Test Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man.

• Test Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man. – wnętrze
• Test Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man. – napęd/układ jezdny
• Test Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man. – podsumowanie
• Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man. - dane techniczne

Spoglądając na wygląd zewnętrzny Skody Superb Outdoor nie można mieć wątpliwości, że ten pojazd „nie boi” się wycieczek po gruntowych i niezbyt równych drogach. Poważnie wyglądające osłony zderzaków, osłony nadkoli i progów, a także listwy ochronne pod tylnym zderzakiem i po bokach, sprawiają, że kierowca może poczuć się pewniej podczas forsowania krawężników.

Jednak sprawdzenie danych technicznych modelu powoduje, że można stracić impet w fantazjowaniu o możliwościach Superba Outdoor. Przede wszystkim samochód nie ma zwiększonego prześwitu, a napęd na obie osie (Haldex) jest wyposażeniem opcjonalnym kosztującym ok. 9000 zł. Jest zatem możliwość (to nie żart) zostania posiadaczem groźnie wyglądającego Superba z plastikowymi osłonami i napędem na przednią oś, z prześwitem takim samym, jak w przypadku klasycznej odmiany Superba kombi.

Nie oznacza to jednak, że jedyną „bronią” Superba Outdoor do walki na gruntowych drogach i w zaspach śnieżnych jest napęd na obie osie. Warto dokupić za 600 zł Pakiet na bezdroża obejmujący dodatkową osłonę silnika, osłonę cięgna hamulca ręcznego, osłonę przewodów hamulcowych, osłony wahaczy tylnego zawieszenia oraz specjalny zestaw amortyzacyjny.  Dzięki tym dodatkom kierowca Superba Outdoor 4x4 może z większą odwagą zjeżdżać z asfaltowych ścieżek, czy forsować śnieżne zaspy.

Z drugiej strony, fakt że za 900 zł można wyposażyć Superba Outdoor w sportowe zawieszenie rozwiewa wszelkie wątpliwości odnośnie wyobrażeń producenta na temat przeznaczenia tego modelu.

Zobacz też: Test Volkswagen Passat Alltrack: lepszy niż SUV?

Test Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man. – wnętrze

Przedział pasażerski Superba Outdoor nie różni się niczym od tradycyjnych odmian modelu. Znajdziemy tu tę samą ergonomicznie rozplanowaną i przejrzystą tablicę przyrządów. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że na rynek wjeżdża nowa generacja Skody Superb, kokpit Outdoora wydaje się już trącić myszką. Przydałby się np. większy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości.

Za to wciąż broni się jakość spasowania poszczególnych elementów oraz jakość materiałów wykończeniowych. Dodatkowo, niezaprzeczalnie, Superb wciąż oszałamia swoją podstawową zaletą – przepastnym wnętrzem.

I choć w przedniej części kabiny, zajmując miejsce na fotelu kierowcy trzeba chwilę poświęcić na znalezienie optymalnej pozycji (odpowiednio wymanewrować odległością siedziska od pedałów w stosunku do ustawienia koła kierownicy), nawet wysocy pasażerowie będą pod wrażeniem obszerności foteli oraz dostępną przestrzenią. Co więcej – osoby, które mają lęk przestrzeni niech lepiej nie spoglądają do tyłu, bo z pewnością zakręci im się w głowie.

Trudno nie czuć zaskoczenia, gdy zasiadając na tylnej kanapie Skody można swobodnie założyć nogę na nogę, a na podłodze oprzeć stopy o wygodne podnóżki. Przy okazji za plecami podróżujących z tyłu pasażerów znajduje się bagażnik o pojemności 633 l.

Szkoda tylko, że kanapa Superba jest trochę zbyt wąska, by wygodnie usiadły na niej trzy dorosłe osoby.

Zobacz też: Test Skoda Octavia 4x4 kombi: uniwersalna maszyna

Test Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man. – napęd/układ jezdny

Do redakcyjnej recenzji trafił Superb Outdoor z napędem na obie osie, napędzany przez wysokoprężny silnik o pojemności 2 l, rozwijający moc maksymalną 140 KM przy 4200 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 320 Nm w zakresie od 1750 do 2500 obr./min.

Według danych producenta ważące 1556 kg kombi rozpędza się od 0 do 100 km/h w 10,4 s, co należy uznać za wynik niepowalający. Niemniej, mimo przeciętnej dynamiki recenzowanym Superbem jeździ się bardzo przyjemnie.

Zmodyfikowane ustawienie amortyzatorów (w opcjonalnym pakiecie na bezdroża) sprawia, że duża Skoda przemiesza się po wszelkiego rodzaju nierównościach nawierzchni niczym poduszkowiec, zachowując przy tym pożądaną podczas jazdy po zakrętach odpowiednią sztywność nadwozia.

Pasażerów, ucieszy również dobre wyciszenie przedziału pasażerskiego, a kierującego umiarkowany apetyt na paliwo. Podczas jazdy z prędkością autostradową opisywany pojazd zużywał około 6,8 l oleju napędowego na 100 km. Z kolei podczas jazdy w warunkach miejskich, zużycie paliwa wzrosło do 7,5 l na 100 km. Biorąc pod uwagę wielkość samochodu i napęd na obie osie to świetne wyniki.

W konstrukcji Superba Outdoor zastosowano typ napędu na obie osie wykorzystujący sprzęgło Haldex, w którym komputer steruje przekazywaniem momentu obrotowego pomiędzy osiami w razie uślizgu, któregoś z kół. Mechanizm działa sprawnie i zwiększa możliwości Skody w starciach z zaspami, czy błotnistymi drogami gruntowymi.

Zobacz też: Test Peugeot 508 1.6 THP 165 KM sedan

Test Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man. – podsumowanie

Największą wadą Superba Outdoor jest jego cena. Za najtańszy egzemplarz z napędem na jedną oś z benzynowym silnikiem 1.4 TSI/125 KM trzeba zapłacić 105 350 zł. Z kolei wersja z napędem 4x4 i silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDI/140 KM kosztuje 129 350 zł. To o niespełna 25 tys. zł drożej od podstawowej odmiany tradycyjnego Superba kombi z tym samym silnikiem i tym samym napędem na obie osie.

Mimo to, wersja Outdoor może być łakomym kąskiem dla wielu potencjalnych klientów. Z jednej strony dlatego, że prezentuje się dużo atrakcyjniej niż „zwykły” Superb kombi, a przy tym zachowała wszystkie jego zalety dotyczące przestronności, a jest nawet bardziej komfortowa (opcjonalny nastaw amortyzatorów). Z drugiej, że mimo braku zwiększonego prześwitu dodatkowe osłony sprawiają, że staje się bardziej funkcjonalna dla użytkowników korzystających na co dzień z dróg gruntowych (jest dużo odporniejsza na przytarcia podwoziem). Nie jest natomiast pełnowartościową alternatywą dla pojazdów typu SUV.

Zobacz też: Test Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 KM

Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI/140 KM 4x4 man. - dane techniczne