REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – usterki

Subskrybuj nas na Youtube
Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów
Bartłomiej Jakubiec
Mazda 3
Mazda 3
newspress.co.uk

REKLAMA

REKLAMA

Debiutująca w 2003 roku kompaktowa Mazda zerwała z nazewnictwem poprzednika - oznaczenie 323 zastąpiono „trójką”. Mazda zerwała z wizerunkiem auta nudnego. Na szczęście podobnie jak w przypadku poprzednich generacji cechą charakterystyczną japońskiego kompaktu pozostała wysoka niezawodność. Używana Mazda 3 to ciekawa propozycja na rynku wtórnym.

Nowy kompakt Mazdy powstał w efekcie współpracy z Fordem. „Trójkę” zbudowano na płycie podłogowej Forda Focusa, dzięki czemu z miejsca stała się jednym z lepiej prowadzących się pojazdów w klasie. Do tego dołożono przyjemną stylistykę i pokaźnych rozmiarów nadwozie. Udane silniki benzynowe i oszczędne diesle sprawiły, że Mazda 3 stała się solidnym rynkowym graczem.

REKLAMA

Zobacz też: Używana Mazda 323F BJ (1998-2003): solidnie ale bez polotu

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – Wygląd zewnętrzny i wnętrze

REKLAMA

W chwili debiutu kompaktowa Mazda była jednym z największych kompaktów na rynku. W wersji hatchback mierzy 442 cm długości. Na szczęście do projektu dopuszczono utalentowanych stylistów, dzięki czemu auto wygląda zgrabnie i dynamicznie. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 264 centymetry we wnętrzu wygodnie podróżować mogą 4 dorosłe osoby. Niestety do przestronnego wnętrza nie pasuje bagażnik mieszczący zaledwie 300 litrów. W wersji sedan bagażnik ma nieco ponad 400 litrów. Wynik jak na klasę kompaktową nie zachwyca. Do pełnego rynkowego sukcesu brakowało tylko wersji kombi.

Wnętrze może się podobać. Mazda zerwała z nudną stylizacją znaną z poprzednika. Tablica przyrządów jest ładna i zrobiona z wysokiej jakości materiałów przy tym zachowana została świetna ergonomia znana z poprzednika. Pozycja za kierownicą jest wygodna dzięki regulowanej w dwóch płaszczyznach kierownicy. Ciekawie wyglądają zegary osadzone w tubach. Do dyspozycji podróżujących jest duża liczba schowków. Zdecydowana większość aut została sprowadzona z Zachodu, stąd bogate wyposażenie obejmujące komplet poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane lusterka i szyby, komputer pokładowy, klimatyzację automatyczną, podgrzewane przednie fotele oraz nagłośnienie sygnowane przez Bose.

Zobacz też: Używana Mazda 6 GG/GY: niezawodna elegancja

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – technika

REKLAMA

W Mazdzie 3 zastosowano bliźniacze rozwiązania zawieszenia jak w Fordzie Focusie II oraz Volvo S40, C30 i V50. Z przodu zastosowano układ McPhersona, natomiast z tyłu postawiono na układ wielowahaczowy, dzięki czemu auto świetnie się prowadzi i jest przy tym komfortowe. Bardzo dobre właściwości trakcyjne poprawia często występujący system ESP.

Gama silników benzynowych składa się z 4 jednostek o różnych pojemnościach. Bazowy 1.4 o mocy zaledwie 80 KM zdecydowanie nie pasuje do dynamicznego charakteru pojazdu. 105-konny motor 1.6 stanowi kompromis pomiędzy osiągami i spalaniem. Zużywa średnio 7,7 litra przyspieszając przy tym do 100 km/h w czasie 11 sekund. Bardzo dobre osiągi zapewnia 2-litrowy motor o mocy 150 KM. Osiąga prędkość maksymalną 200 km/h a czas przyspieszenia do „setki” wynosi równe 9 sekund. Zużywa przy tym średnio litr paliwa więcej od słabszej jednostki. W autach sprowadzanych z USA występuje silnik 2.3 w wersji wolno-ssącej. Topowa jednostka montowana była w Mazdzie 3 o oznaczeniu MPS. Miała pojemność 2,3 litra, turbodoładowanie, moc 260 KM i pokaźny moment obrotowy 380 Nm. Zapewniała fantastyczne osiągi (6,1 s; 250 km/h). Seryjnie dysponowała blokadą mechanizmu różnicowego oraz utwardzonym zawieszeniem. Wszystkie silniki benzynowe mają rozrząd napędzany łańcuchem.

Dla wielbicieli silników Diesla przewidziane zostały 2 jednostki. Początkowo montowany silnik 1.6 (90 i 109 KM) jest wynikiem kooperacji koncernów Forda i PSA. Mocniejsza wersja odznacza się przyzwoitymi osiągami i niskim zużyciem paliwa. Odpowiednio 11,3 sekundy do „setki” oraz 5,3 litra na sto kilometrów w cyklu mieszanym. Jednostka 2-litrowa to konstrukcja własna Mazdy. Legitymuje się mocą 143 KM i przyspiesza do 100 km/h w czasie poniżej 10 sekund. Mocniejszy motor wyposażony jest w kłopotliwy filtr cząstek stałych.

Moc we wszystkich wersjach silnikowych przekazywana była na przednie koła za pomocą skrzyń manualnych i automatycznych. Silniki benzynowe wyposażone były w ręczne skrzynie 5-biegowe, za wyjątkiem silnika 2.0, w którym po liftingu w 2006 montowano skrzynię 6-biegową. Dostępne były także skrzynie automatyczne 4- i 5-biegowe. Jedynie topowy motor benzynowy pracował wyłącznie z 6-biegowym manualem. Mniejszy diesel łączony był z 5-cio a mocniejszy z 6-biegową skrzynią ręczną.

Zobacz też: Mazda 3 – którą wybrać? Poradnik kupującego

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – słabe strony

Silniki benzynowe:

Wersje benzynowe są zdecydowanie bardziej trwałe i tańsze w ewentualnych naprawach niż auta wyposażone w jednostki wysokoprężne. W 2-litrowym motorze niekiedy uszkodzeniu ulegają klapki w kolektorze dolotowym co objawia się nieprzyjemnym dźwiękiem. Koszt używanego kolektora to 1000 zł. Łańcuch rozrządu wymaga wymiany dopiero po 300 000 km. Zalecana jest wymiana świec zapłonowych co 120 tysięcy kilometrów. Wszystkie wersje benzynowe (prócz 2.3) dobrze współpracują z sekwencyjnymi instalacjami gazowymi.

Silniki wysokoprężne:

Podstawowa wersja wysokoprężna o mocy 90 KM nie była wyposażona w filtr cząstek stałych. Pewności nie możemy mieć w przypadku wersji o mocy 109 koni mechanicznych. W tym przypadku należy sprawdzić to po numerze VIN. Obie wersje uchodzą za udane, jednak mają problem z turbosprężarkami, zaworami EGR i przepływomierzami.  Koszt nowej turbosprężarki to 2700 zł, przepływomierz to wydatek 300 zł. Kłopotliwy jest filtr DPF. Podczas jazdy typowo miejskiej szybko się zapycha i ulega zniszczeniu. Użytkownicy zazwyczaj nie kupują nowego ze względu na jego cenę, lecz zlecają wyspecjalizowanym serwisom wycięcie filtra (koszt ok. 1500 zł). Zapach spalin w kabinie i twarda praca jednostki napędowej oznaczają uszkodzenie podkładek pod wtryskami. Koszt wymiany to ok. 100 – 150 zł. Nietrwałe jest, do czego użytkownicy współczesnych diesli zdążyli się już zapewne przyzwyczaić, dwumasowe koło zamachowe. Uszkodzeniu ulegają wtryskiwacze. Koszt regeneracji pojedynczego wtryskiwacza to 400-500 zł.

2-litrowy diesel 2.0 MZR-CD zawsze wyposażony był w filtr cząstek stałych. Mimo iż w silnikach wysokoprężnych zastosowano łańcuch rozrządu to konieczna jest jego częsta wymiana. Nawet co 120 tys. km. Koszt wymiany rolek, łańcucha i pompy cieczy chłodzącej to ok. 1500 zł + robocizna. Po zakupie dla świętego spokoju lepiej zlecić czyszczenie smoka olejowego, który lubi się zatykać. W przypadku nierównomiernego rozwijania mocy w zakresie 1600-2000 obrotów na minutę należy dokonać przeglądu zaworu EGR.

Korozja:

Korozja jest często przypadłością w Mazdzie 3. Atakuje głównie tylne nadkola i podłogę. Koszt zabezpieczenia podwozia to wydatek rzędu 300-600 zł. Lakier zastosowany do pokrycia karoserii ma niewielką grubość (80-160 mikrometrów) stąd podatność na zadrapania i odpryski po uderzeniu np. drobnymi kamykami.

Zawieszenie:

Zawieszenie jest trwałe. Jedynie łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy i tylne „krótkie” wahacze wytrzymują  ok. 80-100 tysięcy kilometrów.

Ceny części:

Wiele części zamiennych pasuje od Forda Focusa II. Szukając części możemy kupować dedykowane do Focusa m.in.: klocki hamulcowe, łączniki stabilizatorów, wahacze, amortyzatory, przeguby i filtry.

  • Amortyzatory przednie (komplet) – 500 zł
  • Amortyzatory tylne (komplet) – 350 zł
  • Przednie tarcze hamulcowe (komplet) – 400 zł
  • Tylne tarcze hamulcowe (komplet) – 220 zł
  • Klocki hamulcowe przednie – 200 zł
  • Klocki hamulcowe tylne – 150 zł

Zobacz też: Test Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 KM

Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – podsumowanie

Używana Mazda 3 typoszeregu BK jest ciekawą propozycją na rynku wtórnym.  Kusi wysoką trwałością, świetnym zawieszeniem i mocnymi silnikami. Nie ma jednak róży bez kolców. O ile wybór silnika benzynowego nie wiąże się z dużym ryzykiem, to jednostki wysokoprężne są kłopotliwe. W kilkuletnich egzemplarzach z przebiegiem przekraczającym 200 tysięcy kilometrów mogą generować ogromne koszty. Awarie turbosprężarek, delikatne wtryskiwacze, zapychające się filtry DPF to ich największe bolączki. Ceny części eksploatacyjnych nie odbiegają od klasowej średniej, a zaopatrzenie w części jest bardzo dobre. Podczas oględzin należy zwrócić baczną uwagę na stan karoserii, w szczególności tylnych nadkoli i podwozia, które lubi pokrywać się rudym nalotem. Używana Mazda 3 ze względu na opinię auta mało awaryjnego osiąga relatywnie wysokie ceny.

Mazda 3 MPS
newspress.co.uk
Mazda 3
newspress.co.uk
Fot. Mazda 3
Zapisz się na newsletter
Wszystko, co ważne dla każdego kierowcy. Zmiany przepisów, mandaty, testy aut, moto porady i wiele innych. Bądź na czasie z tym, co dzieje się w świecie motoryzacji, zapisz się na nasz newsletter.
Zaznacz wymagane zgody
loading
Zapisując się na newsletter wyrażasz zgodę na otrzymywanie treści reklam również podmiotów trzecich
Administratorem danych osobowych jest INFOR PL S.A. Dane są przetwarzane w celu wysyłki newslettera. Po więcej informacji kliknij tutaj.
success

Potwierdź zapis

Sprawdź maila, żeby potwierdzić swój zapis na newsletter. Jeśli nie widzisz wiadomości, sprawdź folder SPAM w swojej skrzynce.

failure

Coś poszło nie tak

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:
Autopromocja

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

REKLAMA

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Wakacje 2025. Czerwiec i sierpień to najtragiczniejsze miesiące na drogach – sprawdź dlaczego

Latem rośnie liczba wypadków drogowych. Jazda na zderzaku, zajeżdżanie drogi i pośpiech to wciąż najczęstsze błędy kierowców. Kampania społeczna "Nie zderzakuj. Posłuchaj. Jedź bezpiecznie" przypomina, jak ich unikać i dlaczego warto jeździć z głową.

KGP: 121 594 interwencji, 527 wypadków drogowych, 28 ofiar śmiertelnych. [Podsumowanie tygodnia]

Komenda Główna Policji opublikowała najświeższe dane dotyczące interwencji policjantów za weekend. Poniżej znajduje się podsumowanie ostatniego tygodnia. Policjanci w ubiegłym tygodniu przeprowadzili 121 594 interwencji. Byli wzywani do 527 wypadków drogowych.

Badanie techniczne pojazdu w 2025 roku – nowe kary, podwyżki i zmiany. Sprawdź, co się zmieni

Rząd szykuje rewolucję w badaniach technicznych pojazdów. Choć ceny formalnie się nie zmieniły, kierowcy muszą liczyć się z dodatkowymi kosztami: za spóźnienie zapłacisz nawet trzykrotność standardowej stawki, a diagnosta może elektronicznie zatrzymać Ci dowód rejestracyjny. Na horyzoncie natomiast pojawiają się wysokie podwyżki cen badań technicznych. Sprawdzamy, ile kosztuje przegląd techniczny w 2025 roku i jakie zmiany są planowane.

Auto dla seniora: hybryda czy benzyna? Sprawdź, jak zaoszczędzić nawet 35 tys. zł

Samochody hybrydowe reklamowane są jako oszczędne, ciche i przyjazne środowisku. Wydają się idealne dla kierowców 50+, którzy szukają wygodnego i ekonomicznego auta na co dzień. Ale uwaga: mimo niższej akcyzy i korzyści dla producentów, to klient – często senior – musi dopłacić nawet 10 tysięcy złotych. Sprawdzamy, na co zwrócić uwagę przed zakupem.

REKLAMA

Uwaga! Zaoszczędź nawet 1000 zł na paliwie rocznie – wystarczy 1 klik w Google Maps

Czy wiesz, że możesz oszczędzać paliwo bez zmiany stylu jazdy, samochodu ani stacji benzynowej? Wystarczy jedno kliknięcie w aplikacji Google Maps. Tryb oszczędzania paliwa, czyli tzw. eco routing, to niedoceniana funkcja, która w Polsce działa już od dłuższego czasu. Dzięki niej możesz zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7%, co w praktyce oznacza nawet 1000 zł rocznie mniej za tankowanie.

Gigantyczne kary dla firm przewozowych podczas kontroli granicznych. Jak ich uniknąć

Kontrole na granicach mają Niemcy, Włochy, Austria, Holandia czy Szwecja. Państwa te przywróciły je głównie z obawy przed nielegalną imigracją. Co sprawdza się na granicach? Co trzeba wiedzieć, aby nie narazić się na gigantyczne kary? Najbardziej zagrożeni są przewoźnicy.

Drogie OC? Będzie jeszcze drożej. Nawet 1000 zł za polisę

Składki OC w 2025 roku nadal rosną, a to dopiero początek. Wzrost kosztów napraw, inflacja oraz większa liczba szkód sprawiają, że kierowcy muszą liczyć się z kolejnymi podwyżkami. Sprawdź, kto zapłaci najwięcej i jak ograniczyć koszt obowiązkowego ubezpieczenia.

Bat na pijanych kierowców! 2500 zł mandatu i przepadek auta za jazdę po alkoholu

Chociaż nowe przepisy działają od marca 2024 roku, nadal wielu kierowców ryzykuje jazdę pod wpływem alkoholu. To poważny błąd – w 2025 roku sądy nie mają litości. Wystarczy 1,5 promila, by stracić samochód albo zapłacić jego równowartość. Dowiedz się, co grozi za jazdę po alkoholu w 2025 roku, w tym mandat w wysokości co najmniej 2500 zł i wieloletni zakaz prowadzenia pojazdów. Sprawdź, jak nowe przepisy uderzają w nietrzeźwych kierowców.

REKLAMA

Samochód elektryczny: czy jest sposób na wydłużenie żywotności baterii takiego auta

Sceptycy elektromobilności często wskazują na ograniczony zasięg aut elektrycznych oraz obawy dotyczące trwałości ich akumulatorów. Kluczową rolę w dobrym funkcjonowaniu baterii odgrywa sposób, w jaki kierowcy użytkują swoje pojazdy.

Zielony Ład w transporcie drogowym. Komisja Europejska podtrzymuje nierealne warunki. Biopaliwa nie są "zielone"? Clean Industrial Deal czy Green Industrial Fail?

Transformacja komercyjnego transportu drogowego stała się jednym z najważniejszych wyzwań Europejskiego Zielonego Ładu. Choć elektromobilność pozostaje jednym z filarów unijnej strategii klimatycznej w ramach pakietu Clean Industrial Deal, w kontekście transportu ciężkiego skala wyzwań jest ogromna. Barierą są nie tylko koszty pojazdów i brak megawatowej infrastruktury do ładowania, ale także kwestia dostępności energii odnawialnej. Dlatego też podczas międzynarodowego Kongresu Paliwowego 2025, zorganizowanego przez POPHiN pod koniec marca w Warszawie, przedstawiciele branży, w tym Grupa Eurowag, apelowali o większy pragmatyzm i elastyczność opartą na zasadzie neutralności technologicznej.

REKLAMA