REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – usterki

Bartłomiej Jakubiec
Mazda 3
Mazda 3
newspress.co.uk

REKLAMA

REKLAMA

Debiutująca w 2003 roku kompaktowa Mazda zerwała z nazewnictwem poprzednika - oznaczenie 323 zastąpiono „trójką”. Mazda zerwała z wizerunkiem auta nudnego. Na szczęście podobnie jak w przypadku poprzednich generacji cechą charakterystyczną japońskiego kompaktu pozostała wysoka niezawodność. Używana Mazda 3 to ciekawa propozycja na rynku wtórnym.

Nowy kompakt Mazdy powstał w efekcie współpracy z Fordem. „Trójkę” zbudowano na płycie podłogowej Forda Focusa, dzięki czemu z miejsca stała się jednym z lepiej prowadzących się pojazdów w klasie. Do tego dołożono przyjemną stylistykę i pokaźnych rozmiarów nadwozie. Udane silniki benzynowe i oszczędne diesle sprawiły, że Mazda 3 stała się solidnym rynkowym graczem.

REKLAMA

Zobacz też: Używana Mazda 323F BJ (1998-2003): solidnie ale bez polotu

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – Wygląd zewnętrzny i wnętrze

REKLAMA

W chwili debiutu kompaktowa Mazda była jednym z największych kompaktów na rynku. W wersji hatchback mierzy 442 cm długości. Na szczęście do projektu dopuszczono utalentowanych stylistów, dzięki czemu auto wygląda zgrabnie i dynamicznie. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 264 centymetry we wnętrzu wygodnie podróżować mogą 4 dorosłe osoby. Niestety do przestronnego wnętrza nie pasuje bagażnik mieszczący zaledwie 300 litrów. W wersji sedan bagażnik ma nieco ponad 400 litrów. Wynik jak na klasę kompaktową nie zachwyca. Do pełnego rynkowego sukcesu brakowało tylko wersji kombi.

Wnętrze może się podobać. Mazda zerwała z nudną stylizacją znaną z poprzednika. Tablica przyrządów jest ładna i zrobiona z wysokiej jakości materiałów przy tym zachowana została świetna ergonomia znana z poprzednika. Pozycja za kierownicą jest wygodna dzięki regulowanej w dwóch płaszczyznach kierownicy. Ciekawie wyglądają zegary osadzone w tubach. Do dyspozycji podróżujących jest duża liczba schowków. Zdecydowana większość aut została sprowadzona z Zachodu, stąd bogate wyposażenie obejmujące komplet poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane lusterka i szyby, komputer pokładowy, klimatyzację automatyczną, podgrzewane przednie fotele oraz nagłośnienie sygnowane przez Bose.

Zobacz też: Używana Mazda 6 GG/GY: niezawodna elegancja

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – technika

REKLAMA

W Mazdzie 3 zastosowano bliźniacze rozwiązania zawieszenia jak w Fordzie Focusie II oraz Volvo S40, C30 i V50. Z przodu zastosowano układ McPhersona, natomiast z tyłu postawiono na układ wielowahaczowy, dzięki czemu auto świetnie się prowadzi i jest przy tym komfortowe. Bardzo dobre właściwości trakcyjne poprawia często występujący system ESP.

Gama silników benzynowych składa się z 4 jednostek o różnych pojemnościach. Bazowy 1.4 o mocy zaledwie 80 KM zdecydowanie nie pasuje do dynamicznego charakteru pojazdu. 105-konny motor 1.6 stanowi kompromis pomiędzy osiągami i spalaniem. Zużywa średnio 7,7 litra przyspieszając przy tym do 100 km/h w czasie 11 sekund. Bardzo dobre osiągi zapewnia 2-litrowy motor o mocy 150 KM. Osiąga prędkość maksymalną 200 km/h a czas przyspieszenia do „setki” wynosi równe 9 sekund. Zużywa przy tym średnio litr paliwa więcej od słabszej jednostki. W autach sprowadzanych z USA występuje silnik 2.3 w wersji wolno-ssącej. Topowa jednostka montowana była w Mazdzie 3 o oznaczeniu MPS. Miała pojemność 2,3 litra, turbodoładowanie, moc 260 KM i pokaźny moment obrotowy 380 Nm. Zapewniała fantastyczne osiągi (6,1 s; 250 km/h). Seryjnie dysponowała blokadą mechanizmu różnicowego oraz utwardzonym zawieszeniem. Wszystkie silniki benzynowe mają rozrząd napędzany łańcuchem.

Dla wielbicieli silników Diesla przewidziane zostały 2 jednostki. Początkowo montowany silnik 1.6 (90 i 109 KM) jest wynikiem kooperacji koncernów Forda i PSA. Mocniejsza wersja odznacza się przyzwoitymi osiągami i niskim zużyciem paliwa. Odpowiednio 11,3 sekundy do „setki” oraz 5,3 litra na sto kilometrów w cyklu mieszanym. Jednostka 2-litrowa to konstrukcja własna Mazdy. Legitymuje się mocą 143 KM i przyspiesza do 100 km/h w czasie poniżej 10 sekund. Mocniejszy motor wyposażony jest w kłopotliwy filtr cząstek stałych.

Moc we wszystkich wersjach silnikowych przekazywana była na przednie koła za pomocą skrzyń manualnych i automatycznych. Silniki benzynowe wyposażone były w ręczne skrzynie 5-biegowe, za wyjątkiem silnika 2.0, w którym po liftingu w 2006 montowano skrzynię 6-biegową. Dostępne były także skrzynie automatyczne 4- i 5-biegowe. Jedynie topowy motor benzynowy pracował wyłącznie z 6-biegowym manualem. Mniejszy diesel łączony był z 5-cio a mocniejszy z 6-biegową skrzynią ręczną.

Zobacz też: Mazda 3 – którą wybrać? Poradnik kupującego

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – słabe strony

Silniki benzynowe:

Wersje benzynowe są zdecydowanie bardziej trwałe i tańsze w ewentualnych naprawach niż auta wyposażone w jednostki wysokoprężne. W 2-litrowym motorze niekiedy uszkodzeniu ulegają klapki w kolektorze dolotowym co objawia się nieprzyjemnym dźwiękiem. Koszt używanego kolektora to 1000 zł. Łańcuch rozrządu wymaga wymiany dopiero po 300 000 km. Zalecana jest wymiana świec zapłonowych co 120 tysięcy kilometrów. Wszystkie wersje benzynowe (prócz 2.3) dobrze współpracują z sekwencyjnymi instalacjami gazowymi.

Silniki wysokoprężne:

Podstawowa wersja wysokoprężna o mocy 90 KM nie była wyposażona w filtr cząstek stałych. Pewności nie możemy mieć w przypadku wersji o mocy 109 koni mechanicznych. W tym przypadku należy sprawdzić to po numerze VIN. Obie wersje uchodzą za udane, jednak mają problem z turbosprężarkami, zaworami EGR i przepływomierzami.  Koszt nowej turbosprężarki to 2700 zł, przepływomierz to wydatek 300 zł. Kłopotliwy jest filtr DPF. Podczas jazdy typowo miejskiej szybko się zapycha i ulega zniszczeniu. Użytkownicy zazwyczaj nie kupują nowego ze względu na jego cenę, lecz zlecają wyspecjalizowanym serwisom wycięcie filtra (koszt ok. 1500 zł). Zapach spalin w kabinie i twarda praca jednostki napędowej oznaczają uszkodzenie podkładek pod wtryskami. Koszt wymiany to ok. 100 – 150 zł. Nietrwałe jest, do czego użytkownicy współczesnych diesli zdążyli się już zapewne przyzwyczaić, dwumasowe koło zamachowe. Uszkodzeniu ulegają wtryskiwacze. Koszt regeneracji pojedynczego wtryskiwacza to 400-500 zł.

2-litrowy diesel 2.0 MZR-CD zawsze wyposażony był w filtr cząstek stałych. Mimo iż w silnikach wysokoprężnych zastosowano łańcuch rozrządu to konieczna jest jego częsta wymiana. Nawet co 120 tys. km. Koszt wymiany rolek, łańcucha i pompy cieczy chłodzącej to ok. 1500 zł + robocizna. Po zakupie dla świętego spokoju lepiej zlecić czyszczenie smoka olejowego, który lubi się zatykać. W przypadku nierównomiernego rozwijania mocy w zakresie 1600-2000 obrotów na minutę należy dokonać przeglądu zaworu EGR.

Korozja:

Korozja jest często przypadłością w Mazdzie 3. Atakuje głównie tylne nadkola i podłogę. Koszt zabezpieczenia podwozia to wydatek rzędu 300-600 zł. Lakier zastosowany do pokrycia karoserii ma niewielką grubość (80-160 mikrometrów) stąd podatność na zadrapania i odpryski po uderzeniu np. drobnymi kamykami.

Zawieszenie:

Zawieszenie jest trwałe. Jedynie łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy i tylne „krótkie” wahacze wytrzymują  ok. 80-100 tysięcy kilometrów.

Ceny części:

Wiele części zamiennych pasuje od Forda Focusa II. Szukając części możemy kupować dedykowane do Focusa m.in.: klocki hamulcowe, łączniki stabilizatorów, wahacze, amortyzatory, przeguby i filtry.

  • Amortyzatory przednie (komplet) – 500 zł
  • Amortyzatory tylne (komplet) – 350 zł
  • Przednie tarcze hamulcowe (komplet) – 400 zł
  • Tylne tarcze hamulcowe (komplet) – 220 zł
  • Klocki hamulcowe przednie – 200 zł
  • Klocki hamulcowe tylne – 150 zł

Zobacz też: Test Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 KM

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – podsumowanie

Używana Mazda 3 typoszeregu BK jest ciekawą propozycją na rynku wtórnym.  Kusi wysoką trwałością, świetnym zawieszeniem i mocnymi silnikami. Nie ma jednak róży bez kolców. O ile wybór silnika benzynowego nie wiąże się z dużym ryzykiem, to jednostki wysokoprężne są kłopotliwe. W kilkuletnich egzemplarzach z przebiegiem przekraczającym 200 tysięcy kilometrów mogą generować ogromne koszty. Awarie turbosprężarek, delikatne wtryskiwacze, zapychające się filtry DPF to ich największe bolączki. Ceny części eksploatacyjnych nie odbiegają od klasowej średniej, a zaopatrzenie w części jest bardzo dobre. Podczas oględzin należy zwrócić baczną uwagę na stan karoserii, w szczególności tylnych nadkoli i podwozia, które lubi pokrywać się rudym nalotem. Używana Mazda 3 ze względu na opinię auta mało awaryjnego osiąga relatywnie wysokie ceny.

Mazda 3 MPS
newspress.co.uk
Mazda 3
newspress.co.uk
Fot. Mazda 3
Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Polacy wciąż kupują samochody z silnikami na benzynę, ale ścigają je hybrydy. Auta jakich marek najlepiej sprzedają się teraz

Przede wszystkim notujemy stabilny wzrost rynku nowych samochodów od początku 2025 roku. Jednak na rynku aut dostawczych i w segmencie premium – duże zaskoczenia. Kto w styczniu był prymusem na poszczególnych rynkach?

Klasyki motoryzacji. 27 lat temu wyprodukowano ostatniego Żuka

27 lat temu z taśmy produkcyjnej zjechał ostatni Żuk. Lekki samochód dostawczy z Lublina oparty na konstrukcji Warszawy m20 był nie tylko odpowiedzią na potrzeby krajowego rynku, ale i był świetnym towarem eksportowym. Przypomnijmy sobie jego historię.

Polacy już wnioskują o dopłaty do aut elektrycznych. Ile można dostać?

Nowy program dopłat do zakupu lub leasingu samochodów elektrycznych ruszył 3 lutego. Na ten moment złożono blisko 400 wniosków. O jakie kwoty można się ubiegać?

Rejestracja samochodu w Polsce przez obcokrajowca

Obcokrajowcy planujący pobyt w Polsce dłuższy niż 6 miesięcy muszą zarejestrować swój pojazd, niezależnie od tego, czy przyjechali z własnym, czy planują kupić nowy. Rejestracja jest konieczna do legalnego poruszania się po drogach oraz świadczenia usług transportowych. Formalności można załatwić w urzędzie zgodnym z miejscem zameldowania, ale co w przypadku braku meldunku? Gdzie szukać pomocy?

REKLAMA

System "RedLight": Czy naprawdę poprawia bezpieczeństwo?

System "RedLight", czyli kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle, budzi wiele kontrowersji wśród kierowców. Czy słusznie? Czy kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle rzeczywiście zmniejszają liczbę wypadków i poprawiają bezpieczeństwo, czy może są jedynie kolejnym narzędziem do generowania przychodów dla budżetu? Przyjrzyjmy się faktom.

KGP: 96 923 interwencji, 247 wypadków drogowych, 23 ofiary śmiertelne. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 96 923 interwencji. Byli wzywani do 247 wypadków drogowych.

NaszEauto nie dla wszystkich. Kto nie skorzysta z programu?

Dlaczego program NaszEauto (dawniej „Mój Elektryk 2.0”) mający wspierać elektromobilność w Polsce budzi kontrowersje? Kto, po wprowadzonych w drugiej edycji zmianach, nie ma możliwości skorzystać z dofinasowania?

Jazda pod prąd na S7. 66-latka nie wiedziała, w którym miejscu popełniła błąd

Nietypowe zgłoszenie odebrali policjanci na skrzynkę "Stop agresji drogowej". Na nagraniu, które podesłał kierowca, widać auto jadące drogą ekspresową pod prąd. 66-latka nie zdawała sobie sprawy z tego, że jechała niezgodnie z przepisami.

REKLAMA

Odcinkowy pomiar prędkości, system RedLight i fotoradar [Nowe lokalizacje]

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym poinformowało o uruchomieniu nowego odcinkowego pomiaru prędkości, systemu RedLight w nowej lokalizacji oraz fotoradaru. Gdzie kierowcy nieprzestrzegający przepisów ruchu drogowego mogą liczyć się z mandatami i punktami karnymi?

Branża TSL w 2025 r. - najważniejsze trendy. Transformacja cyfrowa, regionalizacja łańcuchów dostaw, restrukturyzacja

W 2025 r. spodziewane jest ożywienie polskiej gospodarki. Według prognoz PKB wzrośnie do 3,7 proc. wobec 3,1 proc. w 2024 roku. – Aby wykorzystać prognozowane przyspieszenie firmy muszą wziąć pod uwagę trendy, które będą kształtować sektor transportu, spedycji i logistyki w 2025 roku, jednocześnie zmieniając oblicze całej branży – mówi Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.

REKLAMA