REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używany Peugeot 406 Coupe: cień Ferrari

Filip Lewandowski
Pomimo swojego wieku nadwozie Peugeota 406 Coupe nadal prezentuje się atrakcyjnie.
Pomimo swojego wieku nadwozie Peugeota 406 Coupe nadal prezentuje się atrakcyjnie.
newspress.co.uk

REKLAMA

REKLAMA

Peugeot 406 Coupe – francuskie Ferrari, jak niektórzy go nazywają – to nietuzinkowy samochód. Mimo, iż od zakończenia produkcji tego modelu minęło już 8 lat, stylowe coupe sygnowane przez Pininfarinę nadal przyciąga wzrok kierowców i cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym.

Nadwozie Peugeota 406 Coupe

Projekt Peugeota 406 Coupe stworzył w roku 1993 włoski stylista Lorenzo Ramaciotti pracujący wówczas dla studia Pininfarina. Spod jego ręki wyszły takie ikony motoryzacyjnego designu jak Maserati Quattroporte, Ferrari Enzo, 360 Modena, czy powstałe na krótko przed projektem 406 Coupe, Ferrari 456 GT. To właśnie linii tego włoskiego Gran Turismo niektórzy dopatrują się w sylwetce francuskiego auta. I wcale nie można im odmówić racji. Przyglądając się zwłaszcza tylnej części auta trudno nie zauważyć inspiracji zaczerpniętej z modelu 456 GT oraz innych aut ze stajni Ferrari. Włoski rodowód projektu mimo wszystko nie przyćmił cech charakterystycznych dla stylizacji Peugeota. Dwudrzwiowe 406 produkowane było w dwóch fabrykach Pininfariny pod Turynem. W ciągu siedmiu lat od rozpoczęcia produkcji w 1997 roku z ich taśm zjechało ponad 102 tys. egzemplarzy francuskiego coupe, co jest wyznacznikiem niemałego rynkowego sukcesu.

REKLAMA

Zobacz też: Opinie kierowców o Peugeocie 406

Pomimo swojego wieku auto prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Mało tego, jego nadwozie sprawia wrażenie ponadczasowego, można by nawet zaryzykować stwierdzenie, że za dziesięć lat będzie nadal zwracało na siebie uwagę. Zdecydowanie odróżnia się stylizacyjnie od czterodrzwiowego 406, na bazie którego został zbudowany, w związku z czym nie sposób o pomyłkę. Długa maska, mocno pochylona przednia szyba i łagodnie wznosząca się ku tyłowi linia boczna oraz masywny słupek C to główne elementy tworzące cieszącą oko sylwetkę. Całość uzupełniają  spłaszczone reflektory, przedni zderzak z pokaźnym wlotem powietrza oraz krótki tył dodatkowo podkreślający dynamizm i „sportowe” aspiracje auta.

Wnętrze i wyposażenie Peugeota 406 Coupe

Jednakże nie tylko wygląd tego auta decyduje o pochlebnych opiniach na jego temat. Pomimo dwudrzwiowego, smukłego nadwozia jest to bardzo wygodny i funkcjonalny pojazd. W jego przestronnym wnętrzu zmieszczą się bez problemu cztery osoby, przy czym z tyłu wygodnie podróżować mogą nie tylko dzieci czy osoby mikrej postury. Ponadto, pod tylną klapą znajdziemy, pokaźnych jak na coupe rozmiarów, bagażnik o pojemności 390 litrów. Dzielone i składane oparcie tylnych siedzeń dodatkowo zwiększa walory użytkowe dwudrzwiowego Peugeota, który okazuje się znakomitym autem do codziennej jazdy i funkcjonalnością dużo nie ustępuje innym wersjom nadwoziowym modelu 406. Niestety również projektem deski rozdzielczej nie odbiega od sedana i kombi, gdyż cały kokpit łącznie z konsolą środkową został przejęty ze zwykłej 406-tki. Najwyraźniej projekt nadwozia pochłonął tyle funduszy, że na dedykowaną deskę rozdzielczą już budżetu nie starczyło. A szkoda, bo prócz chromowanych pierścieni wokół zegarów na próżno szukać akcentów, które mogłyby nadać trochę smutnej kabinie wyjątkowy charakter.

Zobacz też: Używany Peugeot 407: typowy francuz

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Jedyną odczuwalną we wnętrzu różnicą w porównaniu do sedana jest niższe osadzenie foteli, które są też bardziej przesunięte do tyłu względem kokpitu. Pod względem wyposażenia zdecydowana większość modeli 406 Coupe będących na rynku nie daje powodów do narzekań. ABS, ESP, elektryczne sterowanie szyb i lusterek oraz automatyczna klimatyzacja to standard. Nie stanowi jednak problemu znalezienie egzemplarzy posiadających także ogrzewane, skórzane fotele wraz z elektryczną regulacją, tempomat oraz szyberdach.

Zawieszenie Peugeota 406 Coupe

Podwozie 406 coupe wykorzystuje sprawdzone rozwiązania z wersji sedan (kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi), przy czym, na potrzeby dwudrzwiowego nadwozia, zastosowano sztywniejsze sprężyny. Dzięki temu auto zyskało większą stabilność przy wyższych prędkościach i pewniej zachowuje się w zakrętach. Nie ma jednak nic za darmo – kosztem lepszego prowadzenia ucierpiał komfort resorowania, co szczególnie na polskich dziurawych drogach może dać się we znaki kierowcy i pasażerom. Pomimo tej niedogodności użytkownicy chwalą zawieszenie 406-tki za niezłe właściwości jezdne i ponadprzeciętną trwałość.

Napęd Peugeota 406 Coupe

Gama silników 406 Coupe obejmowała trzy motory benzynowe: czterocylindrowe 2.0 i 2.2 o mocach odpowiednio 138 KM i 160 KM, topowe 3.0-litrowe V6 (194 KM lub 207 KM od 2000 r.) oraz jednego diesla 2.2 HDi 136 KM. Wszystkie silniki były standardowo połączone z pięciobiegową skrzynią manualną i napędzały przednie koła. Za dopłatą jednostki benzynowe oferowane były z automatem o czterech przełożeniach.

Zobacz też: Używane „francuzy” klasy średniej: Peugeot 407 i Citroen C5

Bogata paleta silników to nie lada wyzwanie dla potencjalnego nabywcy, tym bardziej, że ceny modeli uzależnione są w większym stopniu od rocznika i ogólnego stanu auta niż od wersji silnikowej. W podobnej cenie możemy znaleźć zarówno najmocniejszą odmianę V6 jak i 136-konnego diesla. Dlatego przy wyborze najlepiej kierować się własnymi preferencjami i wielkością budżetu przewidzianego na eksploatację. Jeśli szukamy bezkompromisowego Gran Turismo do komfortowego połykania kilometrów, 3.0-litrowa benzyna z automatyczną skrzynią biegów powinna być naszym pewniakiem. Pozwala ona bezstresowo podróżować z prędkościami autostradowymi, czerpiąc radość ze sporych pokładów momentu obrotowego. Niestety lepsze osiągi (przyspieszenie 0-100 w 7,9s i prędkość maksymalna 235 km/h) pociągają za sobą także wyższe spalanie (średnio 11-12 l/100 km). Do oszczędnej, spokojnej jazdy lepiej nadaje się podstawowa benzynowa 2.0-litrówka – odznacza się najniższymi kosztami eksploatacyjnymi i małą awaryjnością, a do tego dobrze współpracuje z LPG. Niestety charakterem niezbyt pasuje do sportowego coupe – zdecydowanie brak jej wigoru. Dlatego interesującą alternatywą jest jedyny w ofercie diesel, który zaspokajając się dużo mniejszymi ilościami paliwa (średnie spalanie 7 l/100 km) oferuje elastyczność zbliżoną do widlastej szóstki.

Który silnik polecamy?

Jeżeli spalanie i koszty utrzymania są dla nas kwestią drugorzędną polecamy topową wersję V6 z automatem. Jeśli zależy nam na odrobinę lepszych osiągach poszukajmy tego motoru z manualną skrzynią biegów. Oszczędnym zdecydowanie radzimy rozejrzeć się za benzynowym dwulitrowcem lub cieszącym się dużą popularnością dieslem. Jednakże przy zakupie tego drugiego ze znacznym przebiegiem (ponad 100 tys. km) zalecamy szczególną ostrożność, gdyż zaniedbane auto z takim silnikiem może już na starcie wymagać sporego wkładu finansowego.

Typowe usterki Peugeota 406 Coupe

Modele z późniejszych lat produkcji, w których usunięto wady wieku dziecięcego, cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników. Do elementów sprawiających najwięcej problemów w wersji z silnikiem wysokoprężnym zaliczyć można filtr cząstek stałych (FAP) oraz koło dwumasowe. Zdarzają się również awarie wtryskiwaczy. Niemal we wszystkich silnikach pojawiają się mniejsze lub większe wycieki oleju (głównie spod pokrywy zaworów), które można jednak usunąć niewielkim kosztem. Przed zakupem używanego coupe (dotyczy to nie tylko Peugeota 406) warto na myjni sprawdzić szczelność uszczelek bocznych szyb. Często, ze względu na swoje zużycie objawiające się przeciekami oraz hałasem podczas jazdy, wymagają one wymiany.

Ceny Peugeota 406 Coupe

Ceny dwudrzwiowych 406-tek z drugiej ręki wahają się od 8-10 tys. zł za starsze roczniki z dużym przebiegiem, do ponad 20 tys. zł za egzemplarze z końca produkcji w bardzo dobrym stanie. Wśród polskich ofert sprzedaży najwięcej jest modeli z dieslem oraz podstawowym benzyniakiem. Zadbany i bezwypadkowy egzemplarz z silnikiem V6 to prawdziwy rarytas, po który warto wybrać się za granicę.

Zobacz też: Używana Mazda 6: skośny średniak

Bliskie pokrewieństwo mechaniczne z pozostałymi członkami rodziny 406 sprawia, iż na dostępność części zamiennych do zawieszenia czy układu napędowego nie można narzekać. W zależności od budżetu można wybierać spośród oferty części oryginalnych, tańszych zamienników oraz części używanych. Problem stanowić mogą jedynie elementy karoserii (produkowane były we Włoszech i obecnie ich dostępność jest bardzo ograniczona a ceny niebotyczne). W przypadku konieczności wymiany zderzaka lub maski raczej na pewno trzeba rozglądać się za używkami, jednak przed zakupem warto dobrze się im przyjrzeć. Na rynku pełno jest tandetnie poklejonych, poszpachlowanych elementów, które po zamontowaniu mogą tylko zeszpecić wygląd auta. Przykładowe ceny to 500-600 zł za maskę, 300 zł za błotnik i ok. 1000 zł za zderzak w przyzwoitym stanie. Komplet nowych reflektorów to również wydatek rzędu 1000 zł.

Podsumowanie – Peugeot 406 Coupe

Dwudrzwiowa 406-tka to samochód zdecydowanie godny polecenia, zwłaszcza młodym osobom szukającym niebanalnego auta zarówno do jazdy na co dzień jak i do dłuższych wyjazdów za miasto. Za relatywnie niewielkie pieniądze oferuje przyzwoite osiągi połączone z wysokim komfortem w pojemnym i funkcjonalnym wnętrzu, a wszystko to opakowane w stylowym, nadal zwracającym uwagę nadwoziu. Duży wybór wersji silnikowych sprawia, że każdy znajdzie coś na własną kieszeń. Mała awaryjność i szeroka dostępność części mechanicznych tym bardziej przemawia za wyborem właśnie Peugeota 406 Coupe. Szkoda tylko, że coraz trudniej znaleźć w kraju egzemplarz bez przeszłości wypadkowej.

Zobacz też: Używany Volkswagen Passat B6: marzenie statystycznego Polaka

REKLAMA

Zalety: atrakcyjny, niestarzejący się wygląd; przestronne i funkcjonalne wnętrze z dużym jak na coupe bagażnikiem; 5 wersji silnikowych do wyboru, w tym oszczędny diesel; dobra tolerancja LPG (pod warunkiem montażu instalacji z wtryskiem sekwencyjnym); duża dostępność części mechanicznych; dopracowane podwozie

Wady: drogi w eksploatacji silnik V6; mała dostępność części karoseryjnych; kokpit przejęty ze zwykłej 406-tki (brak sportowych akcentów); niedostateczne wyciszenie i wentylacja kabiny; niewielkie szanse na znalezienie egzemplarza bezwypadkowego

Peugot Partner 1.6 HDi  nawet 20% rabatu! Sprawdź teraz!

Pięć wersji silnikowych, w tym mocne V6 i diesel, oraz bogate wyposażenie to nie jedyne atuty Peugeota 406 Coupe, które przyciągają nabywców.
newspress.co.uk
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Zagraniczny kierowca taxi w Polsce. Wiecie, że ponad połowa posiada wyższe wykształcenie?

    Zagraniczni kierowcy taxi w Polsce stali się standardem. Za kierownicami zasiadają głównie Ukraińcy, Białorusini i Gruzini. Aby ich poznać, FreeNow przeprowadziło badanie ankietowe wśród 1500. z nich.

    Ile zarabiają kierowcy zawodowi w Polsce?

    Dziś porozmawiamy o kierowcy samochodu ciężarowego lub autobusu w Polsce. Ile zarabiają? Oraz jak ich zarobki rosły na przestrzeni ostatnich lat?

    AFIR już obowiązuje. I stanowi potężne wyzwanie. Całe szczęście nie dla kierowców

    AFIR brzmi groźnie. Czy jednak kierowcy w Polsce mają się czego bać? Oni tak właściwie nie. Nowe rozporządzenie stanowi wyzwanie, ale dla operatorów pracujących na rynku elektromobilności. Stawia ambitne cele.

    Dziś wielka akcja policji "Pomiar prędkości". Na drogi ruszy cały sprzęt pomiarowy. Noga z gazu!

    Policja będzie dziś prowadzić wielką akcję "Pomiar prędkości". Na drogach pojawi się praktycznie cały dostępny sprzęt. Widać będzie mierniki stacjonarne, nieoznakowane i oznakowane radiowozy, a do tego będą prowadzone kaskadowe pomiary prędkości.

    REKLAMA

    Im więcej samochodów elektrycznych w Polsce, tym więcej musi być stacji ładowania – nowe prawo już działa

    Unia Europejska już dawno uznała, że główną barierą pożądanego tempa przyrostu samochodów elektrycznych jest gęstość stacji ładowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów, dla których stacje paliw budowane są już od ponad stulecia, stacje obsługi dla elektryków trzeba zbudować błyskawicznie.

    Stacje ładowania elektryków (min. 400 kW) co 60 km do 2025 roku. Przepisy AFIR już weszły w życie - czy dadzą spodziewane efekty?

    W sobotę 13 kwietnia 2024 r. weszło w życie unijne rozporządzenie ws. rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), które nakłada na państwa członkowskie obowiązek rozbudowy sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Nowe regulacje stawiają ambitne cele przed Polską i pozostałymi krajami UE oraz stanowią istotny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu. Aby dostosować się do nowych przepisów, działania Polski powinny być skoncentrowane na współpracy interesariuszy w taki sposób, aby zwiększać liczbę stacji ładowania o odpowiedniej mocy i zapewniać im szybkie przyłącze do sieci. 

    Ile kosztuje hybrydowa Dacia Jogger? Rumuńska nowość w polskich salonach

    Rumuńska marka stawia na technologię. To widać nie tylko po nowym Dusterze, ale i starszych modelach. Przykład? W Polsce debiutuje właśnie Dacia Jogger Hybrid 140. Ile kosztuje ta mocno rodzinna hybryda?

    Ten samochód jest wart 6,3 mln, ale... sztuk! On też był jednym z pionierów rynku SUV-ów

    Poprzednika zaprojektował sam Giorgetto Giugiaro. Twórcy Golfa II nie mieli zatem łatwego zadania. Historia pokazuje jednak, że wywiązali się z niego w stu procentach. Bo drugi etap ewolucji był ważnym elementem legendy kompaktowego Volkswagena.

    REKLAMA

    Nowe paliwo pojawi się w Polsce. Wielka zmiana na stacjach benzynowych od 1 maja

    Już 1 maja na polskich stacjach paliw pojawi się kolejna rewolucja. Z dystrybutorów zacznie płynąć nowe paliwo. Nowe, czyli tak właściwie to jakie? I czy ma to coś wspólnego np. z wycofywaniem się z E10? Sprawdźmy.

    Test: Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV. To niby tylko zwykły, benzynowy X-Trail. Jednak zwykły nie jest

    To miał być zwykły X-Trail, ale mimo wszystko taki zwykły nie jest. Bo standardowy benzyniak moim zdaniem stanowi soczewkę. Soczewkę, która uwydatnia tylko zalety tego SUV-a. Przy tym teście warto jednak zadać pewne pytanie. Czy rodzinny Nissan nie jest trochę zbyt drogi?

    REKLAMA