Silnik TSI a gaz - czy to dobre połączenie?

Normy emisji spalin przycisnęły do ściany nie tylko diesle. Wyśrubowały też wymagania stawiane przed benzyniakami. Właśnie dlatego grupa Volkswagena przestawiła swoje motory na bezpośredni wtrysk paliwa. A ten niestety jest... wrogiem zasilania gazem. Tak, montaż układu LPG nadal jest możliwy. Technologia TSI znacznie jednak utrudnia pracę gazownikom. Powód? Ten jest oczywisty. W bezpośrednim wtrysku paliwo nie tylko napędza silnik, ale i chłodzi wtryskiwacze. Wyłączenie przepływu paliwa na rzecz gazu będzie zatem oznaczać szybką i drogą w usunięciu awarię wtrysków.

Silnik TSI a gaz - możliwe rozwiązania:

• Klasyczna instalacja gazowa:
• w takim przypadku musi funkcjonować dotrysk benzyny,
  • dotrysk benzyny w zależności od warunków eksploatacyjnych waha się w przedziale 5 a 100 proc.,
  • dla przykładu silnik np. na biegu jałowym pracuje tylko na benzynie,
• dotrysk zdecydowanie obniża opłacalność montażu gazu - szczególnie gdy auto jest eksploatowane głównie w mieście,
  • koszt montażu na poziomie 4 tys. zł zwraca się po dziesiątkach, a może nawet setkach tysięcy kilometrów.

Bezpośredni wtrysk gazu:

• gazownik podłącza instalację do fabrycznej pompy wysokiego ciśnienia,
• nie ma konieczności dotrysku benzyny,
  • po osiągnięciu temperatury roboczej LPG jest wtryskiwane do silnika poprzez fabryczne wtryskiwacze,
• konieczna jest modyfikacja silnika - to oznacza np. utratę gwarancji producenta,
• montaż bezpośredniego wtrysku gazu kosztuje nawet 9 tys. zł,
  • wysoki koszt montażu sprawia, że w aucie palącym średnio 7 litrów benzyny i przy przebiegach na poziomie 3 tys. km miesięcznie, montaż zwróci się dopiero po 3,5 roku.