REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używane: Volvo V40 II (2012-2019) - opinie i typowe usterki

Volvo V40 przód fot. Volvo
Volvo V40 przód fot. Volvo

REKLAMA

REKLAMA

Volvo V40 powróciło na rynek w roku 2012. Formuła tego modelu zmieniła się jednak dość mocno. Transformacja dotyczyła nie tylko nadwozia, ale i technologii. Jak zatem sprawuje się używane Volvo V40 II?

Oznaczenie V40 po raz pierwszy pojawiło się w gamie Volvo w roku 1995. W tamtym czasie nie wiązało się jednak z większymi emocjami. Było to klasyczne kombi segmentu C, które zostało opatrzone przez Szwedów charakterystycznymi zagłówkami, nudnym wnętrzem i… technologicznym powinowactwem z wyjątkowo nieudanym Mitsubishi Carismą. Pierwsza generacja przestała być produkowana w roku 2004. Na nowy model kierowcy musieli poczekać aż do roku 2012.

REKLAMA

Nowe Volvo V40 zadebiutowało podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Koncepcja auta zmieniła się dość mocno. Nie było to już bowiem kombi, a prawdziwy hatchback segmentu C premium! A to jeszcze nie koniec. Bo z czasem kompakt mógł zamienić się w crossovera. A wszystko za sprawą zwiększonego prześwitu i plastikowych, czarnych nakładek na nadkola charakterystycznych dla wariantu cross country.

Używane: Volvo V40 II - amerykański projekt z europejskim klimatem

Nadwozie Volvo V40 II zaprojektował Amerykanin - Chris Benjamin. To jednak żadna ujma dla tego auta. Twórca świetnie wczuł się w klimat Starego Kontynentu. W efekcie auto wygląda trochę nowocześnie, a trochę po szwedzku, a do tego świetnie czuje się na europejskich ulicach. Kompaktowe Volvo jest na tyle zgrabne, że wyróżnia się nie tylko na tle Focusa, Golfa czy Astry. Nie musi mieć żadnych kompleksów również w zestawieniu z nieco nudnym Audi A3 czy zdecydowanie przekombinowanym BMW serii 1.

Zobacz również: Używane Audi A3: golf plus znaczek

REKLAMA

Kabina pasażerska w używanym Volvo V40 II mocno odwołuje się do szwedzkiego klimatu. Pojawiły się w niej charakterystyczne fotele z wyprofilowanymi zagłówkami czy wisząca w powietrzu konsola centralna. Na uwagę zasługują też materiały wykończeniowe - te nie tylko zostały świetnie spasowane, ale i są wysokiej jakości. Jakie jeszcze zalety ma wnętrze? Bez wątpienia na plus można zapisać ergonomię, a świetnym przykładem jest panel klimatyzacji. Tak, składa się na niego sporo przycisków. Mimo wszystko całość jest intuicyjna w obsłudze.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Niestety nie wszystko jest takie idealne na pokładzie używanego Volvo V40 II. A pierwszy z problemów dotyczy ilości miejsca. Na tylnej kanapie jest po prostu ciasno! Nie zmieszczą się tam zatem dorosłe osoby o wzroście powyżej 180 cm - będą miały za mało miejsca na nogi. Symbolicznej wielkości jest też bagażnik. W ustawieniu podstawowym mieści on 335 litrów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń rozrasta się do 1032 litrów. To dobry wynik, jednak… w segmencie B.

Używane: Volvo V40 II - widoczność do tyłu jest mocno ograniczona!

REKLAMA

Po drugie ładne nadwozie bardzo wyraźnie ograniczyło widoczność do tyłu. Cofanie na zatłoczonym parkingu może się skończyć np. niezauważeniem jednego ze słupków w wersji auta pozbawionej kamery cofania. Po trzecie obecni użytkownicy używanych Volvo V40 II dość często skarżą się na słabe wygłuszenie kabiny pasażerskiej. Przy prędkości autostradowej w samochodzie robi się dość głośno.

Paleta silnikowa Volvo V40 II zmieniała się do tej pory dwukrotnie. Większa modernizacja została przeprowadzona w roku 2015 - na rok przed liftingiem. W momencie premiery kompakt był parowany z 1.6-litrowym, doładowanym benzyniakiem Forda (120, 150 i 180 KM), 1.6-litrowym dieslem PSA (115 KM) i 2.0-litrowym, 5-cylindrowym dieslem (150 i 177 KM). W roku 2015 jednostki te zostały wykasowane. Ich miejsce zajął 1.5-litrowy, doładowany benzyniak (122 i 152 KM), 2-litrowy, doładowanym benzyniak R4 (122, 152, 190 i 248 KM), 2.5-litrowy, 5-cylindrowy benzyniak (254 KM) oraz 2-litrowy, 4-cylindrowy diesel (120, 150 lub 190 KM).

Zobacz również: Używane BMW Serii 1: pełnoprawne BMW

Paleta silnikowa jest naprawdę szeroka. W efekcie w gamie używanego Volvo V40 II odnajdą się kierowcy o bardzo różnych oczekiwaniach. Przykład? Bazowy diesel 1.6 D2 o mocy 115 koni mechanicznych rozpędza auto do pierwszej setki w 11,9 sekundy. Do tego potrafi jeździć na kropelce! Według specyfikacji producenta spala poza miastem tylko 3,4 litra oleju napędowego (realnie około 4,5 litra). Dostępny jest jednak również benzyniak 1.6 turbo T4, który przy mocy 180 koni mechanicznych pozwala na osiągnięcie pierwszej setki już w 7,7 sekundy.

Używane: Volvo V40 II - silniki są raczej wolne od awarii

Jak na razie silniki występujące w używanych Volvo V40 II okazują się wyjątkowo trwałe. Wystarczy żeby kierowca pamiętał o podstawowych przeglądach, a motor bezawaryjnie powinien pokonać 250 czy nawet 300 tysięcy kilometrów. W 2-litrowym dieslu z 4-cylindrową głowicą znane są jedynie przypadki problemów z wtryskiwaczami. Te były jednak usuwane na gwarancji przez autoryzowane stacje obsługi. Przy większych przebiegach (powyżej 300 tysięcy kilometrów) problematyczne mogą się okazać zarówno benzyniaki, jak i diesle. W końcu z technologicznego punktu widzenia są równie skomplikowane - posiadają bezpośredni wtrysk, doładowanie i koło dwumasowe. A to elementy dość drogie w wymianie.

W palecie silnikowej używanego Volvo V40 II nie brakuje dynamicznych jednostek napędowych. Do nich dostosowane zostało zestrojenie zawieszenia. Nastawy są raczej twarde. To ogranicza komfort jazdy. Z drugiej strony sprawia, że kompakt nie boi się szybko pokonywanych zakrętów. Szczególnie że wysokim stopniem precyzji charakteryzuje się elektrohydrauliczny układ kierowniczy. Zawieszenie V40 II powstało w oparciu o kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. Elementy dobrze znoszą trudy eksploatacji i w zasadzie żaden z nich nie wykazuje obniżonego wskaźnika trwałości.

Zobacz również: Oznaczenia silników Audi A3 8P - aż 18 jednostek napędowych!

Używane Volvo V40 II jest autem stosunkowo młodym. Funkcjonuje na rynku dopiero 7 lat. Z drugiej strony to wystarczająco długa eksploatacja, aby podczas użytkowania ujawniły się pierwsze problemy. Co zatem z awariami? Posiadacze Volvo skarżą się przede wszystkim na drobne problemy z elektroniką. Dla przykładu awarie często dotyczą systemu BLIS informującego o aucie znajdującym się w martwym polu. Poza tym V40 miało dwie akcje serwisowe. Pierwsza z 2016 roku dotyczyła wycieków cieczy chłodzącej. Druga z 2019 roku przewodów paliwowych w dieslach.

Używane: Volvo V40 II - chwalone w rankingach bezawaryjności

Używane Volvo V40 II jest raczej wolne od awarii. I fakt ten potwierdza świetny wynik auta uzyskany w dwóch niezależnych badaniach bezawaryjności. W raporcie GTÜ z roku 2018 szwedzki kompakt zajął pierwsze miejsce w dwóch kategoriach - dla aut w wieku do 3 lat i 4 - 5 lat. Wysoka pozycja przypadła też modelowi w zestawieniu przygotowanym przez niemiecką DEKRĘ w roku 2018. A to rekomendacja, która pozwala ewentualnemu nabywcy optymistycznie patrzeć w przyszłą eksploatację.

Volvo V40 II nie jest tanie w salonie i na rynku wtórnym. Szczególnie że ceny egzemplarzy z początku produkcji startują od 27 - 28 tysięcy złotych. Za tą kwotę kupujący otrzyma model napędzany bazowym dieslem o pojemności 1.6 litra z przebiegiem oscylującym w granicy 200 tysięcy kilometrów. Wybór 3-latka oznacza wydatek co najmniej 45 tysięcy złotych. Struktura rynkowa V40 jest dość oczywista w segmencie premium - mianowicie aż 80 proc. egzemplarzy używanych jest napędzanych silnikiem diesla.

Używane: Volvo V40 II - podsumowanie:

Produkcja Volvo V40 drugiej generacji zakończy się w drugiej połowie roku 2019. Co więcej, Szwedzi na razie nie planują następcy. Miejsce tego modelu w ofercie ma zająć mały crossover XC40. To wielka szkoda dla segmentu C premium. Jeszcze większa jednak dla kierowców. Szczególnie że kompaktowe Volvo wygląda wdzięcznie, a do tego oferuje naprawdę trwałą technologię. Czy zatem warto wybrać ten model? Zadbany egzemplarz z całą pewnością bez większych problemów posłuży latami!

Używane: Volvo V40 II - dane techniczne producenta - silniki benzynowe:

Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnie/trasa w l na 100 km
1.6 T2 120 KM 240 Nm 9,9 s. 195 km/h 6,8/5,3/4,5
1.6 T3 150 KM 240 Nm 8,8 s. 210 km/h 6,8/5,4/4,6
1.6 T4 180 KM 240 Nm 7,7 s. 225 km/h 7,0/5,5/4,7
1.5 T2 122 KM 220 Nm 9,8 s. 190 km/h 7,3/5,5/4,5
1.5 T3 152 KM 250 Nm 8,3 s. 210 km/h 7,3/5,5/4,5
2.0 T2 122 KM 220 Nm 9,8 s. 190 km/h 7,3/5,5/4,5
2.0 T3 152 KM 250 Nm 8,3 s. 210 km/h 7,3/5,5/4,5
2.0 T4 190 KM 300 Nm 6,9 s. 210 km/h 7,2/5,5/4,6
2.0 T5 248 KM 350 Nm 6,3 s. 240 km/h 8,0/5,9/4,8
2.5 R5 T5 254 KM 360 Nm 6,9 s. 250 km/h 11,3/7,9/6,0

Używane: Volvo V40 II - dane techniczne producenta - silniki diesla:

Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/trasa/średnio w l na 100 km
1.6 D2 115 KM 270 Nm 11,9 s. 190 km/h 4,0/3,6/3,4
2.0 R5 D3 150 KM 350 Nm 9,6 s. 210 km/h 5,3/4,3/3,8
2.0 R5 D4 177 KM 400 Nm 8,6 s. 220 km/h 5,3/4,3/3,8
2.0 R4 D2 120 KM 280 Nm 10,5 s. 190 km/h 4,1/3,6/3,3
2.0 R4 D3 150 KM 320 Nm 8,4 s. 210 km/h 4,4/3,8/3,5
2.0 R4 D4 190 KM 400 Nm 7,4 s. 230 km/h 4,2/3,8/3,6

Używane: Volvo V40 II - ceny części zamiennych:

  • filtr oleju - od 17 zł
  • filtr powietrza - od 31 zł
  • filtr paliwa - od 50 zł
  • filtr kabinowy - od 30 zł
  • zestaw paska rozrządu - od 273 zł
  • zestaw paska wielorowkowego - od 191 zł
  • tarcza hamulcowa przód - od 102 zł
  • tarcza hamulcowa tył - od 90 zł
  • klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 66 zł
  • łącznik stabilizatora - od 27 zł
  • końcówka drążka kierowniczego - od 48 zł
  • amortyzator - od 153 zł
  • sprzęgło komplet - od 762 zł
  • koło zamachowe - od 881 zł
  • zawór EGR - od 1014 zł

Volvo V40 z boku fot. Volvo
Volvo V40 z tyłu fot. Volvo
Volvo V40 wnętrze fot. Volvo
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Komu, komu... Ostatnie egzemplarze GR Yaris do wzięcia w Polsce. Pula powoli się kończy

Nowa Toyota GR Yaris tania nie jest. Kosztuje co najmniej 214 900 zł. Powstaje jednak w limitowanej serii, a do tego oferuje 280-konny silnik. To prawdziwy sportowiec! Zakup tego auta może zatem stanowić gratkę. A jest ku temu jeszcze okazja. Być może ostatnia.

Kiedy pieszy nie ma pierwszeństwa na pasach?

Polskie przepisy przewidują przypadki, w których pieszy wcale nie ma pierwszeństwa na przejściu dla pieszych. Dziś je zatem omówimy. Wskażemy także, jaki pieszy może dostać mandat za wymuszenie pierwszeństwa na pasach.

Nissan Qashqai 2024. Lifting japońskiego hitu sprzedaży stawia na nowości technologiczne

Trzecia generacja Nissana Qashqaia po 3 latach obecności rynkowej otrzymuje delikatny lifting. Zmiany stylistyczne? To początek. Bo tu ważniejsza jest technologia. Auto dostanie m.in. nową kamerę 360 stopni 3D, asystenta głosowego Google czy możliwość zdalnych płatności Google Pay.

Zagraniczny kierowca taxi w Polsce. Wiecie, że ponad połowa posiada wyższe wykształcenie?

Zagraniczni kierowcy taxi w Polsce stali się standardem. Za kierownicami zasiadają głównie Ukraińcy, Białorusini i Gruzini. Aby ich poznać, FreeNow przeprowadziło badanie ankietowe wśród 1500. z nich.

REKLAMA

Ile zarabiają kierowcy zawodowi w Polsce?

Dziś porozmawiamy o kierowcy samochodu ciężarowego lub autobusu w Polsce. Ile zarabiają? Oraz jak ich zarobki rosły na przestrzeni ostatnich lat?

AFIR już obowiązuje. I stanowi potężne wyzwanie. Całe szczęście nie dla kierowców

AFIR brzmi groźnie. Czy jednak kierowcy w Polsce mają się czego bać? Oni tak właściwie nie. Nowe rozporządzenie stanowi wyzwanie, ale dla operatorów pracujących na rynku elektromobilności. Stawia ambitne cele.

Dziś wielka akcja policji "Pomiar prędkości". Na drogi ruszy cały sprzęt pomiarowy. Noga z gazu!

Policja będzie dziś prowadzić wielką akcję "Pomiar prędkości". Na drogach pojawi się praktycznie cały dostępny sprzęt. Widać będzie mierniki stacjonarne, nieoznakowane i oznakowane radiowozy, a do tego będą prowadzone kaskadowe pomiary prędkości.

Im więcej samochodów elektrycznych w Polsce, tym więcej musi być stacji ładowania – nowe prawo już działa

Unia Europejska już dawno uznała, że główną barierą pożądanego tempa przyrostu samochodów elektrycznych jest gęstość stacji ładowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów, dla których stacje paliw budowane są już od ponad stulecia, stacje obsługi dla elektryków trzeba zbudować błyskawicznie.

REKLAMA

Stacje ładowania elektryków (min. 400 kW) co 60 km do 2025 roku. Przepisy AFIR już weszły w życie - czy dadzą spodziewane efekty?

W sobotę 13 kwietnia 2024 r. weszło w życie unijne rozporządzenie ws. rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), które nakłada na państwa członkowskie obowiązek rozbudowy sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Nowe regulacje stawiają ambitne cele przed Polską i pozostałymi krajami UE oraz stanowią istotny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu. Aby dostosować się do nowych przepisów, działania Polski powinny być skoncentrowane na współpracy interesariuszy w taki sposób, aby zwiększać liczbę stacji ładowania o odpowiedniej mocy i zapewniać im szybkie przyłącze do sieci. 

Ile kosztuje hybrydowa Dacia Jogger? Rumuńska nowość w polskich salonach

Rumuńska marka stawia na technologię. To widać nie tylko po nowym Dusterze, ale i starszych modelach. Przykład? W Polsce debiutuje właśnie Dacia Jogger Hybrid 140. Ile kosztuje ta mocno rodzinna hybryda?

REKLAMA