniu komfortu jazdy. Poza tym polskie drogie, przy takiej charakterystyce tłumienia, bezlitośnie obchodzą się z przednim zawieszeniem przez co szybkiej degradacji ulegają przede wszystkim łączniki i gumy stabilizatora. Tylne zawieszenie wytrzymuje przeciętnie 100tys. km. Po tym okresie najczęściej należy już wymienić tuleje w tylnej belce.

Wielu kłopotów w A-klasie przysparza także jego układ kierowniczy. Bardzo często występują problemy ze wspomaganiem kierownicy, a ich przyczyna jest trudna do zdiagnozowania. Najczęściej winą obarcza się pompę wspomagania choć niejednokrotnie okazuję się, że szwankuje tylko jej sterownik(np. w wyniku zaśniedziałych połączeń).

Zobacz też: Używany Ford Ka: jankeski indywidualista

Elektryka/Elektronika

Popularnym problemem w Mercedesie klasy A są także awarie czujnika ABS. Poza tym nawet drobne naprawy takie jak np. wymiana żarówki w przednim reflektorze są stosunkowo trudne, bowiem zazwyczaj wymagają demontażu większych elementów nadwozia. Właściwie gros nakładów poniesionych na ewentualne naprawy A-klasy, związanych jest z trudnym dostępem do wielu jej podzespołów.

Największym mankamentem A-klasy jest trudny dostęp do poszczególnych jej części a co za tym idzie, wysoki koszt robocizny. Wyjęcie np. rozrusznika niesie za sobą konieczność wyciągnięcia silnika lub w najlepszym wypadku opuszczenia go wraz ze skrzynią biegów.

LPG

Najmniejsze auto z koncernu Mercedesa może współpracować tylko z instalacją sekwencyjnego gazu. Sam jej montaż jest wyraźnie utrudniony, bowiem wymusza zdjęcie kolektora ssącego, który zlokalizowany jest za silnikiem. Poza tym nawet wymiana świec w A-klasie jest kłopotliwa za sprawą trudnego dostępu do nich. Wybierając zakład zajmujący się instalacjami LPG poszukajmy takiego, który ma doświadczenie z ttym autem i odpowiedni sprzęt. A-klasa ma sterownik o niezwykle agresywnej autoadaptacji przez co źle ustawiona „sekwencja” może spowodować, że sterownik wtrysku benzyny uniemożliwi jazdę na tym paliwie.

Zobacz też: Używane kompakty: Audi A3 czy BMW 1?

Ceny wybranych części zamiennych do Mercedesa A160 (W168):

- amortyzator przedni: 310zł

- pompa wspomagania ukł. kier.: 2300zł

- przednia tarcza hamulcowa: 190zł

- klocki hamulcowe przednie: 180zł

- alternator: 600zł

- rozrusznik: 330zł

- sprzęgło kompletne: 1600zł

- przegub przedni: 400zł

Podsumowanie

Mercedes klasy A to auto dla osób zamożnych. Jeśli oczekujemy od auta komfortu, niezawodności i wygody to raczej powinniśmy omijać oferty sprzedaży W168. Po pierwsze auto ma bardzo twardo zestopniowane zawieszenie, przez co wyraźnie traci na tym komfort podróżujących nim osób. Po drugie, samochód ten boryka się z licznymi problemami, które nawet jeśli z pozoru wydają się niegroźne, to z czasem się okazuje, że ich usunięcie wymaga włożenia wiele pracy. Kompaktowa budowa A-klasy miała zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa, jednak w rezultacie tego prawie każda naprawa wiąże się z demontażem wielu dodatkowych części. To powoduje, że rosną koszty obsługi auta. Rozczarowuje takśe jakość plastików zastosowanych we wnętrzu pojazdu, która nie pasuje do marki Mercedes-Benz. Na plus zaliczyć trzeba funkcjonalne wnętrze, duży bagażnik  i sporą ilość miejsca dla pasażerów tylnej kanapy w wersji Lang. Także silniki w A-klasie pozytynie zaskakują, zwłaszcza najmocniejsze odmiany 1.9 i 2.1. Auto może więc być adresowane do młodych ludzi, którym nie straszne jest twarde zawieszenie a docenią dynamiczne silniki i bogate wyposażenie. Oby tylko było ich stać na ewentualne naprawy…

Zobacz też: Używana Honda Jazz: mądry wybór


Konkurenci Mercedesa A-klasy

- Audi A2 (silniki benz. 1.4 16V/75KM, 1.6 16V FSI/110KM, diesle: 1.2 6V TDI/61KM, 1.4 6V TDI/75KM i 90KM)

- Toyota Yaris Verso( silniki benz.  1.3 VVT-i/89KM, 1.5 VVT-i/105KM, diesel: 1.4 D4-D/75KM)

-Honda Jazz (silniki benz. 1.2 8V/78KM, 1.4 8V/83KM)


W wersji Avantgarde wnętrze prezentuje poziom, jakiego oczekuje się od aut z gwiazdą na masce.
Mercedes
Mercedes A210 w wersji Evolution.
Mercedes
Wersja Evolution wyróżnia się z tyłum.in. za sprawą podwójnej końcówki rury wydechowej.
Mercedes
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Branża motoryzacyjna w kryzysie, coraz więcej restrukturyzacji

Branża motoryzacyjna w Polsce i Europie przeżywa poważny kryzys – w 2024 roku zlikwidowano 54 tys. miejsc pracy, najwięcej od czasu pandemii. Według raportu MGBI wzrosła też liczba postępowań restrukturyzacyjnych do 141, co pokazuje, że firmy coraz częściej szukają ratunku poza upadłością.

CANARD uruchomiło dwa nowe fotoradary [mapa fotoradarów, taryfikator mandatów, punkty karne]

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym uruchomiło w zeszłym tygodniu dwa nowe fotoradary. Gdzie znajdują się nowo uruchomione fotoradary? Jakie są ograniczenia na drogach? Z jakimi konsekwencjami powinni liczyć się kierowcy za przekroczenie prędkości?

Bezpłatna komunikacja zamiast biletów i rowerów miejskich? Czas na odważne decyzje w polskich miastach

Czy naprawdę warto utrzymywać system biletowy, skoro i tak w ponad 68% ( 2025 roku może to być jeszcze więcej) pokrywamy koszty transportu publicznego z budżetów miast? A może pora na poważną debatę o całkowicie bezpłatnej komunikacji miejskiej w Polsce?

KGP: 106 002 interwencji, 389 wypadków drogowych, 27 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 106 002 interwencji. Byli wzywani do 389 wypadków drogowych.

REKLAMA

Ekologiczny samochód może być droższy od normalnego, uważają teraz polscy posiadacze aut. O ile więcej za niego są skłonni zapłacić

Podejście Polaków do tego, czy ich nowe auto będzie miało rozwiązania ekologiczne czy też nie, widoczne jest w gotowości do poniesienia wyższych kosztów w imię bardziej przyjaznych środowisku technologii. Już co trzeci uważa, że samochód ekologiczny może być droższy niż standardowy.

Ekologiczne auto? Ponad połowa Polaków nie dopłaciłaby do niego

Czy ekologiczność samochodu to dla Polaków ważny czynnik i element decyzyjny przy zakupie? Ponad jedna trzecia ankietowanych w badaniu przeprowadzonym przez Santander Consumer Multirent byłaby w stanie dopłacić do takiego pojazdu.

Bezpieczeństwo na opak – dlaczego polskie drogi z pierwszeństwem są sztucznie spowalniane?

Na polskich drogach coraz częściej mamy do czynienia z sytuacją, w której bezpieczeństwo planowane jest wbrew logice inżynierii ruchu drogowego. Droga z pierwszeństwem powinna gwarantować płynność. Czas na rewizję praktyk inżynierii drogowej.

System e-TOLL - co zrobić w przypadku nieuzasadnionego mandatu?

Cyfryzacja w działalności transportowej to duże ułatwienie. Wciąż jednak zdarzają się pomyłki. Zdarzyło Ci się dostać mandat, pomimo uiszczonej opłaty za przejazd autostradą? Sprawdź, co należy zrobić w przypadku niesłusznego mandatu.

REKLAMA

KGP: 110 588 interwencji, 460 wypadków drogowych, 24 ofiary śmiertelne. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 110 588 interwencji. Byli wzywani do 460 wypadków drogowych.

Transport ostatniego etapu – czy elektryczne pojazdy to klucz do efektywności?

Choć to tylko końcowy odcinek drogi, „ostatnia mila” bywa najdroższym elementem całego łańcucha dostaw – potrafi pochłonąć od 40[1] do nawet 53[2] procent jego kosztów. W erze błyskawicznego e-commerce i rosnących oczekiwań klientów dotyczących tempa oraz elastyczności dostaw, wyzwania logistyczne mnożą się. Dodatkowo nowe przepisy o Strefach Czystego Transportu ograniczają możliwość korzystania z pojazdów spalinowych, zmuszając firmy do modernizacji flot i inwestowania w nisko- lub zeroemisyjne rozwiązania. Wszystko to sprawia, że skuteczne zarządzanie dostawami na ostatnim etapie wymaga dziś nie tylko sprawności operacyjnej, ale także innowacyjnego podejścia i zrównoważonych technologii.

REKLAMA