Pierwsza jazda Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM

• Pierwsza jazda Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM – wnętrze
• Pierwsza jazda Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM – napęd/układ jezdny
• Pierwsza jazda Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM – podsumowanie
• Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM – dane techniczne

Zmodernizowany Ford Focus będzie oferowany w trzech wersjach nadwoziowych, jako hatchback, sedan oraz kombi. Zadaniem stylistów było nie tylko odświeżenie wyglądu kompaktowego Forda ale również zunifikowanie go z najnowszymi trendami stylizacyjnymi koncernu.
Spoglądając na przedni pas, nie tylko wprawni obserwatorzy zauważą podobieństwo do chwalonej za design Fiesty. Zmodyfikowano reflektory (w opcji biksenonowe z zaawansowanym systemem Adaptive Front Lighting System, który dostosowuje strumień światła do panujących warunków), wlot chłodnicy oraz przeprojektowano maskę silnika.

Z tyłu styliści m.in. zwęzili lampy i zmodyfikowali tylny pas. Całość, okraszono chromowanymi detalami i nowymi kolorami (m.in. Deep Impact Blue). W efekcie stylizacja jest spójna, a bryła nadwozia w wersji pięciodrzwiowej wydaje się bardziej proporcjonalna. Szkoda tylko, że projektanci nie przeprojektowali odważniej tylnej części wersji kombi, która wciąż wygląda trochę zbyt topornie.

Zobacz też: Test Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi

Pierwsza jazda Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM – wnętrze

Wsłuchując się w sugestie użytkowników konstruktorzy postanowili uprościć obsługę tablicy przyrządów. Dlatego z konsoli centralnej zniknął gąszcz przycisków. W bogatszych wersjach wyposażeniowych na górze wygospodarowano miejsce na duży kolorowy, dotykowy wyświetlacz systemu SYNC 2. Opracowany przez Forda zaawansowany system komunikacji obejmuje 8-calowy kolorowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości oraz zaawansowany system kontroli głosowej, który steruje funkcjami systemu audio, nawigacji, klimatyzacji oraz kompatybilnych telefonów komórkowych. Rzeczywiście, komputer rozpoznaje dużą ilość słów, niestety póki co brak obsługi komend w języku polskim, co mimo zaawansowania systemu rozczarowuje i znacznie ogranicza jego użyteczność na polskim rynku.
Przy okazji modernizacji poprawiono jakość materiałów wykończeniowych oraz zadbano o jeszcze dokładniejszy montaż, mimo że kompaktowy Ford nie miał się pod tym względem czego wstydzić. Co więcej, pojawił się nowy schowek między przednimi fotelami.
Bagażnik pięciodrzwiowego hatchbacka ma pojemność 363 l (w opcji z zestawem naprawczym), a w kombi 490 l (także w wersji bez koła zapasowego).

Zobacz też: Test: Mazda 3 2.0 165 KM

Pierwsza jazda Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM – napęd/układ jezdny

W gamie silnikowej nowego Forda Focusa znajdzie się w sumie siedem silników benzynowych oraz sześć wysokoprężnych.
Nowością w gamie jednostek benzynowych jest silnik EcoBoost o pojemności 1,5 l dostępny w dwóch wariantach mocy maksymalnej – 150 oraz 182 KM. Z kolei wśród jednostek wysokoprężnych pojawią się silniki - 1.5 TDCI, rozwijający moc maksymalną 120 KM oraz 2.0 TDCI, rozwijający moc maksymalną 150 KM.
Podczas prezentacji nowego modelu, mieliśmy okazję sprawdzić, jak jeździ nowy Focus w odmianie pięciodrzwiowej, napędzany przez jednostkę benzynową o mocy 182 KM.
Producent podkreślał na każdym kroku, że dużą wagę przywiązał do poprawy wyciszenia przedziału pasażerskiego, modyfikacji zawieszenia oraz układu kierowniczego, tak by Focusem podróżowało się jeszcze bardziej komfortowo.
Jednak, czy zabiegi mające na celu zwiększenie komfortu jazdy nie spowodowały pogorszenia jakości prowadzenia, z której słynął kompaktowy Ford?

Naszym zdaniem nie. Samochód w wersji 182-konnej chętnie nabiera prędkości od dolnych zakresów obrotów, choć robi się wyraźnie żwawszy po przekroczeniu ok. 2000 obr./min.
Przedział pasażerski jest świetnie wyciszony, nawet gdy poruszamy się z prędkościami autostradowymi. A układ jezdny?
Inżynierowie przekonstruowali układ kierowniczy tak, by zapewniał jeszcze lepsze wyczucie prowadzenia. W tym celu m.in. zwiększyli sztywność strukturalną z przodu, zmodyfikowali geometrię zawieszenia, czy zwiększyli sztywność poprzecznej tulei zawieszenia a nawet zmodyfikowali amortyzatory.

Jak to się przekłada na wrażenia kierowcy? Najważniejsze jest to, że Focus wciąż prowadzi się świetnie. Na krętej drodze kierowca nie musi wykonywać wielu obrotów kierownicą, by prowadzić auto po zamierzonym torze.
Z kolei zawieszenie z przyjemną sprężystością radzi sobie z tłumieniem wszelkich nierówności, nie wydając przy tym jakichkolwiek nieprzyjemnych dźwięków. Kunszt inżynierów Forda czuć podczas jazdy z wyższą prędkością, zwłaszcza gdy asfalt na pokonywanym właśnie zakręcie okaże się nierówny. W takich przypadkach zawieszenie dba o to, by zapewnić kołom odpowiednią przyczepność, do akcji wkracza też elektroniczny system Enhanced Transitional Stability, który analizuje dane dotyczące stabilności pojazdu oraz monitoruje reakcje kierowcy wykrywając prawdopodobieństwo utraty przyczepności, a następnie aktywuje elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy, aby zapewnić bezpieczeństwo i zachować płynność jazdy. Pocieszające jest to, że komputer działa dyskretnie, wręcz mało inwazyjnie, nie zaskakując kierowcy gwałtowną reakcją.

Zobacz też: Test: Seat Leon ST 1.6 TDI 105 KM man.

Pierwsza jazda Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM – podsumowanie

Najnowszy Ford Focus, będzie dostępny w salonach sprzedaży niebawem, ale już dziś znane są ceny. Za podstawową odmianę pięciodrzwiową z silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 85 KM trzeba będzie zapłacić 57 990 zł. Przy czym najuboższa wersja wyposażeniowa Trend ma zainstalowaną m.in. manualną klimatyzację, radioodtwarzacz CD, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, system ISOFIX, światła do jazdy dziennej, komputer pokładowy, kierownicę i gałkę zmiany biegów wykończone skórą, czy elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach.

Najtańszy Diesel (również w wersji Trend) będzie dostępny za 68 990 zł. Najtańsza odmiana z benzynowym silnikiem 1.5/182 KM będzie kosztowała 86 640 zł, ale będzie wyposażona m.in. w szesnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich, sportowe zawieszenie, czy sportowe fotele. Z kolei pakiet z automatyczną dwustrefową klimatyzacją, automatycznymi reflektorami, automatycznymi wycieraczkami, czy ściemniającym się lusterkiem wstecznym będzie można dokupić za 2500 zł.
Efekt modernizacji Focusa jest wyraźnie wyczuwalny. Konstruktorom udało się podwyższyć jakość modelu, włącznie ze zwiększeniem komfortu podróżowania, jednocześnie nie pozbawiając go najważniejszego atutu, czyli wysokiej jakości prowadzenia.

Zobacz też: Test Seat Toledo 1.4 TSI 122 KM

Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 KM – dane techniczne