Ford Mondeo – którą wersję wybrać? Poradnik kupującego

Nadwozie

Mondeo występuje w trzech odmianach nadwoziowych – jako czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy lift back oraz kombi. Którą wybrać? Nam najbardziej przypadła do gustu odmiana lift back – jest najładniejsza i zarazem praktyczna dzięki piątym drzwiom.

Napęd

Wybór jednostki napędowej w Fordzie Mondeo nie jest łatwy. W gamie znalazło się aż dziewięć silników – pięć benzynowych (w zasadzie to cztery bo jedna jednostka występuje w dwóch odmianach mocy) oraz cztery wysokoprężne choć tak naprawdę silnik 2.0 TDCi występuje w dwóch odmianach mocy.

Jednostki benzynowe

Najtańszym źródłem napędu Mondeo jest silnik o pojemności 1,6 l rozwijający moc maksymalną 120 KM. Trudno się spodziewać, że napęd wystarczy do dynamicznego poruszania się tym sporym autem. Według danych producenta Mondeo 1.6/120 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,3 s i zużywa średnio w ruchu miejskim 9,2 l benzyny na 100 km.

Droższy o 5 tys. zł jest benzynowy silnik o pojemności 2 l i mocy maksymalnej 145 KM. Według danych technicznych rozpędza Forda Mondeo od 0 do 100 km/h w 9,9 s i w ruchu miejskim zużywa 11,2 l/100 km.

Dopłaty około 8 tys. zł (do najtańszej jednostki benzynowej) wymaga silnik 1.6 EcoBoost 160 KM. Jednostka charakteryzuje się niezła dynamiką – rozpędza Mondeo od 0 do 100 km/h w 9,3 s i zużywa w ruchu miejskim 9,1 l benzyny na 100 km (dane producenta).

Wersja napędzana silnikiem EcoBoost o pojemności 2 l, rozwijająca moc maksymalną 203 KM wymaga dopłaty do podstawowej odmiany Mondeo ok. 18 tys zł. Cenę podnosi dostępna standardowo z silnikiem o mocy 203 KM zautomatyzowana przekładnia PowerShift.

Ford Mondeo w tej wersji przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 s i zużywa 10,7 l benzyny na 100 km w ruchu miejskim (dane fabryczne).
Najmocniejsza benzynowa odmiana Forda Mondeo napędzana jest przez silnik EcoBoost o pojemności 2 l i mocy maksymalnej 240 KM i jest droższa od wersji 203-konnej o około 14 tys. zł. Osiągi tej najmocniejszej wersji Forda Mondeo są imponujące. Według danych producenta auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 s, a w ruchu miejskim spala 10,7 l benzyny na 100 km.

Zobacz również: Opinie kierowców o Ford Mondeo

Jednostki wysokoprężne

Najsłabszym źródłem napędu Forda Mondeo jest wysokoprężny silnik 1.6 TDCi rozwijający moc maksymalną 115 KM. Wymaga on dopłaty w porównaniu do najtańszej jednostki benzynowej ok. 14 tys. zł. Według danych producenta najmniejszy diesel rozpędza Mondeo od 0 do 100 km/h w 11,2 s i zużywa w ruchu miejskim 6,4 l oleju napędowego na 100 km.

Dopłaty 5 tys. zł (w stosunku do najmniejszego dostępnego silnika Diesla) wymaga jednostka 2.0 TDCi o mocy 140 KM. Silnik rozpędza Forda od 0 do 100 km/h w 9,5 s i zużywa w ruchu miejskim 6,4 l oleju napędowego na 100 km.

Droższy o 10 tys. zł (niż silnik 1.6 TDCi) jest Dwulitrowy diesel TDCi o mocy 163 KM. Zapewnia on przyzwoite osiągi – rozpędza Mondeo od 0 do 100 km/h w 8,9 s i zużywa 6,4 l/100 km w ruchu miejskim (dane producenta).

Droższy o 6 tys. zł w porównaniu do silnika Diesla o mocy 163 KM jest silnik o pojemności 2,2 l i mocy maksymalnej 200 KM. Według danych producenta najmocniejszy silnik wysokoprężny rozpędza Mondeo od 0 do 100 km/h w 8,1 s i zużywa 7,8 l oleju napędowego na 100 km.

Nasz wybór:

Do autostradowego charakteru Mondeo najbardziej pasuje silnik benzynowy o mocy 203 KM. Osoby z mniej zasobnym portfelem mogą skłonić się do zakupu odmiany benzynowej 1.6/160 KM. Wybór drogich diesli ma sens tylko w przypadku, gdy robimy bardzo duże roczne przebiegi.

Wersje wyposażeniowe

Podstawową odmianą wyposażeniową Forda Mondeo jest wersja Ambiente. Droższa o około 4 tys. zł jest wersja Trend. W stosunku do Ambiente ma w wyposażeniu standardowym m.in. kierownicę pokrytą skórą, przednie lamy przeciwmgielne, elektrycznie sterowane szyby z tyłu, czy dwustrefową klimatyzację automatyczną (w podstawowej wersji Ambiente dostępna jest klimatyzacja manualna). Jednak najważniejsze jest to, że w wersji Trend możemy dokupić wiele ciekawych dodatków, które SA niedostępne dla wersji Ambiente.

Zobacz również: Nowy Ford Focus: systemy bezpieczeństwa

Droższa o 7 tys. zł w porównaniu do Trend jest odmiana Ghia. W odróżnieniu od Trend wyposażenie standardowe Ghia obejmuje m.in. automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu, regulowany elektrycznie fotel pasażera, samoczynnie ściemniające się lusterko wsteczne, podgrzewana przednia szyba, tempomat, czy szesnastocalowe obręcze ze stopów lekkich.

Wersja Titanium jest droższa od Ghia o 600 zł, a w odróżnieniu od Ghia znalazły się w standradzie np. światła do jazdy dziennej LED, wyświetlacz Ford Convers oraz inne obręcze kół. Zabrakło natomiast elektrycznej regulacji fotela pasażera oraz tempomatu.

Droższa o 18 500 zł od Titanium jest odmiana Titanium LXS wyposażona m.in. w statyczne biksenonowe reflektory, czujniki parkowania, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, tapicerka częściowo wykończona skórą oraz siedemnastocalowe obręcze kół.

Wersja Titanium S jest tańsza od Titanium LXS o około 2 tys. zł. Wyposażenie Titanium S to głównie dodatki mające na celu podkreślenie sportowego charakteru auta. I tak w aucie nie znalazły się czujniki parkowania ale dostępna jest np. tapicerka z czerwonymi obszyciami, zawieszenie o sportowej charakterystyce, czy osiemnastocalowe obręcze ze stopów lekkich.

Nasz wybór – Ghia

Redakcja poleca: Ford Mondeo 2,0 EcoBoost 203 KM Ghia