Test Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost

• Test Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost
• Test Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost - zużycie paliwa
• Podsumowanie testu - Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost
• Dane techniczne - Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost

Test Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost

Mimo że od momentu debiutu Ford C-Max był chwalony za atrakcyjny design, drobne zmiany stylizacyjne pozytywnie wpłynęły na odbiór auta.

Ładnie prezentuje się zwłaszcza przednia część nadwozia ze zmienionym wyglądem reflektorów i dużym wlotem powietrza. W tylnej części uwagę zwracają m.in. przyciemnione lampy. Nie można też odmówić kompaktowemu minivanowi Forda odpowiednich proporcji. Całości dopełniają atrakcyjne kolorystyka i wzory obręczy ze stopów lekkich.

Zobacz też: Pierwsza jazda: Ford C-MAX 2015 facelifting

Kurację odmładzającą przeprowadzono także we wnętrzu. Odświeżono wygląd kokpitu redukując liczbę przycisków na konsoli centralnej i instalując duży kolorowy wyświetlacz na górze tablicy przyrządów (przekątna 8 cali, w podstawowych wersjach dostępny za dopłatą). Całość prezentuje się świetnie i jest zmontowana z dobrej jakości tworzyw.

Na przednich fotelach Forda siedzi się bardzo wygodnie. Są wystarczająco obszerne i mają odpowiedni profil. Cieszą szeroki zakres regulacji kierownicy i duża ilość przestrzeni. Ale czar pryska, gdy zajmiemy miejsce na tylnej kanapie. Miejsca jest tam mniej, niż sugerowałaby to wielkość nadwozia (choć wciąż wystarczająco dużo dla osób o wzroście do 180 cm). Za to cieszy możliwość przekształcenia tylnej kanapy w wersję dwuosobową, dzięki której w przypadku podróży we czwórkę znacznie rośnie komfort jazdy w drugim rzędzie.

Nie można nic zarzucić przestronności bagażnika. 432 l w standardowym położeniu siedzeń to wynik bardzo dobry, zwłaszcza biorąc pod uwagę możliwość łatwego powiększenia przestrzeni na pakunki.

Zobacz też: Test Ford Focus ST 2.0 TDCi

Test Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost - zużycie paliwa

Najciekawszą nowością w opisywanym Fordzie jest silnik. To nowa, turbodoładowana, benzynowa jednostka napędowa o pojemności 1,5 l, która rozwija moc maksymalną 150 KM przy 6000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny od 1600 obr./min.

Jednostka z łatwością napędza ważącego 1394 kg C-Maxa. Auto sprawnie nabiera prędkości już od dolnych zakresów obrotów i nie traci wigoru w górnym zakresie obrotomierza.

Silnik pracuje przy tym cicho. Co więcej, wykazuje się dużą elastycznością co sprawia, że kierowca rzadko sięga do precyzyjnie działającej dźwigni manualnej przekładni.

Podczas prowadzenia minivana Forda czuć najlepsze geny Forda. Doskonale zestrojone zawieszenie pracuje cicho i ze sprężystością gwarantującą z jednej strony komfortowe pokonywanie nierówności, z drugiej sprawne pokonywanie ciasnych łuków.

Większość kierowców polubi też sposób pracy układu kierowniczego, który gwarantuje odpowiednie wyczucie prowadzenia. Całość układu jezdnego należy ocenić na piątkę z plusem.

Czy zatem C-Max ma jakieś wady? Jak każdy pojazd, także i minivan Forda nie jest pozbawiony minusów. Podczas jazd testowych dały o sobie znać dwa. Pierwszy to stosunkowo spore zużycie paliwa jednostki benzynowej. W ruchu miejskim należy się liczyć ze „spalaniem” przekraczającym 8,5 l benzyny na 100 km. A drugim niedociągnięciem, które dostrzegliśmy w nowym Fordzie jest jakość spasowania niektórych elementów wnętrza. Podczas jazdy po nierównościach zdarza się usłyszeć poskrzypiwanie. Odgłosy nie pojawiają się zawsze, gdy jedziemy po nierównej nawierzchni ale co jakiś czas dają o sobie znać.

Zobacz też: Test Ford Fiesta Black Edition: materiał na przebój!

Podsumowanie testu - Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost

Ford C-Max to jeden z najładniejszych kompaktowych minivanów na rynku. Poza praktycznością wnętrza, które jest oczywistością w tej klasie pojazdów jego niewątpliwym atutem są właściwości jezdne. Naszym zdaniem przewyższa nimi wszystkich konkurentów w klasie. Nie bez znaczenia są również obszerna lista wyposażenia opcjonalnego oraz rozsądnie skalkulowana cena. Widać to zwłaszcza, gdy porównamy najbogatsze wersje wyposażeniowe Forda i wybranych konkurentów. Nie uwzględniając sezonowych promocji, C-Max jest tańszy o koło 3 tys. zł od Golfa Sportsvana, o 2,5 tys zł od KII Carens i o 10 tys. zł od Toyoty Verso.

Zobacz też: Test Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost

Dane techniczne - Ford C-Max 1.5/150 KM Ecoboost