REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016) - opinie i typowe usterki

Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016)
Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016)

REKLAMA

REKLAMA

Jest praktyczny, pakowny i rodzinny. Tylko czy okazuje się trwały? Używane Renault Scenic III może w tej kwestii naprawdę zaskoczyć. Pod warunkiem, że kierowca wcześniej wybierze dobry silnik…

W roku 2009 świat motoryzacyjny ujrzał trzecią odsłonę modelu Scenic. Kompaktowy minivan choć identycznie jak poprzednik nadal odwoływał się do kształtu nawiązującego do żelazka, nabrał ogłady i harmonijnego wyglądu. Skutek? Nadwozie auta stało się bardziej nowoczesne i zdecydowanie zgrabniejsze. W efekcie na zdjęciach Renault wygląda na samochód mniejszy niż jest w rzeczywistości. Co z kabiną pasażerską? Tam także Francuzi postawili na sprawdzone rozwiązania. Nie brakuje przestrzeni, jest minimum pięć oddzielnych foteli, a do tego niezliczona ilość schowków. To wszystko sprawia, że Scenic jest rodzinnie funkcjonalny.

REKLAMA

Używane: Renault Scenic III - nawet 2083 litry w bagażniku

REKLAMA

Potężną zaletą minivana Renault jest pojemność bagażowa. Standardowy Scenic oferuje kufer o wielkości od 437 do 1837 litrów. Modele Grand mogą mieć bagażnik mieszczący 208, 678 lub 2083 litry. Nieco gorzej ma się kwestia ergonomii. Deska rozdzielcza jest trochę za bardzo podzielona i poprzecinana przyciskami. W tym gąszczu paneli i ekranów kierowca nie odnajdzie się od razu. Na delikatny minus zasługuje też kwestia jakości materiałów wykończeniowych. Tak, Scenic powstał w roku 2009. Mimo wszystko nawet wtedy kompaktowe minivany potrafiły zaoferować bardziej przyjemne czy mniej twarde plastiki na konsoli.

Używany Renault Scenic III może być napędzany jednym z dziewięciu wariantów napędowych. Początkowo ofertę otwierał benzyniak o pojemności 1.6 litra. Motor posiadający 16-zaworową głowicę i 110 koni mechanicznych być może nie był przesadnie dynamiczny, miał jednak dwie zalety. Po pierwsze świetnie współpracuje z instalacjami LPG, a to zdecydowanie obniża koszty eksploatacji. Po drugie jest trwały - wystarczy jedynie, że podczas każdej wymiany rozrządu kierowca będzie pamiętał o montażu nowego koła zmiennych faz rozrządu. Równie dobrze można się wypowiedzieć o silniku 2.0 16v. Większy benzyniak posiada łańcuch rozrządu.

Zobacz również: Renault 1.6 16v K4M - awarie, problemy, opinie

W okolicy liftingu w gamie pojawiły się doładowane benzyniaki. Mniejszy miał pojemność 1.2 litra oraz moc na poziomie 115 koni mechanicznych. Silnik jest wystarczająco mocny żeby poradzić sobie z napędzaniem minivana, z drugiej strony posiada bezpośredni wtrysk paliwa. A ten uniemożliwia np. montaż instalacji LPG. Alternatywę stanowi 130-konny motor 1.4 TCe. Doładowany benzyniak potrafi być paliwożerny. Jego apetyt można jednak stonować m.in. za sprawą zastosowania instalacji gazowej. Na LPG należy też skrócić interwał regulacji luzu zaworowego. Optymalny przebieg między wizytami serwisowymi to 30 tysięcy kilometrów.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Używane: Renault Scenic III - 1.5 dCi: kupować czy uciekać?

REKLAMA

Paletę silników wysokoprężnych występujących pod maską używanego Renault Scenic III otwiera jednostka 1.5 dCi. Diesel miał burzliwą historię i nie cieszy się najlepszą opinią. Mimo wszystko co do zasady raczej dobrze spisuje się pod maską tego minivana. Czy to oznacza zero problemów? W żadnym razie! Psują się np. czujniki przy filtrze cząstek stałych. W pierwszym momencie mechanik może myśleć, że wymiany wymaga cały osadnik. Poza tym nadal trafiają się egzemplarze, w których dojdzie do obrócenia panewek wału korbowego czy uszkodzenia zestawu wtryskiwaczy common rail. To silnik podwyższonego ryzyka.

To samo co o dieslu 1.5 dCi można powiedzieć o jednostce 1.9 dCi. Francuzi mocno nad nią pracowali. Niestety nie udało im się wyeliminować wszystkich problemów. W tym jednak przypadku podwyższone ryzyko awarii dotyczy nie układu wtryskowego, a raczej turbosprężarki. Listę zamykają oczywiście panewki wału korbowego. Najbezpieczniejszym wyborem w przypadku używanego Scenica III i silnika diesla są motory 1.6 dCi i 2.0 dCi. Obydwa mają bezobsługowy łańcuch rozrządu, obydwa są oszczędne i obydwa potrafią pokonać 300 - 350 tysięcy kilometrów bez zasadniczych awarii.

Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: 1.5 dCi Renault

Konstrukcja zawieszenia w używanym Renault Scenic III jest bardzo prosta. Przednie koła są zamocowane do kolumn McPhersona. Tył pracuje za sprawą belki skrętnej. Być może francuski minivan nie jest demonem trakcji w przypadku szybkiej jazdy w zakręcie oraz ma resorowanie, które potrafi głośniej zahuczeć podczas jazdy po nierównościach. Mimo wszystko właściwości jezdne należy uznać za wystarczające, a do tego można autu przypisać zasadniczą zaletę - resorowanie jest naprawdę trwałe! Musi minąć co najmniej 150 - 160 tysięcy kilometrów intensywnej eksploatacji zanim w tym zawieszeniu zacznie stukać któryś z łączników czy tuleja.

Używane: Renault Scenic III - usterki nie są nagminne!

Jeżeli chodzi o ogólną awaryjność, Scenic III również wypada więcej niż dobrze. Tak naprawdę głównym przeciwnikiem właściciela Renault staje się wilgoć. Ta czasami dostaje się do wnętrza np. za sprawą źle wklejonej szyby czołowej i może powodować kilka problemów. Przykład? Zdarza się że wariuje centralny zamek, ewentualnie komputer sygnalizuje niesprawność jednej z poduszek powietrznych. Poza tym w używanym Scenicu III znane są przypadki usterek elektrycznego hamulca ręcznego. Mechanik na ogół musi wymienić linkę i naprawić elektronikę sterującą - wykonanie procedury kosztuje 400 - 450 złotych. Po 5 - 6 latach eksploatacji zużyć się może też karta dostępu.

Za używane Renault Scenic III trzeba dziś zapłacić minimum 10 tysięcy złotych. Egzemplarzy w tej cenie lepiej jednak unikać - mają duże przebiegi, na ogół są napędzane ryzykownymi dieslami, a do tego wyglądają na zmęczone. Egzemplarz godny uwagi będzie stanowił wydatek na poziomie 15 - 17 tysięcy złotych. Wtedy oferuje rozsądny poziom wyposażenia, jeden ze sprawdzonych silników benzynowych oraz przyzwoity przebieg. Za model z końca produkcji - tj. roku 2016 - z dobrym wyposażeniem i topowym dieslem kupujący musi wyłożyć nawet 50 tysięcy złotych.

Zobacz również: Test: Renault Grand Scenic Intens TCe 160 EDC - wiek nie zawsze oznacza doświadczenie!

Francuzi w XXI wieku udowodnili, że opowieści o Renault psujących się na każdym kroku nie są prawdziwe. Tak, wpadka z Laguną II czy Megane II była dziejowa. Z drugiej strony później producent poprawił jakość. Czy zatem używany Renault Scenic III może być godny uwagi? Jak najbardziej. Warunek szczęśliwej eksploatacji jest jeden - należy wybrać właściwą jednostkę napędową. Najmniej problemów miewają benzyniaki. Jeżeli chodzi o diesle, strzałem w dziesiątkę będą nowocześniejsze jednostki o pojemnościach 1.6 i 2 litrów.

Używane: Renault Scenic III - dane techniczne:

  • Silniki benzynowe:
Silnik Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w l na 100 km
1.2 TCe 115 KM 190 Nm 11,7 s. 180 km/h 5,9
1.4 TCe 130 KM 190 Nm 10,5 s. 190 km/h 7,3
1.6 16v 110 KM 151 Nm 11,7 s. 190 km/h 7,4
2.0 16v 140 KM 195 Nm 10,6 s. 190 km/h 8,1
  • Diesle:
Silnik Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w l na 100 km
1.5 dCi 85 KM 200 Nm 16,4 s. 165 km/h 5,6
1.5 dCi 110 KM 240 Nm 12,3 s. 180 km/h 5,8
1.6 dCi 130 KM 320 Nm 10,3 s. 195 km/h 5,5
1.9 dCi 130 KM 300 Nm 10,6 s. 195 km/h 5,1
2.0 dCi 160 KM 380 Nm 9,1 s. 205 km/h 5,6

Używane: Renault Scenic III - ceny części zamiennych:

  • filtr oleju - od 14 zł
  • filtr powietrza - od 22 zł
  • filtr paliwa - od 14 zł
  • filtr kabinowy - od 33 zł
  • zestaw łańcucha rozrządu - od 565 zł
  • zestaw paska rozrządu - od 263 zł
  • zestaw paska wielorowkowego - od 413 zł
  • tarcza hamulcowa przód - od 127 zł
  • tarcza hamulcowa tył - od 112 zł
  • klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 52 zł
  • łącznik stabilizatora - od 30 zł
  • końcówka drążka kierowniczego - od 34 zł
  • amortyzator - od 109 zł
  • sprzęgło komplet - od 433 zł
  • koło dwumasowe - od 1733 zł
  • zawór EGR - od 592 zł

Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016) - wersja sprzed liftingu
Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016) - wersja po liftingu
Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016)
Używane: Renault Grand Scenic III (2009 - 2016)
Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016) - tył
Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016) - wnętrze
Używane: Renault Scenic III (2009 - 2016) - wnętrze
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

QR Code

© Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

Moto
Zapisz się na newsletter
Zobacz przykładowy newsletter
Zapisz się
Wpisz poprawny e-mail
Tyle muszą kosztować elektryki, żeby Polacy przesiedli się z aut spalinowych. Ważna wiadomość dla producentów

Prawie jedna czwarta Polaków rozważa przesiadkę na samochody elektryczne, co stanowi historyczny wynik. Jednak wysokie ceny i brak rozbudowanej infrastruktury ładowania stanowią przeszkodę.

Sensacje w sprzedaży nowych samochodów: Skoda zdetronizowała Toyotę, a nowe auta wciąż tanieją

Maj 2024 roku przyniósł niecodzienne zmiany na polskim rynku motoryzacyjnym. Podczas gdy sprzedaż nowych samochodów osobowych cały czas dynamicznie rośnie, to sprzedaż nowych samochodów dostawczych do 3,5 tony mocno zanurkowała. Cały czas przy tym spadają ceny, a Skoda Octavia przeskoczyła dominującą długo w sprzedaży Toyotę Corollę.

Wybór samochodu. Polacy zwracają uwagę na cenę, koszty eksploatacji i bezpieczeństwo

Niezależnie od wieku i poziomu zarobków, dla Polaków najważniejszym kryterium przy wyborze samochodu jest cena. Warto również zwrócić uwagę na koszty eksploatacji, zwłaszcza w starszych grupach wiekowych. Kobiety bardziej niż mężczyźni cenią sobie bezpieczeństwo - wynika z raportu Santander Consumer Multirent.

Seniorzy, zwłaszcza mieszkańcy terenów wiejskich, są bardziej skłonni zamienić auta na elektryczne niż pozostałe grupy Polaków

Kolejne badania pokazują jak błędny jest stereotyp emeryta przywiązanego do gotówki przynoszonej przez listonosza czy unikającego korzystania ze smartfonowych aplikacji. Seniorzy w większości są nowocześni i gotowi na daleko idące zmiany technologiczne. Kolejnym tego dowodem jest pozytywny stosunek do elektromobilności.

REKLAMA

Chińskie pojazdy elektryczne na celowniku Komisji Europejskiej. "Zagrożenie dla unijnych producentów"

Komisja Europejska podjęła decyzję o nałożeniu tymczasowych ceł na chińskie pojazdy elektryczne z powodu “nieuczciwego subsydiowania” przez chińskie firmy tego sektora. Subsydia te stanowią zagrożenie dla unijnych producentów. KE zwróciła się do władz ChRL w celu osiągnięcia porozumienia w tej kwestii. Jeśli negocjacje z Pekinem nie przyniosą rezultatów, tymczasowe cła wejdą w życie od 4 lipca.

Kierowco, do czwartku duże utrudnienia na autostradzie A1

Na autostradzie A1 pod Łodzią do czwartku 13 czerwca potrwają duże utrudnienia dla kierowców. Będzie wymieniana popękana betonowa płyta nawierzchni, zamknięty jest również prawy pas jezdni. 

Zniknie ponad siedem milionów aut. Sprawdź, kiedy ostatnio robiłeś te badania

W poniedziałek, 10 czerwca, z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców zostanie wykreślonych ponad siedem milionów aut. To wynika z szacunków Ministerstwa Cyfryzacji. Przede wszystkim chodzi o samochody, które fizycznie już od dawna nie istnieją, ale wciąż są obecne w bazach danych. 

Od 7,09/l za Pb98, od 6,36/l za Pb95, od 6,38/l za diesla i od 2,69/l za autogaz. Tyle możemy zapłacić za paliwa na stacjach

Eksperci z serwisu e-petrol.pl przewidują spadek cen detalicznych paliw w nadchodzącym tygodniu. Możemy oczekiwać, że benzyna Pb95 będzie kosztować od 6,36 do 6,48 zł/l, a diesel - od 6,38 do 6,49 zł/l. Zauważono, że cena ropy naftowej na giełdzie w Londynie była w tym tygodniu najniższa od lutego.

REKLAMA

Ciężar elektryfikacji transportu drogowego właśnie spadł na firmy logistyczne. Poradzą sobie z tym wyzwaniem?

Udział elektrycznych vanów, wykorzystywanych głównie w logistyce miejskiej przekracza zaledwie 1% unijnej floty pojazdów tej klasy. Napędzanych prądem ciężarówek jest jeszcze mniej, bo to wkład na poziomie 0,1%. W Polsce jest znacznie gorzej, na domiar złego, według najnowszych kalkulacji ACEA, aby sprostać celom dekarbonizacji transportu, infrastruktura ładowania w UE powinna być budowana osiem razy szybciej niż obecnie i to tylko w przypadku pojazdów lekkich do 3,5 t. Potrzeba miliardów na inwestycje, a rządowego wsparcia wystarczy na ułamek realnych potrzeb. Logistyka już wie, że transformację musi sfinansować sama, a zagrożeń i problemów wciąż przybywa.  

Od 17 czerwca 2024 roku polskie prawo jazdy - nowe przepisy dla kierowcy

Kierowcy muszą przygotować się na nowe przepisy, które wchodzą w życie już 17 czerwca 2024 roku. Od tej daty akceptowane będzie tylko polskie prawo jazdy. Jakie jeszcze zmiany będą obowiązywać?

REKLAMA